【正文】 供電安全知識。 《 機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準 》 的制定原則 是規(guī)定 機車乘務員 自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標準。 信號機的顯示距離規(guī)定 各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離： ?進站、通過、遮斷信號機不得少于 1000mm； ?高柱出站、高柱進路信號機不得少于 800mm； ?預告、駝峰、駝峰輔助信號機不得少于 400mm； ?調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機不得少于 200mm。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 18頁 接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度 ?接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于 300mm； ?距機車車輛或裝載貨物的距離不少于 350mm； ?跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 24頁 營業(yè)線施工事故的主要隱患 ?施工組織缺乏安全預思和防范措施，施工安全責任制不落實，施工人員缺乏資質(zhì)； ?施工前準備工作超前，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車； ?施工監(jiān)理不嚴格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴，施工監(jiān)護不落實等。 事故調(diào)查處理 （ 1）行車事故的分類等級 。險性事故發(fā)生后，由主要責任單位在事故發(fā)生后 3日內(nèi)，向 鐵路局 提出事故處理報告，分局于 7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報鐵路局。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況 每天 要實行定期檢查。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 39頁 （六）調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定 調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定： ?在空線上牽引運行時 40km/h， ?推進運行時 30km/h； ?調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時 15km/h； 遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度；在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有 10米的安全距離。 警車及其護衛(wèi)的車隊、消防車、工程救險車、救護車 非 執(zhí)行任務時 ，不得使用警報器、標志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先權(quán)。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 53頁 ４、隔離柵 隔離柵 是阻止人畜進入高速公路的基礎(chǔ)設施之一，它使高速公路全封閉得以實現(xiàn)。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導致的。 （ 4）交叉口特性 立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導致交通事故。 （ 2）標線 交通標線包括各種 路面標線、導向箭頭、突起路標等。 ② 保護事故現(xiàn)場 在來車方向距事故現(xiàn)場 100米處樹立警告標志 ，防止其他車輛進入事故現(xiàn)場。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒等后果。 但是，船舶污染事故（非因交通事故引起）船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運交通事故。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 83頁 （三）不良的航行條件 1. 船橋人員配備不齊全、組織混亂。是以星體為參照物測定船舶位置的方法，天文定位。由于這些原因，使得帶 ARPA的雷達也只能向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，而不能進行自動避碰。 例：凡使用 VTS的船舶應符合 《 海上人命安全公約 》 要求 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 92頁 （三）全球海上遇險與安全系統(tǒng) ：報警信息應包括遇險船舶的識別碼、遇險位置、遇險性質(zhì)和其他有助于搜救的信息。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 95頁 《 國際危規(guī) 》 與 《 水路包裝危險貨物運輸規(guī)則 》 適用于包裝危險貨物。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 94頁 危險貨物指具有 爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等 特性的物質(zhì)，在運輸、裝卸和存儲過程中，容易造成 人身傷害、財產(chǎn)毀損或環(huán)境污染 等需要特別防護的貨物。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 90頁 VTS的設備配置隨 VTS系統(tǒng)的等級不同而變化，一個完整的 VTS系統(tǒng)應配置如下主要設備： （ 1）雷達監(jiān)測系統(tǒng)。 A：推進器； B：舵 ； C：螺旋槳； D車 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 87頁 避碰 是指航行中各類水上運輸工具相互間的避讓。 船舶航向 有羅經(jīng)航向、真航向和航跡向 3種； 例：船舶運動速度是（ ）。 2. 操舵及螺旋漿遙控裝置的失控。 （ 7） 風災事故 ：是指船舶遭受較強風暴襲擊造成損失的事故。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 76頁 第三節(jié) 水運交通安全技術(shù) ◆ 水運交通事故及其類別 ◆ 水運交通危險有害因素和隱患分析 ◆ 水運交通安全技術(shù)措施 ◆ 水運交通安全法規(guī) 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 77頁 一、水運交通事故及其類別 水運業(yè)具有 高風險 的特點，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會、經(jīng)濟和環(huán)境損失。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 70頁 事故的救護救援 （ 1）事故救援的組織 由當?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào) 公安機關(guān) 及 保險公司 ，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。 行車道的設計必須滿足相關(guān)標準對行車道寬度、緊急停車帶設計、爬坡道和變速車道設計等方面的規(guī)定和要求。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 59頁 ③ 坡度?？梢?，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應特性對保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。路面標線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標線、路緣石標線等。 