道路橋梁專業(yè)外文翻譯---設(shè)計(jì)研究準(zhǔn)則預(yù)應(yīng)力混凝土路面-資料下載頁
2025-01-13 19:22本頁面
【正文】 出現(xiàn)的，這時(shí)的荷載是極限負(fù)荷。 是上限力矩。這裂縫參數(shù)包括關(guān)閉的影響，有效預(yù)應(yīng)力強(qiáng)調(diào)，在混凝土表面的拉伸和打擊的程度下，服務(wù)負(fù)荷。極限為2000000負(fù)荷重復(fù)，沒有疲勞失效的建議作為。4選擇預(yù)應(yīng)力路面設(shè)計(jì)被認(rèn)為是由規(guī)模的拉應(yīng)力，在混凝土板。在設(shè)計(jì)一個(gè)預(yù)應(yīng)力路面板，有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來得到滿足。這一標(biāo)準(zhǔn)是因?yàn)槔瓚?yīng)力所產(chǎn)生的交通負(fù)荷和環(huán)境因素的板坯絕不能足以造成打擊?；竟酱_定所需的預(yù)應(yīng)力水平，為某一特定路面厚度可從Eq.(4)。允許彎曲應(yīng)力混凝土可他確定為:MR是斷裂模數(shù)的混凝土，可以預(yù)計(jì)，它可以從 MR= 或者 MR= 決定，它們是混凝土抗壓強(qiáng)度在28 天養(yǎng)護(hù)后得到。FS是安全系數(shù)。這個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，涉及到的能力，板坯，以維持反復(fù)荷載。一些實(shí)驗(yàn)室疲勞的研究混凝土梁表明，該比例的反復(fù)彎曲負(fù)載的抗彎強(qiáng)度混凝土是一個(gè)參數(shù)，確定了充分的表現(xiàn)，路面混凝土。結(jié)果，已受聘于各種調(diào)查，為發(fā)展設(shè)計(jì)的程序，平原混凝土路面。不幸的是，有限的實(shí)地?cái)?shù)據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土路面的PCA （波特蘭水泥協(xié)會(huì)）疲勞模型是建議預(yù)應(yīng)力混凝土路面。SR=SR是應(yīng)力比的最高循環(huán)應(yīng)力，以抗彎強(qiáng)度。N是混凝土失敗周期所需的數(shù)量。 預(yù)應(yīng)力混凝土路面，應(yīng)力比可表示作為衡量工作的拉應(yīng)力，以開裂應(yīng)力。Eq(10)可以重新安排，以提供所需的預(yù)應(yīng)力水平。
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