【正文】 立即采取措施，如關閉通訊設備，收起下垂天線，保持在 0度以上較高溫度區(qū)或在 0度以下甚低溫度區(qū)飛行，并將速度調(diào)整至安全高效的速度值以防不測，盡快飛離雷暴云區(qū)。 2022/2/11 128 影響飛行的主要天氣 影響飛行的主要天氣 ★ 飛機飛行的氣象條件 ★ 鋒區(qū)對飛行的影響 ★ 急流對飛行的影響 ★ 風切變對飛行的影響 ★ 飛機顛簸對飛行的影響 ★ 飛機積冰對飛行的影響 ★ 飛機尾跡 2022/2/11 129 影響飛行的主要天氣 一、飛機飛行的氣象條件 最低氣象條件 云、能見度和風是影響飛行活動的最經(jīng)常的三個基本氣象要素。 所謂“機場關閉”，就氣象條件而言，即以云高和能見度值作為標準。 機場最低氣象條件； 飛機最低氣象條件； 機長（飛行員）最低氣象條件。 2022/2/11 130 影響飛行的主要天氣 二、鋒區(qū)對飛行的影響 飛機通過鋒區(qū)的主要危險是風切變、湍流和飛機積冰。 三、急流對飛行的影響 飛機遇到急流的主要危險是風切變、飛機顛簸。在順風時可以利用，縮短航時，節(jié)約燃料，逆風時盡量避開。 2022/2/11 131 影響飛行的主要天氣 四、風切變對飛行的影響 低空風切變： 指高度 600m下風向風速突然變化的現(xiàn)象。它是飛機起飛和著陸階段威脅飛機安全的主要危險天氣。 航空氣象上根據(jù)風場的結(jié)構，把風切變分為： 垂直切變，水平切變，垂直氣流切變 ；根據(jù)飛機相對于風矢量間的不同情況，又可把風切變分為： 順風切變，逆風切變，側(cè)風切變，垂直氣流切變。 2022/2/11 132 影響飛行的主要天氣 五、飛機顛簸對飛行的影響 飛機顛簸： 指飛機遇到擾動氣流或受到不均勻空氣動力沖擊，造成飛機左右搖晃，前后顛簸，上下拋擲以及局部振顫等現(xiàn)象使得飛機操縱困難，儀表不準。 大氣湍流是引起飛機顛簸的主要原因，而且只有大氣湍流的尺度與飛機尺度 (15~150cm） 相當時，才容易引起飛機升力顯著變化而造成顛簸，可把這種尺度的大氣湍流稱為 飛行湍流 。 2022/2/11 133 影響飛行的主要天氣 晴空湍流（ CAT） 常指出現(xiàn)于 6000m以上高空的穩(wěn)定層結(jié)中，由風的垂直切變不穩(wěn)定引起的波形破碎分裂的不同尺度湍流。 飛機一旦進入，往往突發(fā)顛簸，在中緯對流層中上部遭遇率約 10%，低緯更高達 15%~20%，其中輕微至中度顛簸的累積頻率為 95%，強烈顛簸僅占 5%。 2022/2/11 134 影響飛行的主要天氣 六、飛機積冰對飛行的影響 飛機在含有過冷卻水滴的云或雨中飛行時，如果飛機機體的表面溫度低于零度，過冷卻水滴碰撞在機體上就會立即凍結(jié)累積起來，這種現(xiàn)象叫飛機積冰。 飛機機體表面某些部位聚積冰層的現(xiàn)象。 2022/2/11 135 影響飛行的主要天氣 六、飛機積冰對飛行的影響 積冰類型：淞冰，明冰，毛冰，（霜） 2022/2/11 136 影響飛行的主要天氣 六、飛機積冰對飛行的影響 積冰強度分為四級： 弱積冰 ：積冰厚度小于 5厘米； 中度積冰 ：積冰厚度在 5~15厘米； 強積冰 ：積冰厚度在 15~30厘米； 極強積冰 ：積冰厚度大于 30厘米。 2022/2/11 137 影響飛行的主要天氣 六、飛機積冰對飛行的影響 2022/2/11 138 影響飛行的主要天氣 六、飛機積冰對飛行的影響 2022/2/11 139 影響飛行的主要天氣 六、飛機積冰對飛行的影響 2022/2/11 140 影響飛行的主要天氣 積冰的氣象條件是 ：溫度為 0~12℃ 的云或雨。因為在這種溫度下，云還是液滴的，而水滴是過冷卻的。因此，云的垂直高度、云中溫度狀況，可以準確評價積冰條件。 2022/2/11 141 影響飛行的主要天氣 飛機起飛前，可以根據(jù)有關積冰區(qū)域、高度、強度的預報，選擇最佳高度、航線、避免或減輕積冰危害。