【正文】 迅速，減少了向主要市場(chǎng)用戶(hù)送貨標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，缺貨也更少。亞馬遜的管理人員自豪的宣布“配送中心將極大地增加我們可以存儲(chǔ)的圖書(shū)、CD、錄像帶及其他商品的數(shù)量，倉(cāng)庫(kù)罩有現(xiàn)貨，我們就可以立即將商品配送給消費(fèi)者?！钡诙?、以全資子公司的形式經(jīng)營(yíng)和管理配送中心。亞馬遜認(rèn)為，配送中心是能夠接觸到客戶(hù)訂單的最后一環(huán)，無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他們不想因?yàn)榕渌铜h(huán)節(jié)失誤而失去任何銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。因此，他們的配送中心屬于他們的全資子公司，可以直接管理與控制。這一做法不一定可以推廣，但也說(shuō)明配送對(duì)整個(gè)電子商務(wù)系統(tǒng)具有決定性意義。第三、配送高層管理人員經(jīng)驗(yàn)豐富。為了加強(qiáng)配送系統(tǒng)的規(guī)劃與管理，亞馬遜1998年7月任命世界上最大的零售商沃爾瑪?shù)那叭挝锪骺偛脩烟貫閬嗰R遜的副總裁，而懷特在沃爾瑪時(shí)管理的配送中心有30個(gè)，總面積353萬(wàn)平方米，員工3．2萬(wàn)人。亞馬遜配送中心的高層管理人員具有極高的素質(zhì)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。第四、亞馬遜的送貨方式。亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費(fèi)者選擇，相應(yīng)的送貨費(fèi)用也不相同。一是基本送貨方式，即以陸運(yùn)和海運(yùn)為基本運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)送貨。二是空運(yùn)，選擇基本送貨方式，在美國(guó)境內(nèi)3到7個(gè)工作日到貨。選擇空運(yùn)，美國(guó)國(guó)內(nèi)用戶(hù)等待l到3個(gè)工作只可以到貨。交貨時(shí)問(wèn)的長(zhǎng)短反映了配送系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力，亞馬遜設(shè)計(jì)了比較靈活的送貨方案，用戶(hù)可以選擇，受到用戶(hù)的歡迎。由于用戶(hù)選擇送貨方式具有明顯優(yōu)勢(shì)。一是有較好的成本控制。選擇不同的配送方式必然是相比較而擇優(yōu)，因而可以接受相應(yīng)成本的質(zhì)量，配送企業(yè)可以降低成本。二是可以更好的滿(mǎn)足顧客的需要。按照用戶(hù)選擇的送貨方式交貨，用戶(hù)不會(huì)因不同的交換地點(diǎn)與時(shí)間提出意見(jiàn)。 B2C網(wǎng)上書(shū)店圖書(shū)自營(yíng)加外包物流配送模式實(shí)證研究當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流配送系統(tǒng)：與國(guó)內(nèi)許多著名的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)(．dangdang．)也創(chuàng)建于1999年。1999年11月當(dāng)當(dāng)網(wǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。近年來(lái)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)致力于打造自身的物流中心，有力提高了運(yùn)轉(zhuǎn)能力。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流配送歷程：2007年5月當(dāng)當(dāng)網(wǎng)占地面積達(dá)4萬(wàn)平方米的新物流中心在北京投入運(yùn)營(yíng)。2007年8月當(dāng)當(dāng)網(wǎng)新的ERP系統(tǒng)上線(xiàn)，同時(shí)推出新的購(gòu)物車(chē)和結(jié)算功能。2008年7月當(dāng)當(dāng)網(wǎng)針對(duì)北京、上海、廣州、深圳四地進(jìn)行物流大提速。2008年10月當(dāng)當(dāng)網(wǎng)推出全場(chǎng)免運(yùn)費(fèi)的優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)政策。2009年5月當(dāng)當(dāng)網(wǎng)成都物流中心啟用，全國(guó)庫(kù)房總面積達(dá)到8萬(wàn)平方米，成為國(guó)內(nèi)電子商務(wù)公司中庫(kù)房面積最大、物流配送網(wǎng)絡(luò)最廣泛和最發(fā)達(dá)的公司。互聯(lián)網(wǎng)提供了可以無(wú)限伸展的展示空間，可以容納無(wú)限的商品或圖樣以及內(nèi)容。在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，消費(fèi)者無(wú)論是購(gòu)物還是查詢(xún)，都不受時(shí)間和地域的任何限制。在消費(fèi)者享受“鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)，精品盡在眼前的背后，是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)耗時(shí)9年修建的“水泥支持”——龐大的物流體系，倉(cāng)庫(kù)中心分布在北京、華東和華南，覆蓋全國(guó)范圍。