【正文】 ? ? ? ? 主主梁跨端焊接上兩塊耳板， 與副主梁端梁連接，在計(jì)算時(shí)，按假想端梁截面進(jìn)行計(jì)算。 1 3 9 7 3 1 1 5 8 .5 6 9 8 1 1 6 1 1 2 .5 6 /q q g lF F F F N m? ? ? ? ? ? ? 2．主小車布置，兩側(cè)起升機(jī)構(gòu)對(duì)稱布置，重心位于對(duì)稱中心 。 167。 2． 主主梁、副主梁的端部與端梁在同一水平面內(nèi)。初設(shè)截面尺寸如下圖 ??6 圖 (6) 形心即對(duì)稱中心 330x mm? 400y mm? 要完整說明書和圖紙找扣扣 二五一一三三四零八 8 對(duì)形心軸 x 的慣性矩： 33 2 9 46 6 0 1 2 1 0 7 7 66 6 0 1 2 3 9 4 2 2 3 . 2 3 8 1 01 2 1 2xI m m????? ? ? ? ? ? ? ? ????? 2 9 47 7 6 1 0 1 2 6 6 07 7 6 1 0 3 0 5 2 1 . 7 3 1 1 01 2 1 2yI m m??? ? ? ? ? ? ? ????? 凈截面面積 2660 12 2 776 10 2 31360A m m? ? ? ? ? ? ? 毛截面面積 20 610 788 480680A m m? ? ? 四、各截面尺寸及性質(zhì)匯總表 δ 3 δ 4δ1δ2 圖 (7) 尺寸匯總表 單位： mm 1? 2? 3? 4? a b c h 主主梁 跨中 18 18 14 12 2530 2326 2200 2400 跨端 18 18 14 12 2530 2326 2200 1264 副主梁 跨中 16 16 10 8 1270 1180 1100 1500 跨端 16 16 10 8 1270 1180 1100 800 端梁 12 12 10 10 660 660 600 776 截面性質(zhì)匯總表 x y xI yI 凈面積 毛面積 要完整說明書和圖紙找扣扣 二五一一三三四零八 9 主主梁 跨中 1239 1257 ? ? 151208 5351034 跨端 1237 675 ? ? 121672 2837066 副主梁 跨中 629 782 10? ? 66200 1681244 跨端 624 427 ? 10? 53600 904944 端梁 330 400 ? ? 31360 480680 第二章 橋架分析 167。 2 4 0 0 1 2 5 6 2 3 2 6 1 8 1 1 6 3 2 5 3 0 1 8 1 2 6 5 2 0 5 0 1 4 2 2 6 9 3 5 0 1 8 2 2 6 92 4 0 0 1 2 2 3 2 6 1 8 2 5 3 0 1 8 2 0 5 0 1 4 3 5 0 1 8iiiAyx A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? =? 1239mm 計(jì)算彎心位置 2 11212 1 0 2 1 . 3 8 1 0 2 11 2 1 4eb???? ? ? ???mm 彎心近似地在截面對(duì)稱形心軸 x 上，其至主腹板中線的距離為 1021mm。eb =50mm。上下翼緣板外伸部分長(zhǎng) 不相同。 各部件尺寸及截面性質(zhì) 1. 主主梁尺寸 初選高度1 1114 17HS??? ????=1294~1571mm 考慮大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)安裝在主梁內(nèi)，且主主梁與副主梁的高度差必須滿足一定得要求 ，故將主主梁取為大截面薄鋼板的形式，以達(dá)到節(jié)省材料、重量輕的要求。結(jié)構(gòu)框架如圖 (1) 圖 (1) 167。整個(gè)設(shè)計(jì)安全、可靠、節(jié)材、耐用，滿足了設(shè)計(jì)要求。 根據(jù)梁的受力特點(diǎn)，偏軌箱型梁主腹板上側(cè)受局部壓應(yīng)力，將主腹板上側(cè)的板加厚。偏軌箱型梁橋架不僅可減小小車的外形尺寸，同時(shí)也增大了起升空間，有利于鑄造廠間的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞 ：鑄造起重機(jī) ,應(yīng)力 , 疲勞強(qiáng)度 , 穩(wěn)定性 III Abstract Casting six beams overhead cranes are an important ponent part of the medium and large lifting equipment, by the four main girder beams and twoponent, the design based on the partial tracks box girder, the design process from the strength, stiffness, Stability three aspects, for the workinglevel A7 crane will run for calibration. This and the following workinglevel A6 crane design with vastly different, in the design when there are large static strength of the surplus in the calculation of regional stability but also to the partial pressure of the round, This needs time checking STIFFENER checking the grid, is likely to be checked again. The structure of the crane is posed of the primary centrol girder, the assistant centrol girder, the primary deadend girder and the assistant deadend girder according to the trait of the crane. On the advance of the intensity, rigidity and structure supporting the load is studied mainly. At the same time we also include the formulate which is used to calculate the internal force. Some kinds of conditions are assured in order to hold the internal relation between them. Key words: rigidity, intensity, fatigue strength, stability IV 前言 本設(shè)計(jì)為 180/50t 橋式鑄造起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于此橋式鑄造起重機(jī)的起重量大、跨度大、工作級(jí)別高，在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)疲勞強(qiáng)度為其首要約束條件。 