【正文】 原因等； 環(huán)境方面 的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等方面。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 72頁 ④ 撥打緊急救援電話 從距離最近的電話撥打統(tǒng)一的急救電話 112，也可用移動電話呼救。 交通事故處理辦法將作重大改革 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 75頁 第三節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù) 一、 熟悉 水運(yùn)交通安全的要求 二、 了解 水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別； 三、 熟悉 水運(yùn)交通事故的主要致因因素及主要事故隱患： 四、掌 握 水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素的類別、辨識及其可能導(dǎo)致的事故； 五、 了解 水運(yùn)交通安全技術(shù)措施的類別、作用； 六、 熟悉 水運(yùn)交通安全設(shè)備、安全設(shè)施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施； 七、 掌握 預(yù)防重大水運(yùn)交通事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。擱淺事故的等級 按照擱淺造成的停航時(shí)間 確定：停航在 24小時(shí)以上 7日 以內(nèi)，確定為“一般事故”；停航在 7日以上 30日 以內(nèi)，確定為“大事故”；停航在 30日以上，確定為“重大事故”。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。 二、水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析（ 了解 ） 水運(yùn)交通事故的發(fā)生，與 外界條件、技術(shù)（人 — 機(jī)控制）故障、不良的航行條件、導(dǎo)航的失誤 等因素密切相關(guān)。 （二）技術(shù)（人 — 機(jī)控制）故障 1. 船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)的技術(shù)故障。（ 及時(shí)性和完整性 ） 4. 船橋指揮部位的工作條件對航行安全的影響。 測定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括 磁羅經(jīng)與陀螺羅經(jīng)。 （ 2）定位 定位方法按照參照目標(biāo)可分為岸基定位與星基定位。 例：控制船舶運(yùn)動方向的主要設(shè)備是（）。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 89頁 VTS旨在 提高交通安全、交通流效率和保護(hù)環(huán)境。 ③ 指示 ，它包含了控制交通或個(gè)別船舶行為的意圖。 ： 遇險(xiǎn)船舶或救生艇通過應(yīng)急示位標(biāo)或其他設(shè)備發(fā)出一種無線電信號，便于救助船舶和飛機(jī)尋找。然后根據(jù)本船的重吊負(fù)荷，船體結(jié)構(gòu)，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強(qiáng)度，審查大件貨是否能裝，最后編制 配載圖 ，吊裝方案，襯墊方案與加固綁扎方案。 《 國際散運(yùn)液化氣船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則 》 （簡稱 IGC Code））對運(yùn)輸?shù)蜏丶訅憾梢簯B(tài)貨物的船舶的結(jié)構(gòu)與設(shè)備有具體規(guī)定。 《 MARPOL公約 》 對油輪運(yùn)輸，散裝液體化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}有具體規(guī)定。由于重大件貨物的尺寸與重量過大，在裝運(yùn)過程中，對穩(wěn)性計(jì)算、局部強(qiáng)度計(jì)算與加固綁扎有特殊要求。 ：通信包括搜救協(xié)調(diào)中心通過岸臺或岸臺與遇險(xiǎn)船舶、參與救助的船舶、飛機(jī)及其他搜救單位之間的雙向通信。它包括有關(guān)船舶動態(tài)、能見度與它船意圖；航行通告、助航設(shè)施狀況、氣象與水文資料；各航行區(qū)域的交通狀況，各種礙航船舶與障礙物警告，并提供可選擇的航線。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 88頁 （二）船舶交通管理系統(tǒng) 隨著世界外貿(mào)海運(yùn)量迅速增加，大量船舶頻繁活動于港口和海上交通要道，加之船舶向大型化、高速化發(fā)展，使港口航道擁擠不堪，導(dǎo)致這些水域的海損事故率逐年增加。 舵 用于控制航向， 螺旋槳 用于推進(jìn)與制動船舶。 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測定系統(tǒng)（ GPS）（ 利用人造衛(wèi)星發(fā)射的電磁波，測定其衛(wèi)星到接收機(jī)天線的距離 ），目前沿海地區(qū)用得最多的是 差分GPS。 根據(jù)國內(nèi)外海事統(tǒng)計(jì)，約有 80%以上的海事由人為因素造成的 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 84頁 三、水運(yùn)交通安全技術(shù)措施 （一）船舶航行定位與避碰 （ 1） 航向 。 2. 人員理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的貧乏。 5. 海上燈塔、航路標(biāo)志的故障、海上航行資料的失效。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 81頁 （三）水運(yùn)交通事故的等級 根據(jù)事故船舶的等級、死亡人數(shù)和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，可將水運(yùn)交通事故分為 小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故 5個(gè)等級。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照 碰撞事故 的計(jì)算方法。碰撞事故的等級 按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失 確定。 確立了車輛與駕駛員管理的主要機(jī)關(guān)為公安機(jī)關(guān)，并對車輛與駕駛?cè)说墓芾碇贫?、?nèi)容等作出了明確規(guī)定。盡快將事故汽車固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 69頁 （ 2）事故調(diào)查的目的 研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃；項(xiàng)目級黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)；為道路安全評價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。標(biāo)線應(yīng)與路面結(jié)構(gòu)相配合，所選標(biāo)線和突起路標(biāo)材料應(yīng)具有良好的 反光性、防滑性及耐久性 。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 63頁 道路線形設(shè)計(jì) 道路線形設(shè)計(jì)要考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調(diào)，同時(shí)要使道路線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，并能滿足施工、維修管理、經(jīng)濟(jì)、交通等各方面要求。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于 10以上時(shí)，事故率急劇增加。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。 （一）人員因素 人員因素包括 駕駛員、行人、乘客 等。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。 道路交通安全設(shè)施包括： ?交通標(biāo)志、 ?路面標(biāo)線、 ?護(hù)欄、 ?隔離柵、 ?照明設(shè)備、 ?視線誘導(dǎo)標(biāo)、 ?防眩設(shè)施等。 道路養(yǎng)護(hù)車、工程作業(yè)車進(jìn)行作業(yè)時(shí)，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過往車輛和人員應(yīng)當(dāng)注意避讓。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 44頁 （二）各種車輛的安全運(yùn)行要求 客貨運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求 （ 1）運(yùn)輸車輛的安全要求 行駛安全性包括 主動安全性和被動安全性 。 （七）引導(dǎo)接車時(shí)列車限制速度的規(guī)定 引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過 20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。 施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施。機(jī)車在中間站停留時(shí)， 乘務(wù)員 不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動 。 液壓破切設(shè)備剪開破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報(bào)告。 事故責(zé)任依次劃分為 全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任 。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別 重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。 鐵路列車超速防護(hù) 鐵路列車超速防護(hù)，即對列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 25頁 三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 ?鐵路運(yùn)輸安全 設(shè)計(jì) 技術(shù) ?鐵路運(yùn)輸安全 監(jiān)控與檢測 技術(shù) ?鐵路運(yùn)輸 事故救援 技術(shù) 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 26頁 （一）鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù) 通過 設(shè)計(jì) 來消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。 ? 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號設(shè)備、機(jī)車、車輛、通訊設(shè)備等； ? 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。 電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過 。 例：屬于鐵道特種用途的車輛是（）。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 14頁 集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件 ?當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換； ?當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換； ?列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號除外）。 曲線線路軌距加寬限度： 300m≤半徑 ≤350m，加寬 5mm；半徑 ≤300m，加寬 15mm。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實(shí)際情況進(jìn)行編制。 B： 《 行車組織規(guī)則 》 C： 《 機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn) 》 D： 《 鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例 》 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 8頁 車站接發(fā)列車的基本原則和程序 車站應(yīng)堅(jiān)持 安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按 運(yùn)行圖 行車 的基本原則。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 6頁 （一）車務(wù)安全知識 行車工作的基本原則 行車工作必須堅(jiān)持 集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé) 的原則。 每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為 特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車 等，貨物列車分為五定班列、快運(yùn)貨物列車，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。 各鐵路局 《 行車組織規(guī)則 》 制定的原則 各鐵路局應(yīng)按 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來制定 《 行車組織規(guī)則 》 。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制 《 行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則 》 ，并建立 鐵路局和基層單位 各級干部的定期檢查、抽查制度。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 12頁 鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi) 兩相鄰線路中心線 間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為： ?線路允許速度不超過 140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5000mm； ?線路允許速度 140km/h以上至 160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為 4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5000mm，牽出線與其他相鄰線為 6500mm。在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持 停止通行狀態(tài) ，自動欄桿（門）應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài) 。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部 3輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過 2輛；旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 19頁 鐵路運(yùn)輸安全影響因素及典型事故隱患分析 （一）鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 ?人員影響因素 ?設(shè)備影響因素 例：鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括（）兩大類。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 22頁 （二）幾類典型事故主要隱患分析 （ 出多選題可能性大 ） 機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患（ 在于 A： 車務(wù)機(jī)務(wù) ； B：車務(wù)工務(wù)； C：機(jī)務(wù)電務(wù)； D：工務(wù)電務(wù)） ?車務(wù)方面 ：作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等； ?機(jī)務(wù)方面 ：機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施，列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。 ?隔離 是采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開以降低危險(xiǎn)的影響。 ?熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)局調(diào)度員。 行車事故造成的 直接經(jīng)濟(jì)損失 ，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。 ?基本程序和方法： 行車事故救援實(shí)行單一指揮，以 救援列車主任或救援隊(duì)長 為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處；對機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。凡使用年限超過 25年的配件全部報(bào)廢。 防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施 電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須 先停電后作業(yè)