【正文】 場(chǎng)的分銷(xiāo)，宜采用地區(qū)性的專(zhuān)業(yè)物流公司提 13 供支援 。對(duì)產(chǎn)品線(xiàn)單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠(chǎng)做配套的企業(yè)，則應(yīng)由龍頭企業(yè)統(tǒng)一自營(yíng)物流 。對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式；對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō)，企業(yè)自營(yíng)雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司去做。 （四）企業(yè)規(guī)模和實(shí)力 一般說(shuō)來(lái)，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過(guò)剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù) (為別的企業(yè)提供物流服務(wù) )。而小企業(yè)則受人員、資金 和管理資源的限制，物流管理效率難以提高。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上，就適宜把物流管理交給第三方專(zhuān)業(yè)物流代理公司。 （五）物流系統(tǒng)總成本 在選擇是自營(yíng)還是物流外協(xié)時(shí)，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。計(jì)算公式為 : “ 物流系統(tǒng)總成本 =總運(yùn)輸成本 +庫(kù)存維持費(fèi)用 +批量成本 +總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 +總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 +訂單 處理和信息費(fèi)用 +顧客服務(wù)費(fèi)用 ” 這 些 成本之間存在著背反現(xiàn)象 :減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，可降低保管費(fèi)用，但會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而份致運(yùn)輸費(fèi)用增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了保管費(fèi)用的減少部分，總的 物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇總成本最小的物流系統(tǒng)。 （六）第三方物流的客戶(hù)服務(wù)能力 在選擇物流模式時(shí)，第三方物流在滿(mǎn)足客戶(hù)企業(yè)對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性，其對(duì)客戶(hù)企業(yè)的零售商和最終顧客需求的反應(yīng)能力等方而應(yīng)該作為首要的因素來(lái)考慮。 （七）自用資產(chǎn)和非自用資產(chǎn)第三方物流的選擇 自用資產(chǎn)第三方，是指有自己的運(yùn)輸上具 備 倉(cāng)庫(kù)，從事實(shí)實(shí)在在物流操作的專(zhuān)業(yè)物流公司。他們有較大的規(guī)模，雄厚的客戶(hù)基礎(chǔ)，到位的系統(tǒng)。專(zhuān)業(yè)化程度較高，靈活性受到一定限制。非自用資產(chǎn)第 三方，是指不擁有硬件設(shè)施或只租賃運(yùn)輸上具 備 少量資產(chǎn)，他們 不 要從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理和物流信息管理等職能，而將貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)保管等具體作業(yè)活動(dòng)由別的物流企業(yè)承擔(dān)，但對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任的物流管理公司。這類(lèi)公司運(yùn)作靈活，能 制定 服務(wù)內(nèi)容，可以自由混合、調(diào)配供應(yīng)商。管理費(fèi)用較低。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的要求對(duì)兩種模式加以選擇和利用。 物流配送模式選擇的主要方法 企業(yè)在進(jìn)行電子商務(wù)時(shí) ,選擇何種配送模式主要取決于配送對(duì)企業(yè)的重要性、 14 企業(yè)的配送能力、市場(chǎng)規(guī)模與地理范圍、保證的服務(wù)及配送成本等。 （一）定性選擇法 在 實(shí)際經(jīng)營(yíng)過(guò)程中 ,企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對(duì)企業(yè)的重要性組成了不同狀態(tài) ,一般 ,企業(yè)可以按下列思路進(jìn)行選擇和決策。 （ 1）狀態(tài)Ⅰ :配送對(duì)企業(yè)的重要性較大 ,企業(yè)也有較強(qiáng)的配送能力 ,在配送成本較低和地理區(qū)域較小但市場(chǎng)相對(duì)集中的情況下 ,企業(yè)可采取自營(yíng)配送模式 ,以提高顧客的滿(mǎn)意度和配送效率 ,與營(yíng)銷(xiāo)保持一致。 （ 2）狀態(tài)Ⅱ :配送對(duì)企業(yè)的重要性較大 ,但企業(yè)的配送能力較低 ,企業(yè)可采取的策略是尋求配送伙伴來(lái)彌補(bǔ)自身在配送能力上的不足?？