【正文】 4《 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范 》 為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。標(biāo)線應(yīng)與路面結(jié)構(gòu)相配合，所選標(biāo)線和突起路標(biāo)材料應(yīng)具有良好的 反光性、防滑性及耐久性 。 （ 3）安全設(shè)施的維護(hù)與管理 ?護(hù)欄的維護(hù)與管理 (2~3個(gè)月） ?交通標(biāo)志的維護(hù)與管理 ?交通標(biāo)線的維護(hù)和管理 ?隔離柵的維護(hù)和管理 ?防眩設(shè)施的維護(hù)和管理 ?視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)和管理 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 68頁 三、道路交通事故救援技術(shù) 包括事故調(diào)查和救護(hù)救援兩部分。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 69頁 （ 2）事故調(diào)查的目的 研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃；項(xiàng)目級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)；為道路安全評(píng)價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通訊網(wǎng)絡(luò)作保障， 公安交通管理部門 接到報(bào)案后，根據(jù)事故情況與醫(yī)療急救部、消防隊(duì)、環(huán)衛(wèi)隊(duì)、養(yǎng)路隊(duì)等部門聯(lián)系，并赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故救護(hù)、勘察及現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)的指揮，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。盡快將事故汽車固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動(dòng)。 ⑤ 清理現(xiàn)場(chǎng) 當(dāng)交通警察勘查完現(xiàn)場(chǎng)后，救援人員應(yīng)拖走事故汽車并清掃路面，協(xié)助警察恢復(fù)正常的交通秩序。 確立了車輛與駕駛員管理的主要機(jī)關(guān)為公安機(jī)關(guān)，并對(duì)車輛與駕駛?cè)说墓芾碇贫?、?nèi)容等作出了明確規(guī)定。 （一）水運(yùn)交通事故的定義 我國有廣闊的海上水域和廣大的內(nèi)陸水域。碰撞事故的等級(jí) 按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失 確定。觸礁事故的等級(jí)參照 擱淺事故等級(jí) 的計(jì)算方法確定。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照 碰撞事故 的計(jì)算方法。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 80頁 （ 8） 自沉事故 ：是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 81頁 （三）水運(yùn)交通事故的等級(jí) 根據(jù)事故船舶的等級(jí)、死亡人數(shù)和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，可將水運(yùn)交通事故分為 小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故 5個(gè)等級(jí)。將船舶重大事故隱患分為 嚴(yán)重違章、操作人員過失、機(jī)電設(shè)備故障和其它因素 4類 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 82頁 （一）外界條件 1. 視距的降低。 5. 海上燈塔、航路標(biāo)志的故障、海上航行資料的失效。 3. 惰性氣體系統(tǒng)的故障。 2. 人員理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的貧乏。 2. 船舶避讓操縱的失誤。 根據(jù)國內(nèi)外海事統(tǒng)計(jì)，約有 80%以上的海事由人為因素造成的 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 84頁 三、水運(yùn)交通安全技術(shù)措施 （一）船舶航行定位與避碰 （ 1） 航向 。 A： 船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度 ； B：船舶在水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度； C：船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的和； D：船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的差 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 85頁 1） 岸基定位 。 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測(cè)定系統(tǒng)（ GPS）（ 利用人造衛(wèi)星發(fā)射的電磁波，測(cè)定其衛(wèi)星到接收機(jī)天線的距離 ），目前沿海地區(qū)用得最多的是 差分GPS?？刂坪较虻闹饕O(shè)備是 舵 ，在港內(nèi)或狹水道，對(duì)有雙螺旋槳或側(cè)推器的船舶，在用舵的同時(shí)也可用雙槳配合或側(cè)推器來控制船首向。 舵 用于控制航向， 螺旋槳 用于推進(jìn)與制動(dòng)船舶。一般是通過航行值班人員的了望與儀器觀測(cè)來判斷是否有碰撞危險(xiǎn)，然后用舵與車來避免本船與它船的碰撞。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 88頁 （二）船舶交通管理系統(tǒng) 隨著世界外貿(mào)海運(yùn)量迅速增加，大量船舶頻繁活動(dòng)于港口和海上交通要道，加之船舶向大型化、高速化發(fā)展，使港口航道擁擠不堪，導(dǎo)致這些水域的海損事故率逐年增加。 