【正文】 運(yùn)輸安全技術(shù) 第 43頁 一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí) （一）道路交通系統(tǒng)的三要素 ?人（包括駕駛員、行人、乘客及居民） ?車（包括客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車等） ?路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施） ?環(huán)境 （路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等） 在四要素中， 駕駛員 是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。 （五）列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的有關(guān)規(guī)定 自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和貨車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)空、重車調(diào)整裝置作用良好，制動(dòng)梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。 嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。 軌道起重機(jī)具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。 發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后 7日內(nèi)向 鐵路局 提出重大、大事故報(bào)告， 鐵路局 接到報(bào)告后 7日內(nèi)向 鐵道部 提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。 根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查： 安監(jiān)部門 負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查， 工務(wù)部門 繪制現(xiàn)示意圖， 公安部門 維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證，如線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各 100米線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 29頁 （三）鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) 包括 事故調(diào)查處理與救護(hù)救援 兩部分。 鐵路列車檢測 對(duì)列車位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。 電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患 ? 電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位； ? 接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)； ? 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等 。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 21頁 設(shè)備因素分析 ?鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的 重要因素 。 接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度 ?接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距 鋼軌頂面的 高度不少于 6500 mm； ?區(qū)間和中間站，不少于 5700mm； ?編組站和區(qū)段站，不少于 6200mm； ?客運(yùn)專線為 5300～ 5500mm。 車輛輪對(duì)基本限度 ? 車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為 1353177。 聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型 ?集中聯(lián)鎖 （繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖） ?非集中聯(lián)鎖 （臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 11頁 （三）工務(wù)安全知識(shí) 鐵路線路類別 鐵路線路分為 正線、站線、段管線、岔線及特別用途線 。 機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定 內(nèi)燃和電力機(jī)車 須裝設(shè)列車 運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 ，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng) 加裝軸溫報(bào)警裝置 ；牽引特快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供 風(fēng)源 ；蒸汽機(jī)車上裝設(shè) 自動(dòng)停車裝置 。 調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定 車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 1頁 第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 2頁 內(nèi)容提要 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù) 第三節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù) 第四節(jié) 交通運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 3頁 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、 熟悉 鐵路運(yùn)輸安全的要求； 二、 了解 鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析及主要方法及主要事故類別； 三、 熟悉 鐵路運(yùn)輸事故的主要致因因素及主要事故隱患； 四、 掌握 鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素的類別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故： 五、 了解 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施的類別及作用； 六、 熟悉 鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備、安全設(shè)施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施； 七、 掌握 預(yù)防重大事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。 列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留 30m的附加制動(dòng)距離確定。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 9頁 （二）機(jī)務(wù)安全知識(shí) 運(yùn)用機(jī)車的基本類型 我國運(yùn)用機(jī)車分為 電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車 。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持 IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息。 ?按用途分為 進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī) 。 旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定 編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有 軸溫報(bào)警裝置 。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 17頁 （六）牽引供電安全知識(shí) 接觸網(wǎng)工作電壓的限度值 接觸網(wǎng)最高工作電壓為 ，瞬時(shí)最大值為29KV；最低工作電壓為 20KV，非正常情況下，不得低于 19KV。 運(yùn)輸系統(tǒng)外人員 主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等，他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路 公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 23頁 機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患 ? 