【正文】 備數(shù)量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。 另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲 存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。 還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。 ? 分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。 ? 配裝 在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝； 和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素， 也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 ? 配送運輸功能 配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。 與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜 i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。 ? 送達服務 配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。 ? 配送加工 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。 五、配送中心基本作業(yè)流程 訂單處理補貨客戶配貨送貨裝卸搬運分揀裝卸搬運 裝卸搬運供應商進貨裝卸搬運儲存 基本作業(yè)流程之關鍵點 ? 訂單處理： 驅動源 ? 分揀： 關鍵環(huán)節(jié) ，配送活動的實質所在 ? 送貨：配送中心的 末端作業(yè)環(huán)節(jié) ，是配送活 動的 核心 ? 配送服務主要是圍繞擁有客戶 所期望的商品 、符合客戶 所 期望的質量 、在客戶 希望的時間內(nèi) 配送商品展開的 五、配送中心的作業(yè)流程 目標：縮短補貨時間，提供更好的服務 （一）一般作業(yè)流程 進貨（ 1訂貨 2接貨 3驗收 4分揀 5儲存） 接受 并匯總 訂單 理貨 和配貨 （工加揀選、包裝、 組合或裝 配） 出貨（裝 貨和送貨） （二）特殊作業(yè)流程 某一類配送中心進行配送作業(yè)時經(jīng)過的程序： 不設儲存庫 ：主要從事配貨和送貨，利用公共倉庫來補貨。在配送流程中沒有儲存環(huán)節(jié)，適用生鮮食品配送。 加工型配送中心，儲存和加工占主要地位，一般不設單獨分揀配貨等環(huán)節(jié)而是把加工好的產(chǎn)品直接送到用戶戶頭劃定的貨位，并進行包裝、配貨。 分貨型配送中心，是以中轉貨物為其主要職能的配送組織。在一般情況下這類配送中心在配貨之前都先要按要求把單品種、大批量的貨物分類，然后分別配送到用戶指定的接貨點。其作業(yè)流程比較簡單。無揀選、配貨、配裝等環(huán)節(jié)。如煤炭、水泥、糧食等。 沃爾瑪案例 ? 建立自己的配送中心 ? 大宗商品 鐵路 配送中心 公司卡車 商場 ? 配送中心全部實現(xiàn)自動化 ? 商場銷售信息通過 POS系統(tǒng)即時傳遞到總部和配送中心 ? 供應商可以進入沃爾瑪信息系統(tǒng) ? 供應商 沃爾瑪 商場 一條完整供應鏈 ? 配送車輛為加長大廂貨 采用 GPS ? 配送車輛嚴格按照時間表進行運輸 美國緬因州 Galt Block倉儲公司 北京煙草配送中心 北京煙草配送中心 北京煙草配送中心 第四節(jié) 配送路線的優(yōu)化 一、配送路線的確定原則 二、配送路線優(yōu)化的方法 一、配送路線的確定原則 定義： 配送路線是指各送貨車輛向各個用戶送貨時所要經(jīng)過的線路。 意義： 配送路線合理與否對配送速度、車輛的合理利用和配送費用都有直接影響，因此配送線路的優(yōu)化問題是配送工作的主要問題之一。 （一）確定目標 1．以效益最高為目標 2．以成本最低為目標 3．以路程最短為目標 4．以噸公里數(shù)最小為目標 5．以準確性最高為目標 （二） 確定配送路線的約束條件 1．滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求； 2．滿足收貨人對貨物送達時間范圍的要求； 3．在允許通行的時間段內(nèi)進行配送； 4．各配送路線的貨物量不得超過車輛載重量的限制； 5．在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)。 二、配送路線優(yōu)化的方法 由于運輸是配送中最為重要的功能要素之一，配送合理化在很大程度上依賴于運輸合理化，故主要從運輸線路的優(yōu)化這一環(huán)節(jié)闡述配送方案的優(yōu)化。 隨著配送的復雜化，配送線路的優(yōu)化一般要結合數(shù)學方法及計算機求解的方法來制定合理的配送方案，較成熟的方法 —— 節(jié)約法，也叫節(jié)約里程法。 A B O Lab Lb La 節(jié)約法的基本原理 : 假如由一家配送中心 O向兩個用戶 A ,B 分別送貨 ,配送中心到兩客戶的最短距離分別是 La和 Lb ,A和 B間的最短距離為 Lab， A ,B 的貨物需求量分別是 Qa 和 Qb ,且（ Qa+ Qb） 小于運輸裝載量 Q 。 總路程為 : L1 = 2（ La+ Lb） 若改用一輛車巡回送貨 ,則行走的總路程為 : L2= La + Lb + Lab 若 : Lab＜（ La + Lb） 行走總路程節(jié)約量：△ L=（ La + Lb） Lab ? 單選：配送中心 A距配送點 BC的距離分別為 9km 和 12km ,BC的距離為 9km，則 A一次向 B和 C配送比 A分別向 BC分兩次配送可以節(jié)約 ( )里程 ? A 9km B 12km C 18km D 24km B 本章結束