VTS由 VTS機(jī)構(gòu)、使用 VTS的船舶與通信 三部分組成。它包括有關(guān)船舶動(dòng)態(tài)、能見度與它船意圖；航行通告、助航設(shè)施狀況、氣象與水文資料；各航行區(qū)域的交通狀況，各種礙航船舶與障礙物警告，并提供可選擇的航線。 （ 2）通信系統(tǒng)。 ：通信包括搜救協(xié)調(diào)中心通過岸臺(tái)或岸臺(tái)與遇險(xiǎn)船舶、參與救助的船舶、飛機(jī)及其他搜救單位之間的雙向通信。 例：一個(gè)符合 《 1979年海上國際搜救公約 》 規(guī)定的全球通信網(wǎng)絡(luò)是（ ）；它應(yīng)能滿足遇船的可靠報(bào)警。由于重大件貨物的尺寸與重量過大，在裝運(yùn)過程中，對(duì)穩(wěn)性計(jì)算、局部強(qiáng)度計(jì)算與加固綁扎有特殊要求。目前國際危險(xiǎn)貨物海運(yùn)量占海運(yùn)貨物總量的 50%。 《 MARPOL公約 》 對(duì)油輪運(yùn)輸，散裝液體化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}有具體規(guī)定。 《 國際危規(guī) 》 根據(jù)危險(xiǎn)貨物的主要特性和運(yùn)輸要求分為①爆炸品；②氣體；③易燃液體；④易燃固體；⑤氧化劑和有機(jī)過氧化物；⑥有毒物質(zhì)和有感染性物質(zhì)；⑦放射性物質(zhì)；⑧腐蝕品；⑨雜類危險(xiǎn)貨物和物品 九大類 。 《 國際散運(yùn)液化氣船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則 》 （簡(jiǎn)稱 IGC Code））對(duì)運(yùn)輸?shù)蜏丶訅憾梢簯B(tài)貨物的船舶的結(jié)構(gòu)與設(shè)備有具體規(guī)定。我國交通部根據(jù) 《 國際危規(guī) 》 制定并頒布了 《 水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則 》 的第一部分“水路包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則”（水路危規(guī)），并于 1996年 12月 1日起在我國實(shí)施。然后根據(jù)本船的重吊負(fù)荷，船體結(jié)構(gòu)，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強(qiáng)度，審查大件貨是否能裝，最后編制 配載圖 ，吊裝方案，襯墊方案與加固綁扎方案。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件重量超過 5t或長度超過 9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件重量超過 3t或長度超過 12m的貨物。 ： 遇險(xiǎn)船舶或救生艇通過應(yīng)急示位標(biāo)或其他設(shè)備發(fā)出一種無線電信號(hào)，便于救助船舶和飛機(jī)尋找。（固定數(shù)據(jù)、變化數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)） 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 91頁 ①仔細(xì)閱讀 VTS主管機(jī)關(guān)印發(fā)的出版物，了解當(dāng)?shù)厮辖煌ㄒ?guī)則及其他有關(guān)規(guī)定； ②保證船舶助航與通信設(shè)備處于正常工作狀態(tài)； ③注意按照規(guī)定收聽 VTS中心發(fā)布的有關(guān)消息； ④按照 VTS主管機(jī)關(guān)的規(guī)定，正確、及時(shí)地向 VTS中心報(bào)告有關(guān)信息； ⑤一般不改變經(jīng)船舶與 VTS中心雙方同意的航行計(jì)劃； ⑥迅速、準(zhǔn)確向 VTS中心報(bào)告意外情況； ⑦當(dāng)?shù)竭_(dá)或離開 VTS區(qū)域時(shí)要向 VTS中心進(jìn)行到達(dá)與最終報(bào)告。 ③ 指示 ，它包含了控制交通或個(gè)別船舶行為的意圖。 VTS通過發(fā)布消息的方式提供服務(wù)。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 89頁 VTS旨在 提高交通安全、交通流效率和保護(hù)環(huán)境。目標(biāo)船的運(yùn)動(dòng)不是本船所能控制的，它有相當(dāng)?shù)碾S機(jī)性。 例：控制船舶運(yùn)動(dòng)方向的主要設(shè)備是（）。 自動(dòng)操舵大致可分為兩類：一類稱為 航向保持系統(tǒng) ；另一類稱為 航跡保持系統(tǒng) 。 （ 2）定位 定位方法按照參照目標(biāo)可分為岸基定位與星基定位。 2） 星基定位 。 測(cè)定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括 磁羅經(jīng)與陀螺羅經(jīng)。 4. 導(dǎo)航設(shè)備使用的失誤。（ 及時(shí)性和完整性 ） 4. 船橋指揮部位的工作條件對(duì)航行安全的影響。 5. 通信設(shè)備的故障。 （二）技術(shù)（人 — 機(jī)控制）故障 1. 船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)的技術(shù)故障。 3. 海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。 二、水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析（ 了解 ） 水運(yùn)交通事故的發(fā)生，與 外界條件、技術(shù)（人 — 機(jī)控制）故障、不良的航行條件、導(dǎo)航的失誤 等因素密切相關(guān)。 （ 9） 其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故 ：例如，船舶因外來原因使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴(yán)重?fù)p害，推定船舶全損；由于船舶機(jī)務(wù)事故導(dǎo)致是水運(yùn)交通事故等。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物的損失。