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局 2022年 7月 12發(fā)布 例：屬于被動式安全性的措施有（） 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 45頁 （ 2）旅客運輸安全運行要求 客運班車、旅游客車應當按照 縣級以上 人民政府交通行政主管部門批準的線路、站點和班次運行，不得擅自變更或者停運；客運經(jīng)營者應當按照客票標明的日期、車次、地點運送旅客，無正當理由不得中途更換車輛、停止運行或者將旅客移交他人的車輛運送、不得違反規(guī)定超載運輸；出租汽車和客運包車應當按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛，未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘；旅客必須持有效客票乘車，不得攜帶易燃品、易爆品及其它違禁品進站、乘車。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 38頁 （三）設置道口的有關(guān)規(guī)定 ?鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應設置道口； ?在交通繁忙或通行高速列車的地方，應采用立體交叉；在車站內(nèi)不應設置道口。凡使用年限超過 25年的配件全部報廢。 行車事故造成的 直接經(jīng)濟損失 ，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。 ?熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 22頁 （二）幾類典型事故主要隱患分析 （ 出多選題可能性大 ） 機車車輛沖突事故的主要隱患（ 在于 A： 車務機務 ； B：車務工務； C：機務電務； D：工務電務） ?車務方面 ：作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等； ?機務方面 ：機車乘務員運行中擅自關(guān)閉“三項設備”盲目行車，作業(yè)中不認真確認信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施，列車運行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。列車中關(guān)門車不得掛于機車后部 3輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過 2輛；旅客列車不準編掛關(guān)門車。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 12頁 鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi) 兩相鄰線路中心線 間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為： ?線路允許速度不超過 140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5000mm； ?線路允許速度 140km/h以上至 160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為 4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5000mm，牽出線與其他相鄰線為 6500mm。 各鐵路局 《 行車組織規(guī)則 》 制定的原則 各鐵路局應按 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設備的實際情況和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗來制定 《 行車組織規(guī)則 》 。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 6頁 （一）車務安全知識 行車工作的基本原則 行車工作必須堅持 集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責 的原則。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實際情況進行編制。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 14頁 集中聯(lián)鎖設備應保證的基本條件 ?當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換； ?當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換； ?列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放（引導信號除外）。 電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過 。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 25頁 三、鐵路運輸安全技術(shù)措施 ?鐵路運輸安全 設計 技術(shù) ?鐵路運輸安全 監(jiān)控與檢測 技術(shù) ?鐵路運輸 事故救援 技術(shù) 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 26頁 （一）鐵路運輸安全設計技術(shù) 通過 設計 來消除和控制各種危險，是減少人員傷亡和設備損壞的最佳手段。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別 重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。一般事故發(fā)生后，責任單位及時進行調(diào)查分析并向鐵路局報告。機車在中間站停留時， 乘務員 不得擅自離開機車，并保持機車制動 。 （七）引導接車時列車限制速度的規(guī)定 引導接車時，列車以不超過 20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。 道路養(yǎng)護車、工程作業(yè)車進行作業(yè)時，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制，過往車輛和人員應當注意避讓。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。加強行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應盡量設置立體交叉。標線應與路面結(jié)構(gòu)相配合，所選標線和突起路標材料應具有良好的 反光性、防滑性及耐久性 。盡快將事故汽車固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動。碰撞事故的等級 按照人員傷亡或直接經(jīng)濟損失 確定。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 81頁 （三）水運交通事故的等級 根據(jù)事故船舶的等級、死亡人數(shù)和造成的直接經(jīng)濟損失，可將水運交通事故分為 小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故 5個等級。 2. 人員理論知識和實踐經(jīng)驗的貧乏。 衛(wèi)星導航系統(tǒng) 是以人造地球衛(wèi)星為參照目標的位置測定系統(tǒng)（ GPS）（ 利用人造衛(wèi)星發(fā)射的電磁波，測定其衛(wèi)星到接收機天線的距離 ），目前沿海地區(qū)用得最多的是 差分GPS。 注冊安全工程師考前培訓教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 88頁 （二）船舶交通管理系統(tǒng) 隨著世界外貿(mào)海運量迅速增加，大量船舶頻繁活動于港口和海上交通要道，加之船舶向大型化、高速化發(fā)展，使港口航道擁擠不堪，導致這些水域的海損事故率逐年增加。 ：通信包括搜救協(xié)調(diào)中心通過岸臺或岸臺與遇險船舶、參與救助的船舶、飛機及其他搜救單位之間的雙向通信。 《 MARPOL公約 》 對油輪運輸，散裝液體化學品運輸?shù)陌踩珕栴}有具體規(guī)定。然后根據(jù)本船的重吊負荷，船體結(jié)構(gòu)，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強度，審查大件貨是否能裝，最后編制 配載圖 ，吊裝方案，襯