員工使用當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自行開(kāi)發(fā)、基于網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和無(wú)線(xiàn)技術(shù)的物流、客戶(hù)管理、財(cái)務(wù)等各種軟件支持，每天把大量貨物通過(guò)空運(yùn)、．鐵路、公路等不同運(yùn)輸手段發(fā)往全國(guó)和世界各地。在全國(guó)超過(guò)700個(gè)城市里，大量本地快遞公司為當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的顧客提供“送貨上門(mén)，當(dāng)面收款”的服務(wù)。(1)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的配送系統(tǒng)以外包為主，同時(shí)也自建了配送中心①當(dāng)當(dāng)網(wǎng)模仿亞馬遜的模式建立了自己的配送中心當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在全國(guó)設(shè)有北京、上海、廣州三大配送中心，每個(gè)配送中心的規(guī)模圖書(shū)存量均在8萬(wàn)冊(cè)以上。第一家配送中心自從當(dāng)當(dāng)網(wǎng)創(chuàng)辦以來(lái)就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，上海和廣州兩家配送中心從2004年起投入運(yùn)營(yíng)。配送中心接到訂單后快速備貨，通過(guò)快遞公司或郵政在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行配送，港澳臺(tái)及海外地區(qū)由國(guó)際配送公司或EMS進(jìn)行配送。②在各個(gè)主要的城市將配送業(yè)務(wù)委托給快遞公司當(dāng)當(dāng)網(wǎng)同眾多城市里面的快遞公司簽約，結(jié)成戰(zhàn)略同盟關(guān)系。各快遞公司在自己所在城市組織配送隊(duì)伍。對(duì)于貨到付款的業(yè)務(wù)，由配送人員將貨款收上來(lái)交由快遞公司，然后由快遞公司交由當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。一般而言，加入當(dāng)當(dāng)網(wǎng)快遞業(yè)務(wù)的快遞公司須繳納一定的保證金，以免出現(xiàn)快遞公司內(nèi)部人員攜帶貨物或貨款私逃的現(xiàn)象給當(dāng)當(dāng)網(wǎng)帶來(lái)?yè)p失，保證金額通常為快遞公司3天收入的抵押金。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，由于我國(guó)勞動(dòng)力便宜，為當(dāng)當(dāng)網(wǎng)提供配送服務(wù)的快遞公司在很多城市組織自行車(chē)對(duì)進(jìn)行配送，這樣也能維持較低的配送成本。慢慢隨著當(dāng)當(dāng)網(wǎng)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，配送業(yè)務(wù)形成了規(guī)模效應(yīng)，快遞公司在保持原有自行車(chē)配送隊(duì)伍的同時(shí)增加了小型配送車(chē)的隊(duì)伍，這樣配送成本不但未有上升，反而有所下降。配送費(fèi)用由以前10元／單，變成現(xiàn)在的5元／單。③為各地快遞公司制訂了明確的配送目標(biāo)國(guó)內(nèi)眾多快遞公司規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的配送服務(wù)還沒(méi)有達(dá)到其期望的及時(shí)性配送。但是，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)與多家快遞公司攜手共進(jìn)，努力提升快遞服務(wù)。配送時(shí)間已經(jīng)大幅度縮短。2003年，從訂單的確定到貨物出庫(kù)需要2天時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)縮短到24小時(shí)之內(nèi)。美中不足之處在于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)還沒(méi)有聯(lián)合快遞公司建立起完善的配送信息平臺(tái)，消費(fèi)者不能精確跟蹤貨物的完全流程。(2)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)配送系統(tǒng)目標(biāo)中的費(fèi)用和時(shí)間分析配送的及時(shí)性與經(jīng)濟(jì)性是配送系統(tǒng)的兩項(xiàng)核心指標(biāo)。為了了解當(dāng)當(dāng)網(wǎng)配送系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效果，可以分析當(dāng)當(dāng)網(wǎng)不同地域范圍的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和承諾的配送時(shí)間。