【正文】 有優(yōu)勢(shì)它不僅能夠給旅客提供比汽車快得多的速度而且也避免了交通擁擠。對(duì)于那些不是連接城市中心到城市中心的旅程來(lái)說，高速鐵路“門到門”運(yùn)輸?shù)某鲂袝r(shí)間以及總成本可以與汽車相比擬。雖然經(jīng)常會(huì)有一些人批評(píng)高速鐵路，但另外一些支持者認(rèn)為火車與汽車出行相比，具有更少的緊張性以及更高的效率。然而雖然高速列車一般來(lái)說沒有噴氣式飛機(jī)速度快，但相對(duì)短距離來(lái)說高速鐵路比航空更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)旅行距離少于650千米時(shí)，在機(jī)場(chǎng)簽到及通過安全門，再加上去機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，使得整個(gè)旅行時(shí)間和高速鐵路旅行時(shí)間差不多。而且高速鐵路可在城市中心區(qū)域上火車抵消了航空旅行的優(yōu)勢(shì)。與航空相比鐵路線允許更大的運(yùn)量和更高的服務(wù)頻率。如果高速鐵路所運(yùn)行的路線與擁擠的高速公路展開競(jìng)，則高速鐵路還具有更環(huán)保的出行優(yōu)勢(shì)。法國(guó)、日本和美國(guó)所確定的高速鐵路早期目標(biāo)是連接大城市。在法國(guó)高速鐵路連接巴黎到里昂，在日本高速鐵路連接?xùn)|京到大阪，美國(guó)則建議高速鐵路在人口高度密集的地方修建。目前，在美國(guó)唯一一條服役的高速鐵路是在波士頓、紐約和華盛頓間的東北高速通道。因?yàn)樵诠描F路的任何一方修建同等長(zhǎng)度的新的直線鐵路均是不實(shí)際的所以采用擺式列車在常規(guī)軌道上來(lái)獲取高速度。通過5年的建設(shè)，日本第一條高速鐵路線于1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)前夕開通，連接首都到大阪。法國(guó)鐵路公司在1966年開始計(jì)劃。于1976年修建法國(guó)第一條高速鐵路線并于1981年開通。通車典禮當(dāng)時(shí)在世界上廣為報(bào)道是盛況空前的大事但并沒有被認(rèn)為像世界博覽會(huì)或奧運(yùn)會(huì)那樣具有重大的影響力。市場(chǎng)細(xì)分的主要焦點(diǎn)放在商務(wù)旅行市場(chǎng)上。法國(guó)把焦點(diǎn)放在商務(wù)旅行，反映了其鐵路車輛的特性。雖然法國(guó)高速鐵路線延伸至大西洋和地中海的度假海灘還有主要的娛樂公園但旅游出行是高速鐵路的次要市場(chǎng)。周五晚是法國(guó)高速鐵路高峰時(shí)間。對(duì)于長(zhǎng)途旅行降低高速鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格使其與航空服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)更有優(yōu)勢(shì)。結(jié)果，到巴黎乘高速鐵路只需一個(gè)小時(shí)的一些城市變成了通勤社區(qū)，因此雖然對(duì)土地利用進(jìn)行了結(jié)構(gòu)調(diào)整，但高速鐵路市場(chǎng)仍然得以擴(kuò)大。法國(guó)第一條高速鐵路的影響在于開發(fā)了一些以前較偏僻的地區(qū)使該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。一些新高速鐵路最初的計(jì)劃也是基于該目的的。動(dòng) 車 組動(dòng)車組這一術(shù)語(yǔ)用于描述自力推進(jìn)的列車組。該列車組可以與其他一樣或類似的列車組連接起來(lái)并且受同一司機(jī)室控制。該術(shù)語(yǔ)通常用于表示由多節(jié)車廂組成的固定編組列車，但單個(gè)自力推進(jìn)的車廂若可與其他車廂運(yùn)行則也可被稱為動(dòng)車組。動(dòng)車組有如下三種主要類型：電力動(dòng)車組，內(nèi)燃動(dòng)車組，內(nèi)燃電力動(dòng)車組。動(dòng)車組固定編組列車雖然具有與機(jī)車一樣的動(dòng)力和牽引力，但不是將構(gòu)件集中在單節(jié)車體上，而是分散在組成列車組的每一節(jié)車廂上。因此這些車廂作為列車組的一部分就可自力推進(jìn)，因而使得車廂暫時(shí)地連接。例如，內(nèi)燃動(dòng)車組可能由一節(jié)車廂運(yùn)送原動(dòng)力和牽引電機(jī)，另一機(jī)車用于首端發(fā)電。電力動(dòng)車組可能有一節(jié)車廂運(yùn)送導(dǎo)電弓和變壓器，而另一節(jié)車廂運(yùn)送牽引電機(jī)。優(yōu)點(diǎn)動(dòng)車組比機(jī)車拖動(dòng)普通列車具有如下方面的一些優(yōu)勢(shì)。能效。動(dòng)車組比機(jī)車拖動(dòng)普通列車具有更高的能效。