蛇x擇的模式有 3 種 :第一種是加大投入 ,完善配送系統(tǒng) ,提高配送能力 ,采用自營(yíng)配送 模式 。第二種是進(jìn)行一定的投入 ,采用共同配送模式 ,強(qiáng)化配送能力 。第三種是采取第三方配送模式 ,將配送業(yè)務(wù)委托給專(zhuān)業(yè)性的配送企業(yè)來(lái)進(jìn)行。一般地 ,在市場(chǎng)規(guī)模較大、顧客相對(duì)集中及投資較小的情況下 ,企業(yè)可采取自營(yíng)配送模式 。若情況相反 ,則可采取第三方配送模式。 （ 3）狀態(tài)Ⅲ :企業(yè)具有較強(qiáng)的配送能力 ,但配送在企業(yè)戰(zhàn)略中卻不占據(jù)主要地位 ,此時(shí) ,企業(yè)可向外拓展配送業(yè)務(wù) ,以提高資金和設(shè)備的利用能力 ,既可以采取共同配送模式 ,也可以采取互用配送模式。若企業(yè)在配送方面確實(shí)具有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí) ,也可適當(dāng)調(diào)整業(yè)務(wù)方向 ,向社會(huì)化的方向發(fā) 展 ,將配送部門(mén)獨(dú)立出去 ,成為專(zhuān)業(yè)的配送企業(yè)。 （ 4）狀態(tài)Ⅳ :企業(yè)的配送能力較低 ,且不存在較大的配送需求 ,此時(shí)宜采取第三方配送模式 ,將企業(yè)的配送業(yè)務(wù)完全或部分委托給專(zhuān)業(yè)配送企業(yè)去完成 ,而將主要精力放在企業(yè)最為擅長(zhǎng)的方面 ,提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 （二）定量選擇法 —— 比較選擇法 適用于企業(yè)有較詳實(shí)的成本和收益數(shù)據(jù)可供參考的情況。一般有確定型決策、非確定型決策和風(fēng)險(xiǎn)型決策 3種。 （ 1）確定型決策 確定型決策適用于一個(gè)配送模式只有一種確定結(jié)果的情況 ,只要比較各個(gè)方案的結(jié)果 ,就可選擇配送模式。確定型決策分 為單目標(biāo)決策和多目標(biāo)決策。 注意 ,在利用確定型決策選擇配送模式時(shí) ,要明確以下幾個(gè)方面的問(wèn)題 :一是決策的目標(biāo)要明確 。二是至少要有兩個(gè)可供選擇的配送模式 。三是未來(lái)有一個(gè)確定的自然狀態(tài)或一組確定的約束條件 。四是各備選方案的自然狀態(tài)或約束條件的效益值可以確定出來(lái)。 （ 2）非確定型決策 非確定型決策是指一個(gè)配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果而又無(wú)法知其概率時(shí)所進(jìn)行的決策。非確定型決策作為一種決策方法 ,雖帶有較大主觀(guān)性 ,但也有一些公認(rèn) 15 的決策準(zhǔn)則可供企業(yè)參考。 （ 3）風(fēng)險(xiǎn)型決策 風(fēng)險(xiǎn)型決策是指在目標(biāo)明確的情況下 ,依據(jù)預(yù) 測(cè)得到不同自然狀態(tài)下的結(jié)果及其概率所進(jìn)行的決策。風(fēng)險(xiǎn)決策通常采用期望值準(zhǔn)則 ,一般先根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果及出現(xiàn)的概率計(jì)算期望值 ,然后根據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)進(jìn)行決策。產(chǎn)出類(lèi)性質(zhì)的指標(biāo) ,一般選擇期望值大的方案 。投入類(lèi)性質(zhì)的指標(biāo) ,一般選擇期望值小的方案。 5 結(jié)論 我國(guó)物流起步較晚，各個(gè)地區(qū)，各個(gè)企業(yè)的具體情況不同，因此探析電子商務(wù)物流配送模式的工作不可能一蹴而就。 本文通過(guò)案例分析，主要解決了一些典型企業(yè)的配送模式的選擇，對(duì)于規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)，可以采用企業(yè)自營(yíng)配送模式，在企業(yè)的銷(xiāo)售密集區(qū)自建配 送中心進(jìn)行配送。對(duì)于企業(yè)自身物流能力缺失，貨物配送量較大，同時(shí)有眾多專(zhuān)業(yè)化的綜合服務(wù)商可供選擇的企業(yè)，可以選擇第三方物流配送。對(duì)于一些規(guī)模和實(shí)力相對(duì)均衡，業(yè)務(wù)互補(bǔ)性強(qiáng)共同利益較多的企業(yè)，可以選擇共同化配送的模式進(jìn)行配送。在一些對(duì)時(shí)間、空間有特殊要求的企業(yè)可以選擇郵政、快遞進(jìn)行配送等。 本文的局限性在于通過(guò)幾種典型的配送模式分析，并不能形成模板，套用在每一個(gè)不同的企業(yè)上，企業(yè)只有找到自身最適合的模式才是最好的模式。 在未來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)物流配送的需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，在快遞業(yè)務(wù)中占的比例也越來(lái) 越高，因此將會(huì)使電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流配送的需求越來(lái)越有差異化，推動(dòng)著物流業(yè)的更深層次的發(fā)展。同時(shí)也促使各種物流模塊與電子商務(wù)服務(wù)模塊的有效整合。 16 參考文獻(xiàn) [1] 劉龍政 .電子商務(wù)下的物流配送流程分析 [J].中國(guó)物流與采購(gòu)， 2022， (28),12. 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