配送方式配送地域范圍收取費(fèi)用承諾到達(dá)時(shí)間自提支持北京地區(qū)用戶(hù)上門(mén)自提免收運(yùn)費(fèi)13天加急快遞送貨上門(mén)支持北京、天津、上海、廣州、深圳、廊坊，限當(dāng)?shù)匕l(fā)貨訂單運(yùn)費(fèi)10元/包裹部分地區(qū)次日達(dá)，l3天普通快遞送貨上門(mén)覆蓋全國(guó)800多個(gè)城市運(yùn)費(fèi)5元／包裹，購(gòu)物滿(mǎn)29元免運(yùn)費(fèi)l——8天圓通快遞北京地區(qū)運(yùn)費(fèi)10元/單普通郵寄大陸地區(qū)運(yùn)費(fèi)5元／包裹，購(gòu)物滿(mǎn)29元免運(yùn)費(fèi)大陸一般地區(qū)3天—2周，偏遠(yuǎn)地區(qū)2—3周或更久；港澳、海外2周以上港澳地區(qū)運(yùn)費(fèi)為商品原價(jià)總金額的30％，最低20元海外地區(qū)運(yùn)費(fèi)為商品原價(jià)總金額的50％，最低50元郵政特快專(zhuān) 遞(EMS)北京地區(qū)運(yùn)費(fèi)為訂單總金額的20％．最低16元根據(jù)距離配送中心的遠(yuǎn)近需要l——5天大陸其它地區(qū)運(yùn)費(fèi)為訂單總金額的40％，最低20元港澳臺(tái)地區(qū)運(yùn)費(fèi)為商品原價(jià)總金額的50％，最低45元當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的配送系統(tǒng)在其網(wǎng)站上為用戶(hù)在各個(gè)地區(qū)承諾的送貨時(shí)間、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠策略、是否支持上門(mén)退貨和貨到付款方面提供了非常人性化的查詢(xún)渠道。請(qǐng)您根據(jù)收貨人地址選擇正確的省、市、區(qū)/縣后，系統(tǒng)會(huì)提示您可供選擇的送貨方式及相關(guān)配送信息。送貨方式送貨范圍送貨時(shí)間(自出庫(kù)后)運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠是否支持上門(mén)退貨普通快遞送貨上門(mén)全境配送普通訂單：1天。晚間送訂單：18:0022:00點(diǎn)配送5元購(gòu)物滿(mǎn)29元免運(yùn)費(fèi)是加急快遞送貨上門(mén)全境配送前日21：00當(dāng)日9：00之間下訂單,當(dāng)日18：00之前送達(dá)當(dāng)日9：00當(dāng)日21：00之間下訂單,次日12：00之前送達(dá)因系統(tǒng)升級(jí)，部分加急訂單會(huì)有所延遲10元無(wú)是郵政特快專(zhuān)遞 EMS全境配送35天,部分偏遠(yuǎn)地區(qū)配送會(huì)有延遲訂單總金額的20%,最低16元無(wú)否圓通快遞全境配送12天10元無(wú)否自提全境配送普通訂單：1天。晚間送訂單：18:0022:00點(diǎn)配送免運(yùn)費(fèi)無(wú)是特別提示：，周六周日和法定節(jié)假日的送貨時(shí)間將相應(yīng)順延。，這些商品的送貨方式和費(fèi)用由商家決定。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的配送系統(tǒng)已經(jīng)越來(lái)越完善,是在以下幾個(gè)方面還有提升的空間。第一、在普通快遞和普通郵寄方面,費(fèi)沒(méi)有和運(yùn)距結(jié)合起來(lái)，沒(méi)有考慮不同地區(qū)配送的便利程度和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)能力、生活水平等等。第二、在普通快遞和普通郵寄方面，運(yùn)費(fèi)沒(méi)有和配送時(shí)間緊密的聯(lián)系起來(lái)。第三、港澳臺(tái)、海外地區(qū)的配送費(fèi)用過(guò)高，有時(shí)配送費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)圖書(shū)本身的價(jià)格。(3)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)配送系統(tǒng)創(chuàng)新①在收費(fèi)模式上面的創(chuàng)新國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣是“一手交錢(qián)一手交貨”，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)推出的貨到付款服務(wù)給消費(fèi)者提供了更加靈活的交易形式。貨到付款，由快遞投遞員先將貨款收上來(lái)再交由快遞公司， 再由快遞公司交由當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。②配送環(huán)節(jié)的創(chuàng)新由于國(guó)內(nèi)快遞公司普遍存在配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不夠廣的問(wèn)題，所以如何將配送業(yè)務(wù)外包給多個(gè)物流公司，如何有效的管理他們，對(duì)接他們的系統(tǒng)是比較復(fù)雜的。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的做法是將航空、鐵路、城際快遞、當(dāng)?shù)乜爝f公司的資源進(jìn)行整合，有效管理協(xié)調(diào)，解決了最短時(shí)間內(nèi)送貨上門(mén)的問(wèn)題。③交貨速度上面的創(chuàng)新在交貨速度上面，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)與卓越亞馬遜互相競(jìng)爭(zhēng)，互相學(xué)習(xí)對(duì)方的做法，取得了較大的成績(jī)。④促銷(xiāo)手段的創(chuàng)新當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將配送費(fèi)用的調(diào)整作為對(duì)圖書(shū)等商品的重要促銷(xiāo)手段。類(lèi)似“滿(mǎn)29免運(yùn)費(fèi)”或“全場(chǎng)免運(yùn)費(fèi)”等促銷(xiāo)策略。