【正文】 ? ? ? ?? ? ? ?222133992022 2815745 10 400 12 80060 10 330 20 2 113 10 10 31360yx dx y dMxMy NI I AM Pa? ??? ? ?? ? ? ? ? ? ?? ? ? ??? 翼緣板對中軸的靜矩為 ? ? 366 0 12 40 0 6 31 20 48 0yS m m? ? ? ? ? 2 95 0 3 1 5 1 3 1 2 0 4 8 0 2 0 . 22 2 3 . 2 3 8 1 0 1 2vyxFS M P aI? ?? ?? ? ?? ? ? 折算應(yīng)力為 ? ?2 2 2 23 1 1 3 3 2 0 .2 1 1 4 .7 9 M P a? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? Ⅱ 3．疲勞強度 只考慮垂直載荷，工況：滿載小車位于跨中及跨端截面 22。 滿載小車在副主梁跨端時，端梁截面 22 的最大彎矩和剪切力為 m a x 2 815745xM M N m? ? ? m a x 2 503151vF F N?? 空載小車位于跨中時，端梁支反力 39。 11 5 1 5 0 2 5 1 6 . 3 20 . 3 5 5 0 1 0 0 0 9 . 8 1 2 6 5 6 . 5 3 0 8 8 2 52 4 2 2 4 2Qv d x qP BF m g F N? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?要完整說明書和圖紙找扣扣 二五一一三三四零八 22 39。39。m in 1 30 88 25 26 56 .5 1. 10 9 30 58 79v d qF F F a N? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 239。m in 1210. 55 1. 11 0. 51 5 0. 55 1. 11 0. 51 52130 88 25 1. 14 5 26 56 .5 1. 14 5 35 18 632v d qM F FNm? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? 下翼緣板焊縫應(yīng)力 ? ? ? ?3m a x 2m a x 91 2 8 1 5 7 4 5 1 0 4 0 0 1 2 9 7 . 7 53 . 2 3 8 1 0xMy M P aI? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ?3m i n 2m i n 91 2 3 5 1 8 6 3 1 0 4 0 0 1 2 4 2 . 1 63 . 2 3 8 1 0xMy M P aI? ? ? ? ?? ? ?? m a xm a x 95 0 3 1 5 1 3 1 2 0 4 8 0 1 7 . 3 24 0 . 7 4 0 . 7 1 0 3 . 2 3 8 1 0yfxFS M P ahI? ?? ? ?? ? ? ? ? m i nm i n 93 0 5 8 7 9 3 1 2 0 4 8 0 1 0 . 5 34 0 . 7 4 0 . 7 1 0 3 . 2 3 8 1 0yfxFS M P ahI? ?? ? ?? ? ? ? ? 根據(jù) A8 及 Q235，下翼緣板采用雙面貼角焊縫，應(yīng)力集中等級 2K ，查得 ? ?1 MPa?? ? 370b MPa? ? m i nm a x4 2 .1 6 0 .4 3 1 3 09 7 .7 5?? ?? ? ? ? 焊縫拉伸疲勞許用應(yīng)力 ? ? ? ?? ?11 7 63. 0 631 1 31311 5 rtbM P ar???????? ? ?? ? ? ?? ? ??? ????????? ? ?max rt??? 合格 m inm a x1 0 .5 3 0 .6 0 8 01 7 .3 2? ?? ?? ? ? ? 按 2K 查得 ? ?1 MPa?? ? 取拉伸疲勞許用應(yīng)力 要完整說明書和圖紙找扣扣 二五一一三三四零八 23 ? ? ? ?? ?111 .6 7 1 .6 7 6 3 .0 169631 1 0 .6 0 8110 .4 5 3 7 00 .4 5rtbM P ar???????? ? ?? ? ? ?? ? ??? ????????? ? ? ? ? 9 7 .63rtr M P a?? ?? ? ?max r??? 合格 4．穩(wěn)定性 整體穩(wěn)定性 800 9 3620hb ? ? ? （穩(wěn)定） 局部穩(wěn)定性 翼緣板 00600 50 6012bh ? ? ? （穩(wěn)定） 腹板 00776 7 7 .6 8 010h? ? ? ? 不需設(shè)置橫隔板。 5．校核銷軸所受的力 如圖 (40),耳板與端梁連接處銷軸 4，所受垂直方向的剪力較大，而 3 受水平方向拉力，其在垂直方向幾乎不受力。只需校核受力較大的 4 銷軸。 設(shè)計銷軸直徑為 120d mm? 要完整說明書和圖紙找扣扣 二五一一三三四零八 24 12 1 4 2 8 0 3 5 5 0 6 6 0 1 96731822v d v dc FFFN? ?? ? ? 對銷軸 ? ?2 26967318 120 1042cF M Pad??? ?? ? ? ??? ? ? ?????Ⅱ 合格 對支撐板的擠壓應(yīng)力 bs? ，設(shè)支撐板厚 20mm。 支撐板的擠壓力 12 1 4 2 8 0 3 5 5 0 6 6 0 1 48365944v d v dp FFFN? ?? ? ? 483659 2 0 1 .52 0 1 2 0bs M P a? ??? ? ? ? ?1 .7 1 .7 1 6 7 .9 2 8 5 .4 3bs M P a??? ? ? ? ?Ⅱ ? ?bs bs??? 合格 6．副主梁與端梁的連接 副主梁與端梁采用連接板貼角焊縫連接，主梁兩側(cè)各用一塊連接板與端梁的腹板焊接，連接板厚 10mm?? ，高度 1 776 737dh h m m? ? ? ?，取 1 730h mm? 主梁腹板與端梁腹板之間留有 20 50mm 的間隙，在組裝橋架時用來調(diào)整跨度。主梁翼緣板伸出梁端套裝在端梁翼緣板外側(cè)。用貼角焊縫 10fh mm? ，周邊焊住，必要時在主梁端部內(nèi)側(cè)，主、端梁的上下翼緣板處焊上三角板，以增強連接的水平剛度，承受水平剪力。 副主梁最大支承力 496771RFN? 連接處需要的焊縫長度為： ? ?1 . 2 1 . 2 4 9 6 7 7 11 0 1 0 4 3 62 0 . 7 2 0 . 7 1 0 1 0 0Rf fhFl m mh ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? 