【正文】 供電安全知識(shí)。 《 機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn) 》 的制定原則 是規(guī)定 機(jī)車乘務(wù)員 自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定 各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離： ?進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于 1000mm； ?高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于 800mm； ?預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于 400mm； ?調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不得少于 200mm。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 18頁 接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度 ?接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于 300mm； ?距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于 350mm； ?跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 24頁 營業(yè)線施工事故的主要隱患 ?施工組織缺乏安全預(yù)思和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)； ?施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車； ?施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。 事故調(diào)查處理 （ 1）行車事故的分類等級(jí) 。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后 3日內(nèi)，向 鐵路局 提出事故處理報(bào)告，分局于 7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。車站對(duì)停留車輛防溜措施執(zhí)行情況 每天 要實(shí)行定期檢查。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 39頁 （六）調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定： ?在空線上牽引運(yùn)行時(shí) 40km/h， ?推進(jìn)運(yùn)行時(shí) 30km/h； ?調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí) 15km/h； 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度；在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有 10米的安全距離。 警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì)、消防車、工程救險(xiǎn)車、救護(hù)車 非 執(zhí)行任務(wù)時(shí) ，不得使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先權(quán)。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 53頁 ４、隔離柵 隔離柵 是阻止人畜進(jìn)入高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。 （ 4）交叉口特性 立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。 （ 2）標(biāo)線 交通標(biāo)線包括各種 路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。 ② 保護(hù)事故現(xiàn)場 在來車方向距事故現(xiàn)場 100米處樹立警告標(biāo)志 ，防止其他車輛進(jìn)入事故現(xiàn)場。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒等后果。 但是，船舶污染事故（非因交通事故引起）船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運(yùn)交通事故。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 83頁 （三）不良的航行條件 1. 船橋人員配備不齊全、組織混亂。是以星體為參照物測定船舶位置的方法，天文定位。由于這些原因，使得帶 ARPA的雷達(dá)也只能向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，而不能進(jìn)行自動(dòng)避碰。 例：凡使用 VTS的船舶應(yīng)符合 《 海上人命安全公約 》 要求 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 92頁 （三）全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng) ：報(bào)警信息應(yīng)包括遇險(xiǎn)船舶的識(shí)別碼、遇險(xiǎn)位置、遇險(xiǎn)性質(zhì)和其他有助于搜救的信息。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 95頁 《 國際危規(guī) 》 與 《 水路包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則 》 適用于包裝危險(xiǎn)貨物。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 94頁 危險(xiǎn)貨物指具有 爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等 特性的物質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和存儲(chǔ)過程中，容易造成 人身傷害、財(cái)產(chǎn)毀損或環(huán)境污染 等需要特別防護(hù)的貨物。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 90頁 VTS的設(shè)備配置隨 VTS系統(tǒng)的等級(jí)不同而變化，一個(gè)完整的 VTS系統(tǒng)應(yīng)配置如下主要設(shè)備： （ 1）雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)。 A：推進(jìn)器； B：舵 ； C：螺旋槳； D車 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 87頁 避碰 是指航行中各類水上運(yùn)輸工具相互間的避讓。 船舶航向 有羅經(jīng)航向、真航向和航跡向 3種； 例：船舶運(yùn)動(dòng)速度是（ ）。 2. 操舵及螺旋漿遙控裝置的失控。 （ 7） 風(fēng)災(zāi)事故 ：是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 76頁 第三節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù) ◆ 水運(yùn)交通事故及其類別 ◆ 水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析 ◆ 水運(yùn)交通安全技術(shù)措施 ◆ 水運(yùn)交通安全法規(guī) 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 77頁 一、水運(yùn)交通事故及其類別 水運(yùn)業(yè)具有 高風(fēng)險(xiǎn) 的特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境損失。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 70頁 事故的救護(hù)救援 （ 1）事故救援的組織 由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào) 公安機(jī)關(guān) 及 保險(xiǎn)公司 ，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。 行車道的設(shè)計(jì)必須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車道寬度、緊急停車帶設(shè)計(jì)、爬坡道和變速車道設(shè)計(jì)等方面的規(guī)定和要求。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 59頁 ③ 坡度?？梢姡{駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標(biāo)線、路緣石標(biāo)線等。 