橋梁工程課程設(shè)計(jì)任務(wù)書-資料下載頁
2025-06-27 11:30本頁面
【正文】 050 3,40支點(diǎn)剪力組合：梁＃恒載（KN/m）活載（KN/m）組合值（KN/m）汽車人群6 5 4 1/4跨彎矩組合：梁＃恒載（KN/m）活載（KN/m）組合值（KN/m）汽車人群654 截面荷載類型或()()或y（或m）公路—I級(jí)y==人群公路—I級(jí)人群公路—I級(jí)0649y==人群公路—I級(jí)0人群第五章：正常使用極限狀態(tài)下的裂縫寬度和撓度驗(yàn)算 鋼筋表面形狀系數(shù) ，與構(gòu)件形式有關(guān)的系數(shù) ； 荷載長期效應(yīng)影響系數(shù) ；截面配筋率 ；鋼筋應(yīng)力 ；縱向受拉鋼筋直徑 d=30mm；則T形梁的裂縫寬度 = =2mm 裂縫寬度滿足條件鋼筋混凝土受彎構(gòu)件的恒載和活載撓度，可用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法計(jì)算，一般不需考慮混凝土徐變和收縮的影響。但當(dāng)恒載占全部荷載的大部分時(shí)，則以考慮混凝土徐變的影響為宜。對于恒載，其跨中撓度為： 對于汽車荷載，如果已知該梁的跨中最大靜荷載彎矩為M，則活載撓度為：六 設(shè)計(jì)小結(jié)在這次橋梁工程課程設(shè)計(jì)中：我們覺得紙上得來終覺淺的道理，有些看起來比較簡單的問題，做起來就不是那么簡單的了。做完這個(gè)課程設(shè)計(jì)，我們學(xué)到了很多，不僅僅把書上的知識(shí)學(xué)完而且查閱了很多資料，規(guī)范等。我覺得團(tuán)隊(duì)很重要，一個(gè)人做完一個(gè)課程設(shè)計(jì)不是那么簡單的，這就需要團(tuán)隊(duì)精神。 我們運(yùn)用偏心壓力法和杠桿原理法完成了主梁橫向分布系數(shù)的計(jì)算，然后運(yùn)用橫向分布系數(shù)計(jì)算出了主梁的永久荷載作用效應(yīng)和可變荷載作用效應(yīng)，進(jìn)而完成了主梁的配筋計(jì)算和裂縫、撓度的驗(yàn)算以及行車道板的計(jì)算。通過對這次課程設(shè)計(jì)讓我懂得了：1. 杠桿原理法計(jì)算受力偏于安全，但當(dāng)計(jì)算雙主梁時(shí)較為精確采用偏心壓力法和杠桿原理法計(jì)算時(shí)，應(yīng)當(dāng)計(jì)算幾根主梁的橫向分布系數(shù)，以便確定承載力最大的主梁，并用這個(gè)最大的承載力作為設(shè)計(jì)依據(jù)。2. 中間橫隔梁像一個(gè)剛度無窮大的剛性梁一樣保持直線形狀，這是采用剛性橫梁法計(jì)算荷載橫向分布的基本前提，由于橫隔梁無限剛性，這就是剛性橫梁法的計(jì)算原理。3. 通常用杠桿原理法計(jì)算荷載在支點(diǎn)處的橫向分布系數(shù)，偏心壓力法用于計(jì)算荷載跨中的橫向分布系數(shù)。4. 杠桿原理法適用雙梁式跨中支點(diǎn)、多梁式支點(diǎn)的橫向分布系數(shù)，在計(jì)算荷載作用在主梁支點(diǎn)的橫向分布系數(shù)采用杠桿原理法更安全；的有中橫隔梁宰橋跨中橫向分布系數(shù)。七、參考文獻(xiàn)1．，北京：高等教育出版社2．，北京：人民交通出版社3．邵旭東. 橋梁設(shè)計(jì)與計(jì)算，人民交通出版社4．（板）橋，北京：人民交通出版社 5．，北京：人民交通出版社寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人. 學(xué)習(xí)好
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