【正文】 一）配送中心與物流中心 配送中心（ Distribution Center）是從事配送業(yè)務(wù)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求： ① 主要為特定的用戶服務(wù)。 ② 物流功能健全。 ③ 完善的信息網(wǎng)絡(luò)。 ④ 輻射范圍小。 ⑤ 多品種、小批量。 ⑥ 以配送為主，存儲(chǔ)為輔。 2/28/2023 電子商務(wù) 三、配送中心 物流中心（ Logistics Center）是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求： ① 主要面向社會(huì)服務(wù)。 ② 物流功能健全。 ③ 完善的信息網(wǎng)絡(luò)。 ④ 輻射范圍大。 ⑤ 少品種、大批量。 ⑥ 存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)。 ⑦ 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。 2/28/2023 電子商務(wù) 三、配送中心 2/28/2023 電子商務(wù) 三、配送中心 （二）配送中心分類 1．按配送中心在供應(yīng)鏈中的位置劃分 （ 1）供應(yīng)配送中心 專門為某個(gè)或某些用戶（聯(lián)營商店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化。我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，就屬于供應(yīng)型配送中心。 （ 2）銷售配送中心 以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心有三種類型： 一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心已很多； 另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多； 第三種是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。 2/28/2023 電子商務(wù) 三、配送中心 2．按照輻射范圍 （ 1）城市配送中心 以城市區(qū)劃為配送范圍的配送中心，由于城市區(qū)劃一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。我國已建的“北京食品配送中心”就屬于這種類型。 （ 2）區(qū)域配送中心 以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向省際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國外十分普遍，《國外物資管理》雜志曾介紹的過的“阪神配送中心”，美國馬特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就屬于這種類型。 2/28/2023 電子商務(wù) 三、配送中心 3．按配送中心發(fā)揮功能不同劃分 （ 1）儲(chǔ)存型配送中心 這種配送中心有較強(qiáng)的儲(chǔ)存和保管功能，可以調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求。 （ 2）流通型配送中心 基本上沒有長期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。 （ 3）加工配送中心 從事流通加工功能的配送中心。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工就是個(gè)例子。 2/28/2023 電子商務(wù) 三、配送中心 （三）配送中心的功能 1．集貨 2．儲(chǔ)存 3．揀選 4．流通加工 5．配送運(yùn)輸 6．信息處理 2/28/2023 電子商務(wù) 四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì) （一）配送中心規(guī)模確定 配送中心的總體設(shè)計(jì)是在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于配送中心具有收貨驗(yàn)貨，庫存保管、揀選、分揀、流通加工、信息處理以及采購組織貨源等多種功能，配送中心的總體設(shè)計(jì)首先要確定總體的規(guī)模。進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、作業(yè)要求確定總體規(guī)模。 1．預(yù)測(cè)物流量 2．確定單位面積的作業(yè)量定額 3．確定配送中心的占地面積 2/28/2023 電子商務(wù) 四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì) （二）配送中心的選址 1．配送中心選址的程序 ① 收集整理歷史資料。制定物流系統(tǒng)的基本計(jì)劃，物理系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析，確定配送中心規(guī)模。 ② 地址篩選?？紤]因素包括地圖、地價(jià)、費(fèi)用、配送路線、設(shè)施現(xiàn)狀的分析及需求預(yù)測(cè)。 ③ 定量分析。運(yùn)用的方法主要有數(shù)值分析法和重心法。 ④ 復(fù)查。主要考慮選址的約束條件，如地理、地形、地價(jià)、環(huán)境、交通、勞動(dòng)條件及有關(guān)法律的條目。 ⑤ 確定。評(píng)價(jià)市場(chǎng)的適應(yīng)性、購置土地條件、服務(wù)質(zhì)量、總費(fèi)用、商流、物流的職能及其他。 2．?dāng)?shù)值分析法選擇配送中心地址 2/28/2023 電子商務(wù) 四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì) 設(shè)有 n個(gè)用戶，分布在坐標(biāo)點(diǎn)（ xi， yi）上，現(xiàn)假設(shè)配送中心在坐標(biāo)點(diǎn)（ x0， y0）處，如圖 714所示。 2/28/2023 電子商務(wù) 四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì) 以 ei為從配送中心地到顧客 i的運(yùn)輸費(fèi)，則總運(yùn)輸費(fèi)用額為： 設(shè)： ai為配送中心到顧客 i的運(yùn)輸費(fèi)用率。 Wi為到客戶 i的運(yùn)輸量。 di為配送中心到顧客 i的距離，根據(jù)兩點(diǎn)間距離公式： ???niieH1 2020 )()( iii yyxxd ????2/28/2023 電子商務(wù) 四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì) 總運(yùn)輸費(fèi)用 H為 其中： ?????????niiiiiniiiiyyxxwaawdH12120201})(){(iiii awde ?2/28/2023 電子商務(wù) 四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì) 令： 求得使 H為最小值的點(diǎn)（ x0， y0），即為配送中心的地址。 0000??dydHdxdH2/28/2023 電子商務(wù) 四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì) 3．配送中心選址中的約束條件 配送中心選址決策常見約束條件有以下幾個(gè)方面： ① 資金。資金約束將會(huì)影響到區(qū)位決策，因?yàn)椴煌恢玫耐恋貎r(jià)格差異非常大。 ② 交通運(yùn)輸條件。由于只能選擇能夠到達(dá)用戶的運(yùn)輸方式，選址決策必須在此范圍內(nèi)進(jìn)行。例如，對(duì)多數(shù)用戶而言公路是唯一能到達(dá)的運(yùn)輸方式，則配送中心位置必須在公路交通樞紐或干線附近選址。 ③ 通信條件。訂單和其他物流信息傳遞受現(xiàn)有通信條件限制。