橋梁工程課程設計計算書-資料下載頁
2025-06-20 00:04本頁面
【正文】 用下，主梁處于水平狀態(tài)。已知汽車及人群荷載作用下跨中撓度， 即： （合格）（四）.驗算抗滑穩(wěn)定性則： （合格）以及: (合格)結果表明，支座不會發(fā)生滑動。（五）.支座選配選用六、計算配筋（一）.主梁計算配筋1號梁Md值最大，考慮到設計施工方便，并留有一定的俺去儲備，故按1號梁計算彎矩進行配筋。設鋼筋的保護層為3cm，鋼筋重心至底邊距離為a=18cm,則主梁的有效高度為。已知邊主梁跨中彎矩。翼緣計算寬度。故為第一類T形截面。解得：采用8根直徑為28mm的鋼筋，鋼筋布置見圖。故配筋率滿足要求。根據《橋規(guī)》，在鋼筋混凝土梁的支點處，至少有兩根并不少于總根數20%的下層受拉鋼筋通過。初步擬定梁底兩根鋼筋通過。經驗算，需通過配置腹筋來抗剪，計算結果見下表：（二）.橫隔板計算配筋，跨中3號梁接頭處，彎矩最大。以其為標準進行計算配筋。 取 設計彎矩為：近似以 解得：采用三根直徑為22mm的鋼筋，鋼筋布置見圖。故配筋率滿足要求。（三）.行車道板的計算配筋計算1m板寬內的配筋 解得：選取5根直徑為12mm的鋼筋，即：橋面板中每米布置5根橫橋向鋼筋，主梁肋頂部和外跨懸臂部分布置于板頂，內跨彎至板底，布置見圖。板不需進行抗剪驗算。
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