在冬季，最好向高處飛，飛向溫度較低的區(qū)域；而在夏季，則往低處飛，飛向正溫度的區(qū)域。 2022/2/11 142 影響飛行的主要天氣 貴州空管局；山東氣科所 2022/2/11 143 影響飛行的主要天氣 2022/2/11 144 影響飛行的主要天氣 七、飛機尾跡 飛行中，機后有時可見一條或數(shù)條“白煙”，在晴空可在薄云中有時也可見。 那是什么呢？ 實際上它是飛機排出的廢氣，產(chǎn)生的水汽凝成物或加熱引起的薄云層中蒸發(fā)留下的縫隙。在航空氣象上把它稱為飛機尾跡。 飛機尾跡對飛機的飛行性能沒影響，但在軍事上有一定戰(zhàn)術意義。 2022/2/11 145 航空天氣預報及其應用 航空天氣預報 是在天氣形勢預報的基礎上，經(jīng)分析、計算、診斷得出的服務于整個飛行活動的專業(yè)天氣預報。 航站（機場）天氣預報 :1020 km 航線（航路）天氣預報 :所經(jīng)地區(qū) 區(qū)域航空天氣預報：預報天氣圖 2022/2/11 146 167。 水上航運與氣象 主要內(nèi)容 海洋氣象導航 ※ 內(nèi)河航運與氣象 裝卸、港務、新船下水與氣象 2022/2/11 147 海洋氣象導航 為船舶橫渡大洋優(yōu)選最佳航線，均以航行海區(qū)的氣象和海況的預報信息，船舶的裝載量和運動性能為依據(jù) ,運用最優(yōu)化的原理，通過計算機程序處理，求解能避開惡劣風浪區(qū)的安全、省時、經(jīng)濟的航線，并在此基礎上實現(xiàn)全航跟蹤服務，氣象保障咨詢 ,以實現(xiàn)全航程安全、可靠、高效。 海洋氣象導航技術原理 2022/2/11 148 2022/2/11 149 北海預報中心 北海預報中心擁有 先進的 VAST衛(wèi)星通信傳輸系統(tǒng) ，可獲取全球的海洋、水文氣象資料、全國沿海海洋監(jiān)測站的海洋水文、氣象資料， 國內(nèi)外的數(shù)值預報產(chǎn)品 ，提供全球尺度的海洋環(huán)境信息；擁有 先進的計算機處理系統(tǒng) ，可快速處理全球海洋、氣象實時資料，制作數(shù)值預報產(chǎn)品；擁有 先進的衛(wèi)星遙感系統(tǒng) ，可實現(xiàn)對極軌和同步氣象衛(wèi)星遙感信息的實時采集、處理，獲取海溫、海冰、赤潮等遙感信息，并實時連續(xù)動態(tài)監(jiān)測；擁有 北海區(qū)海洋監(jiān)測站實時資料通訊系統(tǒng) ，實時獲取渤海、黃海沿岸及海洋浮標監(jiān)測資料，并可通過 網(wǎng)絡共享全國沿海海洋環(huán)境監(jiān)測資料 。擁有 多套環(huán)境數(shù)值預報系統(tǒng) ，可進行海浪、風暴潮、海冰、海溫、溢油飄溢擴散、泥沙運移、海洋污染物擴散等方面的預報及數(shù)值模擬。 2022/2/11 150 海洋氣象導航 是充分考慮浪、涌、風、流等因素，避離災害性風浪區(qū)，在保證航行安全的條件下，使航行時間最短、經(jīng)濟效益最高。 氣象導航的特點 2022/2/11 151 海洋氣象導航 航線擬訂 原則： 航線設定堅持安全、經(jīng)濟，選擇天氣系統(tǒng)最有利 的部位，盡量趨于順風，順浪，順流的海域，充分利用中等風力的順風，相對平靜的海況及與航向一致的定常海流，規(guī)避風暴襲擊，保障船舶在跨洋航行中節(jié)省燃料，縮短航時，提前或準時抵達目的港。 關鍵： 準確、及時掌握全球氣象和海況資料，由此獲得 比較準確的天氣預報。 2022/2/11 152 海洋氣象導航 較佳的 “ 氣候航線 ” 除了要考慮 基本不變的因素 如港灣、冰原、暗礁等以外，還要考慮 常年的海洋因素 （洋流、冰山、流冰等）和 常年的氣候因素 （盛行風、大風、風暴和能見度等） 例：從上海到加拿大，如在 40176。 N以北跨越太平洋，要經(jīng)過副極地低壓帶，冬季常有低云和雨雪，夏季常有霧；發(fā)展較深的溫帶氣旋會帶來大風。如果在 35 176。 