(4)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)配送系統(tǒng)的管理控制措施①培訓(xùn)配送人員②改善配送系統(tǒng)流程③控制配送成本④在學(xué)習(xí)中創(chuàng)新(5)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)配送系統(tǒng)存在的不足及改進(jìn)措施①存在的不足：第一、前期投入太大。第二、配送方式不靈活。第三，配送速度依然不夠快。第四、配送過(guò)程中貨物難以追蹤。②配送系統(tǒng)存在不足的原因：第一、第三方物流配送不夠發(fā)達(dá)。第二，配送觀(guān)念不先進(jìn)。第三、物流環(huán)境有待改善。③配送系統(tǒng)改進(jìn)措施：第一、拓寬配送網(wǎng)絡(luò)。第二、與上游大型供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。第三、與綜合性第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。第四、從供應(yīng)鏈一體化的角度來(lái)管理配送。第五、增加經(jīng)營(yíng)品種。結(jié)論綜上所述，我們可以看出，制約電子商務(wù)發(fā)展的三大因素中，物流是關(guān)鍵因素，而配送模式?jīng)Q定配送成本及速度，由配送體制本身的時(shí)間問(wèn)題導(dǎo)致了整個(gè)B2C電子商務(wù)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。由此，我們提出的相關(guān)建議是：對(duì)于企業(yè)而言，必須要認(rèn)真分析各種配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，及自身情況，選擇最優(yōu)的配送模式。比如在自己的銷(xiāo)售密集區(qū)可以自建配送中心進(jìn)行配送服務(wù)，密集程度稍低的區(qū)域選擇第三方物流配送，在偏遠(yuǎn)區(qū)域用郵政系統(tǒng)。而連鎖店這種新型的配送模式則有著極大的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)也將成為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。因此，在有條件的區(qū)域，我們要積極的發(fā)展自身與連鎖商店的合作關(guān)系，利用他的資源來(lái)擴(kuò)展自己的物流配送能力。在配送體系上，我們也可以進(jìn)行一些創(chuàng)新，比如可以通過(guò)提供多種配送模式和時(shí)間的服務(wù)，對(duì)不同配送時(shí)間要求的顧客收取不同費(fèi)用，滿(mǎn)足顧客不同層次的需要，爭(zhēng)取各種需求偏好強(qiáng)烈的顧客。另外，作為公共品的主要提供者，政府在推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展的過(guò)程中起了不可或缺的作用。對(duì)此，政府應(yīng)該加強(qiáng)國(guó)家物流業(yè)的宏觀(guān)管理, 加快物流的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)物流的信息化、科技化，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的整體提升。事實(shí)上，就基本消費(fèi)者而言，個(gè)性化的需求只是其需求的一部分，而這一部分也可以從網(wǎng)絡(luò)中獲取信息、進(jìn)行比較、完成一定程度的交易談判，也能夠有效優(yōu)化和支持個(gè)性化商品的交易活動(dòng)。何況，在新的世紀(jì)，基本消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也會(huì)發(fā)生很大變化，商品的標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化也會(huì)有效地融合，人們可能用更多的時(shí)間追求服務(wù)，而力求節(jié)約商品的購(gòu)買(mǎi)時(shí)間，通過(guò)服務(wù)來(lái)獲得滿(mǎn)足而不是通過(guò)親自購(gòu)買(mǎi)商品獲得滿(mǎn)足, 我們相信，隨著外部環(huán)境的逐步優(yōu)化，配送體系日臻完善，加之以自身的不斷創(chuàng)新，中國(guó)網(wǎng)上書(shū)店前景看好，中國(guó)的B2C形式的電子商務(wù)前景是非常廣闊的。參考文獻(xiàn)[1]張志偉．電子商務(wù)之父一亞馬遜網(wǎng)絡(luò)書(shū)店傳奇[M]，北京：中信出版社，2000[2]陳巖、王廣偉，電子商務(wù)環(huán)境中的B2C物流配送模式研究[J], 遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào), 2006[3] 章雪峰．淺論網(wǎng)上書(shū)店與連鎖書(shū)店的聯(lián)合[J]，出版科學(xué)，2005[4] 瞿彭志．網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)[M]，北京：高等教育出版社，2001，41一109[5]付良、杜艷華、陳晨．亞馬遜中國(guó)換帥帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)模式之變[J]，IT經(jīng)理世界，2005，129(7)：46—47[6] 陳永平，我國(guó)第三方物流企業(yè)客戶(hù)服務(wù)水平的提升[J], 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