副主梁一側(cè)端梁的校核 ......................................................................................... 19 致謝 .......................................................................................................................................... 25 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................. 26 附錄 A ....................................................................................................................................... 27 附錄 B ....................................................................................................................................... 32 II 摘要 六梁鑄造起重機(jī)是橋式起重機(jī)的重要組成部分，是中大型起重設(shè)備，由四根主梁和兩根端梁組成。 剛度計(jì)算 ........................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 副主梁疲勞強(qiáng)度校核 .................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第四章 副主梁校核 ..................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 167。 167。 垂直載荷 ........................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 橋架假定 ................................................................................................................... 9 167。 總體結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì) ........................................................................................................ 1 167。 主要技術(shù)指標(biāo) (或研究目標(biāo) ) 工作級(jí)別為 A8 級(jí)，且為六 梁結(jié)構(gòu)。 研究方法 在滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性以及疲勞強(qiáng)度的情況下，減小結(jié)構(gòu)的尺寸，做到經(jīng)濟(jì)性安全性最優(yōu)組合。 原始參數(shù) ................................................................................................................... 1 167。 載荷組合的確定 ....................................................................................................... 9 167。 167。 第三章 主主梁計(jì)算 ..................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 主主梁疲勞強(qiáng)度校核 .................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 剛度計(jì)算 ........................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 167。 167。 主主梁端部耳板設(shè)計(jì) ............................................................................................. 15 167。本文針對(duì)空間橋架內(nèi)力的傳遞進(jìn)行探討，在一定假定條件下，得出主、副梁及主、端梁間的傳遞規(guī)律。主、副小車的起重量均偏大，故采用偏軌箱型梁橋架。同時(shí)采用大截面又提高了梁的剛度和穩(wěn)定性。在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)橋架的受力進(jìn)行了較詳盡的分析。 總體結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì) 根據(jù)已給參數(shù)，此橋式鑄造起重機(jī)噸位、跨度較大，為減少結(jié)構(gòu)的超靜定次數(shù)，改善受力，方便運(yùn)輸，選用六梁鉸接式結(jié)構(gòu)。 表 材料許用應(yīng)力 板厚 正應(yīng)力 ? ?2/N mm? 剪應(yīng)力 ? ?2/N mm? mm b? ?Ⅰ ?Ⅱ ?Ⅲ ?Ⅰ ?Ⅱ ?Ⅲ 16 370 16? 370 表 材料性能常數(shù)表 彈性模量 E 剪切彈