作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底； ? 自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)； ? 作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線上作業(yè)不設(shè)防護(hù)，或防護(hù)不到位等。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 27頁 （二）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有 鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測系統(tǒng) 等。 ?臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)裝備或碴石沒有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。 （ 3）事故調(diào)查程序。 （ 6）事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則。 （ 3）救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理 救援列車應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 35頁 防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施 施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。 （四）列車中相互連掛的車鉤中心線水平高度差的規(guī)定 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差， 不得超過７５毫米 。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 41頁 第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù) 一、 熟悉 道路交通安全和運(yùn)輸安全的要求： 二、 了解 道路交通和運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別； 三、 熟悉 道路交通和運(yùn)輸事故的特點(diǎn)； 四、 掌握 道路交通和運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素的類別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故： 五、 了解 道路交通安全和運(yùn)輸安全技術(shù)措施的類別及作用； 六、 熟悉 道路交通安全設(shè)施的技術(shù)要求和道路運(yùn)輸主要安全技術(shù)措施： 七、 掌握 預(yù)防重大道路交通事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。 （ 4）客貨運(yùn)輸車輛駕駛員安全運(yùn)行要求 從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車駕駛員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門核發(fā)的 營運(yùn)駕駛 從業(yè)資格證書。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 50頁 超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求 按 《 中華人民共和國道路交通安全法 》 ，機(jī)動(dòng)車運(yùn)載超限物品，應(yīng)經(jīng) 公安機(jī)關(guān) 批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。 ３、護(hù)欄 護(hù)欄按按地點(diǎn)不同可分路側(cè) 護(hù)欄、中央隔離護(hù)欄、特殊地點(diǎn)護(hù)欄 三種； 按結(jié)構(gòu)可分為 柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄 三類。 ７、防眩設(shè)施 防眩設(shè)施的用途是遮擋對(duì)向車前照燈的眩光，分 防眩網(wǎng)和防眩板 兩種。 機(jī)動(dòng)車駕駛員必須取得從業(yè)資格證書才能從事道路運(yùn)輸，并嚴(yán)禁酒后駕車。 （ 2） 視距 視距 是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車前方一定距離的道路。 ④線形組合。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 62頁 三、道路交通安全技術(shù)措施 包括道路 交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)和道路交通安全評(píng)價(jià)技術(shù) 四大類。 （ 1）交通標(biāo)志 交通標(biāo)志平面布設(shè)嚴(yán)格按照 GB57681999《 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 》 及有關(guān)規(guī)范進(jìn)行。 交通事故調(diào)查 （ 1）事故的分類與等級(jí)劃分 按事故形態(tài)分為 側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對(duì)向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他 11種 。 （ 2）事故救援的設(shè)備 主要包括 交通巡邏車以及破拆救援設(shè)備 。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 73頁 四、道路交通安全技術(shù)規(guī)程與法律法規(guī) （一）主要的道路交通管理法律法規(guī) 關(guān)于道路管理的法律規(guī)定主要有： ?《 中華人民共和國公路法 》 、 ?《 中華人民共和國道路交通安全法 》 、 ?《 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 》 、 ?《 關(guān)于加強(qiáng)路政管理，保障公路安全暢通的通知 》 ?《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 ?《 公路工程竣工驗(yàn)收辦法 》 等。水運(yùn)交通事故，是指 船舶、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 79頁 （ 4） 觸損事故 ：是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。但其他事故造成的船舶沉沒不屬于“自沉事故”。 2. 氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災(zāi)害。（ 上限溫度及防止油料的爆炸、 90%） 4. 導(dǎo)航設(shè)備的故障。 3. 識(shí)別海上助航標(biāo)志的失誤。岸基定位是利用岸上目標(biāo)，如燈標(biāo)，山頭以及導(dǎo)航系統(tǒng)中的信號(hào)發(fā)射臺(tái)等都是岸基目標(biāo)。 在狹水道或港內(nèi)一般由人工操舵；在海上一般采用自動(dòng)操舵控制航向。 目前使用最廣泛的 雷達(dá)自動(dòng)標(biāo)繪儀 （ ARPA），它根據(jù)雷達(dá)的目標(biāo)回波經(jīng)過量化、濾波和跟蹤處理后得出的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡，在雷達(dá)熒光屏顯示目標(biāo)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)矢量或目標(biāo)的預(yù)示危險(xiǎn)區(qū)（ PAD），向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，然后由駕駛?cè)藛T采取避碰措施。 VTS搜集兩方面數(shù)據(jù)： ?航路的氣象、水文數(shù)據(jù)及助航標(biāo)志的工作情況； ?航路的交通形勢(shì)。 （ 3）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 A： GMDSS； B： RCC； C： VTS； D： EPIRB 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 93頁 （四）特種貨物與危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理 重大件貨物是指 重量、體積過大或尺度超長的貨物 。 國際海事組織依據(jù)并為實(shí)施 《 1974年國際海上人命安全公約 》 （ SOLAS）和 《 經(jīng) 1978年議定書修正的 1973年國際防止船舶造成污染公約 》 （ MARPOL73／ 78）制定了 《 國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則 》 （ IMDG Code）。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 96頁 根據(jù) 《 國際危規(guī) 》 的要求，危險(xiǎn)貨物必須按照