橋梁工程課程設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-01-16 20:21本頁(yè)面
【正文】 組合 mnMs； = ++ = 式中 MQ1k— 汽 車荷載效應(yīng)（不含沖擊）的標(biāo)準(zhǔn)值； MQ2k— 人群荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值。 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 =++ = KNm 受拉鋼筋在短期效應(yīng)組合下的應(yīng)力為 4 （ bfb） （ 2200180） 把以上數(shù)據(jù)代入 Wfk的計(jì)算公式得 （） 以防止產(chǎn)生裂縫。 裂縫寬度滿足要求，同時(shí)在梁腹高的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置直徑為 6~8mm 的縱向防裂鋼筋， ， ，可得 u， /bh） （ ） 用 6φ8，則 （ 介于 ~，滿足要求。 29 土木工程專業(yè)課程設(shè)計(jì) 四、持久狀況正常使用極限狀態(tài)下的撓度驗(yàn)算 鋼筋混凝土受彎構(gòu)件，在正常使用極限狀態(tài)下的撓度，可按給定的剛度用結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計(jì)算。起抗彎剛度可用下式計(jì)算： MsMsBcr 式中 B0— 全截面抗彎剛度， B0=。 Bcr— 開(kāi)裂截面的抗彎剛度 , Bcr=EcIcr。 Mcr— 開(kāi)裂彎矩； — 構(gòu)件受拉區(qū)混凝土塑性影響系數(shù)； I0— 全截面換算截面慣性矩； Icr— 開(kāi)裂截面換算慣性矩； ftk— 混凝土軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì) C50混凝土， ftk=。 S0— 全截面換算截面重心軸以下（或以上）部分對(duì)重心軸的面積矩； W0— 換算截面抗裂邊緣的彈性抵抗矩。 n— 鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量之比，為 換算截面中性軸距 T1梁頂面的距離 0x 按下式計(jì)算： 1 2b21 代入后： 12200180）（ x150） 2 （ 1360x） 解得 2x= 2 計(jì)算全截面重心軸以上部分面積對(duì)重心軸的面積矩 S0 （ ） 150） （ ） 全截面對(duì)中性軸的慣性矩 全截面抗裂邊緣彈性抵抗矩 （ /h0x） （ /） 30 土木工程專業(yè)課程設(shè)計(jì) Icr為開(kāi)裂截面的慣性矩： （ b1x3b1b）（ xt） sh0x） （ ） （ 2200180）（ ） 33 則 根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，結(jié)構(gòu)跨中由自重產(chǎn)生的彎矩 MG=m，公路 — 1級(jí)可變車道荷載 qk=， Pk=，跨中橫向分布系數(shù) η=，人群荷載 q人 =3 KN/m， 跨中橫向分布系數(shù) 。 永久作用： 可變作用（汽車）： = 可變作用（人群）： 31 土木工程專業(yè)課程設(shè)計(jì) 4 式中 ψ1— 作用短期效應(yīng)組合值系數(shù)，對(duì)汽車 ψ1=，對(duì)人群 ψ1=。 當(dāng)采用 C50 混凝土?xí)r，撓度長(zhǎng)期增長(zhǎng)系數(shù) ，施工中科通過(guò)設(shè)置預(yù)拱度來(lái)消除永久作用撓度，則在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度后主梁的最大撓度處不應(yīng)超過(guò)計(jì)算跨徑的1/600。 撓度值滿足要求。 判別是否需要設(shè)置預(yù)拱度 m 故應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，跨中預(yù)拱度為 [+(+)]=，支 點(diǎn) fp=0，預(yù)拱度沿順橋向做成平順的曲線。 五 .行車道板的計(jì)算 （一）永久荷載 效應(yīng)計(jì)算 由于主梁翼緣板在接縫處沿全長(zhǎng)設(shè)置連接鋼筋，故行車道板可按兩端固定和中間 鉸接的板計(jì)算，如圖所示。 ① ．每延米板上的恒載 g g1=123= KN/m C50混凝土墊層： g2=124= KN/m T形梁翼緣板自重： g3=126= KN/m 每延米跨寬板的恒載總計(jì)： ② ．永久荷載效應(yīng)計(jì)算 11 彎矩： 剪力： 32 土木工程專業(yè)課程設(shè)計(jì) 圖 13 行車道板計(jì)算圖式（單位： cm） ③ ．可變荷載效應(yīng) 公路 1級(jí)：以重車后輪作用于鉸縫軸線上為最不利布置，此時(shí)兩邊的懸臂板各承受一半的車輪荷載，如圖所示。 圖 14 可變荷載計(jì)算圖式（單位： cm） 33 土木工程專業(yè)課程設(shè)計(jì) 車輛荷載后輪著地寬度 b2及長(zhǎng)度 a2分別為 a2= b2= 沿著行車方向輪壓分布寬度為 a1= a2+2H=+2(+)= 垂直行車方向輪壓分布寬度為 b1= b2+2H=+2(+)= 荷載作用于懸臂根部的有效分布寬度 a=a1+d+2l0=++= 單輪時(shí)： 局部加載沖擊系數(shù)取 ，則作用于每米寬板條上的彎矩為 = 單 個(gè) 車 輪 時(shí) ： = KNm 取兩者中最不利情況，則 Mp= KNm 作用于每米寬板條上的剪力為 ④ ．作用效應(yīng)基本組合 根據(jù)作用效應(yīng)組合的規(guī)定，基本組合計(jì)算如下 : 恒載 +汽車荷載： 彎矩： += (2。 409+)= m 剪力： += += 故行車道板的設(shè)計(jì)作用效應(yīng)為 （二）截面設(shè)計(jì)，配筋與強(qiáng)度驗(yàn)算 懸臂板跟高度 h=15cm，凈保護(hù)層厚度 a=3cm。選用 Φ12鋼筋，則有效高度 h0為： 按照規(guī)范規(guī)定： 2 34 土木工程專業(yè)課程設(shè)計(jì) 則 fx 查有關(guān)板寬 承載能力滿足要求。 六 .主梁鋼筋布置圖
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