但是，中國電信業(yè)發(fā)展速度很快，在不遠(yuǎn)的將來可能就不成其為約束條件。 ④ 政府對(duì)土地用途的規(guī)劃。地方政府對(duì)使用不同區(qū)塊的土地有著各種不同的限制。有的地方，配送中心只允許建在政府指定的區(qū)域范圍內(nèi)。對(duì)化工、燃料等易造成環(huán)境污染的物流設(shè)施建設(shè)，限制就更多。 2/28/2023 電子商務(wù) 第五節(jié) 電子商務(wù)物流運(yùn)作模式 一 、 企業(yè)自營物流模式 二、物流聯(lián)盟模式 三、第三方物流 四、第四方物流 2/28/2023 電子商務(wù) 一、企業(yè)自營物流模式 電子商務(wù)企業(yè)借助自身的條件，自行開展物流業(yè)務(wù)，稱為自營物流。電子商務(wù)企業(yè)自身組織商品配送，可以說是自己掌握了交易的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，有利于控制交易時(shí)間。 解決配送問題： ① 業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。由于業(yè)務(wù)范圍不廣，企業(yè)獨(dú)立組織配送所耗費(fèi)的人力不是很大，所涉及的配送設(shè)備也僅僅限于汽車以及人力車而已，如果交由其他企業(yè)處理，反而浪費(fèi)時(shí)間、增加配送成本。 ② 擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)。這樣的企業(yè)一般是從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型或者依然擁有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的企業(yè)，如電腦生產(chǎn)商、家電企業(yè)等。 ③ 對(duì)于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、管理能力強(qiáng)的企業(yè)，比較適合自營物流。 ④ 物流對(duì)企業(yè)具有非常重要的戰(zhàn)略地位。 例如貨物配送量巨大，企業(yè)有必要投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制。例如亞瑪遜網(wǎng)站已經(jīng)開始斥巨資建立遍布美國重要城市的配送中心，準(zhǔn)備將主動(dòng)權(quán)牢牢地掌握在自己手中。 2/28/2023 電子商務(wù) 二、物流聯(lián)盟模式 物流聯(lián)盟（ Logistics Alliance）是兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作。換句話來說，是指在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為。一般來說組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴性，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對(duì)抗和沖突減少，分工明晰，使供應(yīng)商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè)的競(jìng)爭能力和競(jìng)爭效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。 2/28/2023 電子商務(wù) 三、第三方物流 第三方物流（ Third Party Logistics， 3PL）是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。具體來說，是指由物流的實(shí)際需求方（第一方）和物流的實(shí)際供給方（第二方）之外的第三方部分或全部利用第三方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)。也第三方是指提供部分或全部物流功能服務(wù)的一個(gè)外部提供者，是物流專業(yè)化和社會(huì)化的一種形式。 2/28/2023 電子商務(wù) 三、第三方物流 1 第三方物流的產(chǎn)生 （ 1）社會(huì)分工的結(jié)果 （ 2）新型管理理念的要求 （ 3）改善物流與強(qiáng)化競(jìng)爭力相結(jié)合意識(shí)的萌芽 （ 4）物流領(lǐng)域的競(jìng)爭激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展 2/28/2023 電子商務(wù) 三、第三方物流 3．選擇第三方物流的依據(jù) ① 物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力 ② 企業(yè)對(duì)物流控制力要求 ③ 企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn) ④ 企業(yè)規(guī)模和實(shí)力 ⑤ 物流系統(tǒng)總成本 2/28/2023 電子商務(wù) 四、第四方物流 物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動(dòng)，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。對(duì)此提出，必須密切客戶和第三方物流的關(guān)系并進(jìn)行規(guī)范化管理。第四方物流（ Fourth Party Logistics， 4PL）便應(yīng)運(yùn)而生了。 2/28/2023 電子商務(wù) 四、第四方物流 1．第四方物流 第四方物流的首要倡議者是安盛咨詢公司。安盛公司甚至注冊(cè)了該術(shù)語的商標(biāo)，并定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。這里描述的第四方物流供應(yīng)商不再只是一個(gè)理論概念，安盛咨詢公司在歐洲已有兩次成功的第四萬物流動(dòng)作。第三方物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈的一部分，通常情況下不可能向客戶提供整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，第三方物流也只能完成其中的部分內(nèi)容。第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案。 2/28/2023 電子商務(wù) 四、第四方物流 2．第四方物流的功能 第四方物流的基本功能有三個(gè)方面：一為供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程；二為運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；三為供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主郵運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效率地運(yùn)作。第三方物流要么獨(dú)自提供服務(wù)，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的最優(yōu)整合。因此，第四方物流就成了第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。 2/28/2023 電子商務(wù) 四、第四方物流 3．第四方物流的特征 （ 1）提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案 （ 2）通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來增加價(jià)值 4．第四方物流的運(yùn)作模型 （ 1）協(xié)同運(yùn)作模型 （ 2）方案集成商模型 （ 3）行業(yè)創(chuàng)新者模型 2/28/2023 電子商務(wù) 演講完畢，謝謝觀看！