N以南航行，能見度良好的頻率在 95%以上，是一條較好的 “ 氣候航線 ” ，又稱氣候定線或習慣航線。 2022/2/11 153 海洋氣象導航 預報時效： 目前對大洋的天氣海況預報水平受限制，有價值的僅為約一周，超過一周的航線設計必須采用接力方法，即在一周數(shù)值預報之后，采用歷史相似型法或氣候場或風暴模型法來確定 當天氣形勢少變（相當于風暴系統(tǒng)呈規(guī)律性移動或變化緩慢）時所選的最佳航線效果較好； 當天氣形勢處于調(diào)整階段時（例如影響航線的天氣系統(tǒng)可能發(fā)生突變，并引發(fā)氣旋爆發(fā)性發(fā)展事件危及航線安全）時很難得出明確的始終如一的最佳航線，為此常先推薦一條初始的戰(zhàn)略航線，再根據(jù)天氣形勢演變逐段修改航線，主動避開惡劣風暴海域。 2022/2/11 154 海洋氣象導航 發(fā)出航線預報后，預報機構還要跟蹤船只。作出短期預報，隨時提出航線的修訂，指導船只平安到達彼岸。 編制“氣象航線”主要以中期預報為根據(jù)，而中期預報的制作，除了參考數(shù)值預報外，大多以天氣氣候統(tǒng)計為基礎。 2022/2/11 155 海洋氣象導航 海洋氣象導航實時業(yè)務系統(tǒng) 我國的海洋氣象導航起點較晚，從 1975年開始實驗研究。 1983的首次實船試驗獲得成功，開創(chuàng)了我國現(xiàn)代海洋氣象導航業(yè)務工作。 1985在重點一直大連協(xié)作片氣象導航研究成果的基礎上，加以改進，優(yōu)化和擴充，建立了我國全球船舶氣象導航業(yè)務系統(tǒng)。 2022/2/11 156 海洋氣象導航 核心技術包括 : （ 1）由多臺氣象導航專用微機與巨型計算機聯(lián)網(wǎng)的自動化程度較高的業(yè)務系統(tǒng)。 （ 2）研制了全球?qū)Ш綄Ｓ玫碾娔X圖形顯示軟件和全球氣象航位檢測系統(tǒng)。 （ 3）建立了全球水文氣象數(shù)據(jù)庫，研究不同船舶的運動特征性能。 （ 4）開發(fā)了全球航線計算優(yōu)選和航次評估自動化技術。 2022/2/11 157 海洋氣象導航 氣象導航服務與效益 申請導航的船舶 ,應在起航前 2448h提出，并將導航要求和船舶情況通知氣象導航機構。 接受氣象導航可以帶來很可觀的效益。對于受導航船舶遭遇惡劣天氣襲擊機會明顯減少，安全系數(shù)提高，可以節(jié)省航時、節(jié)約燃料等，大概每航次節(jié)省 。 2022/2/11 158 內(nèi)河航運與氣象 ? 突發(fā)性的強對流天氣和濃霧（包括特定河段地形霧）是內(nèi)河航運的大敵。 ? 特殊的地形，繞山氣流，下山風，局地旋風也常對航船造成不安定因素。 ? 必須從調(diào)查，勘測入手，充分的作好天氣預報和發(fā)布警告。 ? 對于霧，要進行專項預報服務。 內(nèi)河航運與氣象 2022/2/11 159 裝卸、港務、新船下水與氣象 ? 港口裝卸除了短期天氣預報外，有時對 35h短時天氣尤其是大風，降雨天氣敏感。 ? 雷暴活動區(qū)域，船舶可能成為雷擊目標，必須裝備好防雷設備，選擇晴天進行裝卸。 ? 化工原料運輸怕高溫自燃，需要高溫預報。 ? 煤炭作業(yè)易受暴雨流失．降水預報甚為重要。 裝卸、港務、新船下水與氣象 2022/2/11 160 裝卸、港務、新船下水與氣象 ? 不同氣候帶渡航，要注意貨物的溫濕特性 ,應及時掌握相關數(shù)據(jù)。 ? 建立預防，預警和人工強制通風，人為干燥去濕設備和措施，實現(xiàn)底艙小氣候調(diào)節(jié)。 ? 新船下水作業(yè)和氣象條件關系很密切，甚至決定成敗。其中大風的影響最大。 2022/2/11 161 ?為什么我們關注交通氣象？ ?影響飛行活動的三個基本氣象要素？ ?飛機起飛著陸是順風好還是逆風好，為什么？ 2022/2/11 162 ?云量： 810，云高 100300 m ?能見度： 13 km ?風速： 420m/s