1 fhl? （合 格） 至此橋架設(shè)計全部合格，橋架結(jié)構(gòu)施工圖見附圖。 要完整說明書和圖紙找扣扣 二五一一三三四零八 25 致謝 經(jīng)過近三個月的設(shè)計，我對橋式鑄造起重機的設(shè)計步驟、內(nèi)容和方法有了更深入的了解，同時鞏固了已學(xué)的金屬結(jié)構(gòu)的相關(guān)知識，為以后的工作學(xué)習(xí)打下了堅實的基礎(chǔ)。 這次設(shè)計橋式鑄造起重機的突出特點是工作級別高、起重量大。在設(shè)計計算時高工作級別的結(jié)構(gòu)所允許的疲勞強度許用值很低，疲勞強度成為設(shè)計計算的首要約束條件，因此要重點校核疲勞強度。另一個收獲就是要學(xué)會根據(jù)結(jié)構(gòu)受力的特點應(yīng) 用材料，將材料用到該用的地方。而受力小的地方就盡可能少用材料。比如主腹板上側(cè) 受局部壓應(yīng)力較大，則局部加厚主腹板上側(cè)部分，使其能夠承擔(dān)更大的應(yīng)力。 這種有針對性的設(shè)計能最大限度地節(jié)省材料，更加合理。 在設(shè)計過程中，得到了學(xué)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持，尤其是指導(dǎo)老師給了我們很大的幫助，在此對他們認真負責(zé)的精神和付出的辛苦表示衷心的感謝。 由于時間較緊，而且我也是第一次完成這樣完整的設(shè)計，由于實踐經(jīng)驗的欠缺，在設(shè)計中一定有許多考慮不周的地方。需要在今后的學(xué)習(xí)和工作中總結(jié)提高。希望各位老師和同學(xué)批評指正。 要完整說明書和圖紙找扣扣 二五一一三三四零八 26 參考文獻 [1] 徐克晉主編 《金屬結(jié)構(gòu)》 北京：機械工業(yè) 出版社 1982. [2] 徐格寧主編 《起重運輸機金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計》 北京：機械工業(yè)出版社 1995. [3] 大連起重機器廠編 《起重機設(shè)計手冊》 沈陽：遼寧人民出版社 1979. [4] 徐格寧主編 《機械裝備金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計》 普通高等教育‘十一五’國家級規(guī)劃教材 [5] 起重機設(shè)計手冊編寫組 《起重機設(shè)計手冊》 北京：機械工業(yè)出版社 1977. [6] 倪慶興、王殿臣主編 《起重輸送機械圖冊》 北京 :機械工業(yè)出版社 1992. [7] 張質(zhì)文、王金諾主編 《起重機設(shè)計手冊》 北京 ：中國鐵道出版社 1997. [8] 陳道楠、盛漢中主編 《起重機課程設(shè)計》 冶金工業(yè)出版社 1982. [9] 徐格寧、智浩編 《太原重型機械學(xué)院學(xué)報》 1993 年第 4 期第 14 卷《鑄造起重機橋架空間結(jié)構(gòu)分析與疲勞計算》 1993. [10] 劉鴻文主編 《材料力學(xué)》 高等教育出版社 2022. 要完整說明書和圖紙找扣扣 二五一一三三四零八 27 附錄 A Portal power China’s rapid economic growth in the past decade has resulted in a big increase in freight traffic through the country’s seaports . Old ports are being expanded and new ports built to handle the large growth in container and bulk cargo traffic all along the Chinese coastline. China’s port expansion programme has provided a strong boost to the domestic port equipment industry, which has enjoyed a strong increase in demand for port cranes of various types, including container cranes and portal cranes along with bulk cargo handling equipment. Staterun China Harbour Engineering (group) Corporation Ltd, established under the ruling State Council, is China’s largest supplier of port cranes and bulk cargo handling equipment. The anization controls both Shanghai Zhenhua Port Machinery Co Ltd (ZPMC),the world’s largest manufacturer of quayside container cranes, and Shanghai Port Machinery Plant (SPMP), which specializes in the manufacturer of portal cranes and other cranes used in ports along with dry bulk cargo handling equipment. SPMP’s main market is China, although the pany is looking to expand its overseas sales. Although less well known than its associate ZPMC, SPMP also operates large manufacturing facilities, and is due to move part of its production shortly to Changxing Island near Shanghai where ZPMC already operates a large container crane fabrication plant. Portal and other harbour cranes are SPMP’s major production item. During the past two years, the corporation has won contracts for 145 portal cranes from port authorities throughout China, both from new ports under cons