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局 2022年 7月 12發(fā)布 例：屬于被動(dòng)式安全性的措施有（） 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 45頁 （ 2）旅客運(yùn)輸安全運(yùn)行要求 客運(yùn)班車、旅游客車應(yīng)當(dāng)按照 縣級(jí)以上 人民政府交通行政主管部門批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)；客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車次、地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無正當(dāng)理由不得中途更換車輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車輛運(yùn)送、不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸；出租汽車和客運(yùn)包車應(yīng)當(dāng)按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛，未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘；旅客必須持有效客票乘車，不得攜帶易燃品、易爆品及其它違禁品進(jìn)站、乘車。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 38頁 （三）設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定 ?鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置道口； ?在交通繁忙或通行高速列車的地方，應(yīng)采用立體交叉；在車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。凡使用年限超過 25年的配件全部報(bào)廢。 行車事故造成的 直接經(jīng)濟(jì)損失 ，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。 ?熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動(dòng)。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 22頁 （二）幾類典型事故主要隱患分析 （ 出多選題可能性大 ） 機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患（ 在于 A： 車務(wù)機(jī)務(wù) ； B：車務(wù)工務(wù)； C：機(jī)務(wù)電務(wù)； D：工務(wù)電務(wù)） ?車務(wù)方面 ：作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等； ?機(jī)務(wù)方面 ：機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施，列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部 3輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過 2輛；旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 12頁 鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi) 兩相鄰線路中心線 間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為： ?線路允許速度不超過 140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5000mm； ?線路允許速度 140km/h以上至 160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為 4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5000mm，牽出線與其他相鄰線為 6500mm。 各鐵路局 《 行車組織規(guī)則 》 制定的原則 各鐵路局應(yīng)按 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來制定 《 行車組織規(guī)則 》 。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 6頁 （一）車務(wù)安全知識(shí) 行車工作的基本原則 行車工作必須堅(jiān)持 集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé) 的原則。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實(shí)際情況進(jìn)行編制。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 14頁 集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件 ?當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換； ?當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換； ?列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）。 電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過 。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 25頁 三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 ?鐵路運(yùn)輸安全 設(shè)計(jì) 技術(shù) ?鐵路運(yùn)輸安全 監(jiān)控與檢測 技術(shù) ?鐵路運(yùn)輸 事故救援 技術(shù) 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 26頁 （一）鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù) 通過 設(shè)計(jì) 來消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別 重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報(bào)告。機(jī)車在中間站停留時(shí)， 乘務(wù)員 不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動(dòng) 。 （七）引導(dǎo)接車時(shí)列車限制速度的規(guī)定 引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過 20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。 道路養(yǎng)護(hù)車、工程作業(yè)車進(jìn)行作業(yè)時(shí)，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過往車輛和人員應(yīng)當(dāng)注意避讓。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。標(biāo)線應(yīng)與路面結(jié)構(gòu)相配合，所選標(biāo)線和突起路標(biāo)材料應(yīng)具有良好的 反光性、防滑性及耐久性 。盡快將事故汽車固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動(dòng)。碰撞事故的等級(jí) 按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失 確定。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 81頁 （三）水運(yùn)交通事故的等級(jí) 根據(jù)事故船舶的等級(jí)、死亡人數(shù)和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，可將水運(yùn)交通事故分為 小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故 5個(gè)等級(jí)。 2. 人員理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的貧乏。 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測定系統(tǒng)（ GPS）（ 利用人造衛(wèi)星發(fā)射的電磁波，測定其衛(wèi)星到接收機(jī)天線的距離 ），目前沿海地區(qū)用得最多的是 差分GPS。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 88頁 （二）船舶交通管理系統(tǒng) 隨著世界外貿(mào)海運(yùn)量迅速增加，大量船舶頻繁活動(dòng)于港口和海上交通要道，加之船舶向大型化、高速化發(fā)展，使港口航道擁擠不堪，導(dǎo)致這些水域的海損事故率逐年增加。 ：通信包括搜救協(xié)調(diào)中心通過岸臺(tái)或岸臺(tái)與遇險(xiǎn)船舶、參與救助的船舶、飛機(jī)及其他搜救單位之間的雙向通信。 《 MARPOL公約 》 對(duì)油輪運(yùn)輸，散裝液體化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}有具體規(guī)定。然后根據(jù)本船的重吊負(fù)荷，船體結(jié)構(gòu)，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強(qiáng)度，審查大件貨是否能裝，最后編制 配載圖 ，吊裝方案，襯