動(dòng)車組更敏捷，特別是在斜坡上，因?yàn)榇蟛糠至熊嚨闹亓勘粋魉椭岭娏︱?qū)動(dòng)的車輪上，而不用承受無(wú)動(dòng)力拖動(dòng)車廂的固定負(fù)載。此外，因?yàn)閯?dòng)車組沒有大容量機(jī)車，而大容量機(jī)車不僅自身并不能運(yùn)送旅客，而且增加了列車的總重量。所以動(dòng)車組比機(jī)車拖動(dòng)普通列車具有較低的單位座位重量。對(duì)于那些需要頻繁停站的列車服務(wù)來(lái)說這是特別重要的，因?yàn)橛糜诩铀倭熊嚨哪茉聪碾S著列車重量的增加也極大地增加。無(wú)需掉轉(zhuǎn)車頭。多數(shù)動(dòng)車組兩端都有駕駛室大大加快了運(yùn)轉(zhuǎn)速度，降低了車務(wù)人員成本提高了安全性。與大型機(jī)車拖動(dòng)普通列車相比，這種加快了運(yùn)轉(zhuǎn)速度以及減少了車務(wù)人員使其在許多國(guó)家成為市郊通勤鐵路的主導(dǎo)，而且動(dòng)車組還用于高速交通系統(tǒng)。 在途中可改變其構(gòu)成。動(dòng)車組通?？裳杆俚鼐幗M或解體為不同長(zhǎng)度的列車組。幾個(gè) 動(dòng)車組可作為單輛列車運(yùn)行即在樞紐站可分開成數(shù)截分別開向不同的目的地。 可靠性。由于具有多個(gè)機(jī)車，因此單個(gè)機(jī)車的故障不會(huì)防礙列車?yán)^續(xù)其旅程。牽引列車的機(jī)車僅僅只有一個(gè)動(dòng)力單元其故障將使列車不能工作。牽引列車的一些機(jī)車可包含多個(gè)動(dòng)力單元因而即使在其中一個(gè)失靈后也可降低速度繼續(xù)行駛。安全性。通常動(dòng)車組在所有車廂上都具有完全獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，這意味著單節(jié)車廂制動(dòng)的失靈不會(huì)防礙其他車廂制動(dòng)的運(yùn)行。軸重。動(dòng)車組具有更輕的允行在禁止機(jī)車的輕型軌道上運(yùn)行的軸重。但負(fù)面影響是降低了軌道磨損，因?yàn)闋恳赏ㄟ^多個(gè)輪軸提供而不僅僅是機(jī)車的四個(gè)或六個(gè)輪軸。操作便捷。通常動(dòng)車組在拖動(dòng)列車的機(jī)車上具有剛性連接器而不是柔性的。那就意味著如果在旅客車廂沒有經(jīng)歷過度的制動(dòng)則可更迅速地剎車。缺點(diǎn)與機(jī)車拖動(dòng)普通列車相比動(dòng)車組也具有如下方面的一些缺點(diǎn)。保養(yǎng)。保養(yǎng)單節(jié)機(jī)車比保養(yǎng)多節(jié)自力推進(jìn)的車廂更容易。安全性。過去使列車動(dòng)力系統(tǒng)遠(yuǎn)離旅客通常更安全些。特別是在蒸汽機(jī)車的情況下，但安全性與其他的動(dòng)力源有一些關(guān)系。動(dòng)車組迎面碰撞比機(jī)車碰撞可能導(dǎo)致更多的人員傷亡。動(dòng)力容易替換。若機(jī)車不能工作則很容易替換。動(dòng)車組的固定編組列車若有故障通常要求替換為全新列車或耗費(fèi)大量的時(shí)間進(jìn)行替換。能效。閑置列車不用浪費(fèi)昂貴的動(dòng)力資源。機(jī)車分離意味著當(dāng)有需要時(shí)可移動(dòng)昂貴的動(dòng)力資產(chǎn)。 靈活性。在坡度越來(lái)越陡的路線上以及需要更多動(dòng)力時(shí)，大型機(jī)車可被小型機(jī)車取代。而且，不同類型的客運(yùn)車廂從機(jī)車牽引普通列車中可輕易摘掛。然而，這對(duì)動(dòng)車組來(lái)說并不容易，因?yàn)閱蝹€(gè)車廂僅在借助于輔助設(shè)備時(shí)才能摘掛。噪音和振動(dòng)。由于安裝于車底的機(jī)械裝置的存在動(dòng)車組的旅客環(huán)境通常比機(jī)車牽引普通列車的更嘈雜，振動(dòng)情況也是如此。這是內(nèi)燃動(dòng)車組特別的問題。退化周期。從動(dòng)力分離有效載荷牽引車廂意味著當(dāng)某一配件退化且不影響其他配件時(shí)任一配件可被替換。連接的車組間很難有過道，但仍保留了空氣動(dòng)力的前端通道。特征在動(dòng)車組的固定編組列車中沒有必要為每一節(jié)車廂安裝動(dòng)力，因而，動(dòng)車組車廂可以是動(dòng)力組或拖車組。代替動(dòng)力組拖車組可以包含一些附加設(shè)備。例如，空氣壓縮機(jī)、電池等。在一些動(dòng)車組列車上，每節(jié)車廂都裝備有駕駛控制臺(tái)和其他運(yùn)行列車所必需的控制臺(tái)。因而每節(jié)車廂不管是否有動(dòng)力均可用作駕駛車廂，可能的話?cǎi){駛車廂都置于列車尾部。其他動(dòng)車組可僅從一專門的駕駛車廂駕駛或控制。動(dòng)車組最著名的例子是日本的新干線和最后一代德國(guó)城際特快列車。在荷蘭和日本多數(shù)列車是動(dòng)車組使其適合于人口密度高的地區(qū)。新的高速動(dòng)車組由法國(guó)阿爾斯通在2008年2月5日揭開面紗，據(jù)稱其服務(wù)時(shí)速為360千米。源自：鐵道信號(hào)專業(yè)英語(yǔ)