擱淺事故的等級(jí) 按照擱淺造成的停航時(shí)間 確定：停航在 24小時(shí)以上 7日 以內(nèi)，確定為“一般事故”；停航在 7日以上 30日 以內(nèi)，確定為“大事故”；停航在 30日以上，確定為“重大事故”。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 78頁 （二）水運(yùn)交通事故的分類 《 水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法 》 （ 1） 碰撞事故： 是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。 交通事故處理辦法將作重大改革 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 75頁 第三節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù) 一、 熟悉 水運(yùn)交通安全的要求 二、 了解 水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別； 三、 熟悉 水運(yùn)交通事故的主要致因因素及主要事故隱患： 四、掌 握 水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素的類別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故； 五、 了解 水運(yùn)交通安全技術(shù)措施的類別、作用； 六、 熟悉 水運(yùn)交通安全設(shè)備、安全設(shè)施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施； 七、 掌握 預(yù)防重大水運(yùn)交通事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。 關(guān)于駕駛員和車輛管理的法律規(guī)定主要有： ?《 中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛證管理辦法 》 、 ?《 中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛員考試辦法 》 、 ?《 汽車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)管理辦法 》 、 ?《 中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定 》 等。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 72頁 ④ 撥打緊急救援電話 從距離最近的電話撥打統(tǒng)一的急救電話 112，也可用移動(dòng)電話呼救。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 71頁 （ 3）事故救援的程序 ① 考察現(xiàn)場(chǎng)情況 開始救援之前，急救人員應(yīng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，現(xiàn)場(chǎng)周圍如有損壞的電線或有毒氣體等，應(yīng)先將其排除后再進(jìn)行救援工作。 （ 4）事故調(diào)查的內(nèi)容 事故本身 的調(diào)查內(nèi)容有事故地點(diǎn)、事故對(duì)象、事故類型、事故結(jié)果、事故原因等； 環(huán)境方面 的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等方面。 按事故原因分為 機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他 六 大類 。 具體布設(shè)地點(diǎn)： 3m、最小設(shè)置長度為 70m 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 66頁 （二）道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) ?基于事故避免的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) ?基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù) 基于事故避免的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) （ 1）駕駛警報(bào)系統(tǒng) （ 2）視覺增強(qiáng)系統(tǒng) （ 3）夜間目標(biāo)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) （ 4）車輛導(dǎo)行系統(tǒng) （ 5）速度控制系統(tǒng) 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 67頁 基于維護(hù)和維修的檢測(cè)與診斷技術(shù) （ 1） 汽車檢測(cè) 檢測(cè)內(nèi)容包括：側(cè)滑檢驗(yàn)、制動(dòng)檢驗(yàn)、車速表檢驗(yàn)、前照登檢驗(yàn)、噪聲檢驗(yàn)、 CO檢驗(yàn)、煙度檢驗(yàn)等。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為 柱式、懸臂式、門架式和附著 式等幾種。平整度直接影響到行車平穩(wěn)性、舒適性、輪胎磨損程度等；為保障車輛的 行駛性能和制動(dòng)性能 ，路面還需保持一定的粗糙度。 （一）道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù) 通過設(shè)計(jì) 是從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的 最佳手段 。 安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對(duì)車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對(duì)車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。乘客具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 56頁 行人 行人的遵章意識(shí)、交通