橋梁及設(shè)計荷載及荷載組合-資料下載頁
2025-01-16 20:21本頁面
【正文】 上的水平推力一般采用 ；作用在欄桿扶手上的豎向力一般采用1KN/m；對于城市橋梁由于人流量較大，作用在欄桿扶手上的活載，其豎向活載采用 ，水平向外 荷載采用 。兩者應(yīng)分別考慮，不得同時作用。 4）汽車沖擊力 沖擊作用 車輛以一定速度在橋上行駛，由于橋面不平整，車輪不圓以及發(fā)動機抖動等原因，會使橋梁結(jié)構(gòu)引起振動，致使橋梁產(chǎn)生的應(yīng)力與變形比相應(yīng)的靜載引起的要大，這種由于荷載的動力作用使橋梁發(fā)生振動而造成內(nèi)力加大的現(xiàn)象稱為沖擊作用。 沖擊系數(shù) 鑒于目前對沖擊作用還不能從理論上作出符合實際的精確計算，一般根據(jù)在現(xiàn)代橋梁上所做的振動試驗結(jié)果而近似地以汽車荷載增大系數(shù)，即沖擊系數(shù)來計算荷載的沖擊影響。表 156 列出了公路鋼筋混凝土和石砌橋梁的 沖擊系數(shù)值。 沖擊系數(shù) 1+μ是隨跨徑或荷載長度 的增大而減小的，當(dāng) 在表列數(shù)值之間時，可用直線內(nèi)插法求得。 表 156 鋼筋混凝土、混凝土和磚石砌橋涵的沖擊力 城市橋梁μ值可按下列公式計算： 對于車道荷載 （ 151） 式中： —— 跨徑（ m），當(dāng) 對于車輛荷載 μ = （ 152） 但μ的最大值不得超過 。 鑒于結(jié)構(gòu)物上填料能起緩沖和擴散的作用，故對于拱橋，涵洞及重力式墩臺，當(dāng)填料厚度（包括路的厚度）等于或大于 時，可不計沖擊力。 5）離心力 《橋規(guī)》中規(guī)定：當(dāng)彎道橋的半徑等于或小于 250 m 時，應(yīng)計算離心力。離心力為車輛荷載（不計沖擊力）乘以離心力系數(shù) C，離心力系數(shù)由下式計算： （ 153） 式中： V—— 計算行車速度，應(yīng)按橋梁所在路線等級的規(guī)定采用 (Km/h)； 10 R—— 曲線半徑（ m）。 在計算多車道的離心力時，應(yīng)按表 153 橫向折減系數(shù)折減。 離心力的著力點在橋面以上 （為計算簡便也可移至橋面上，不計由此引起的力矩）。 6）車輛荷載引起的土側(cè)壓力 汽車引起的土壓力，即是這些車輛荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力，可 按換算的等代均布土層厚度來計算，具體辦法見《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ 1985 年）第 條規(guī)定。
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1