【正文】 ，許多配送人員在大街小巷勞碌奔波，經(jīng)常為了送貨給一個(gè)客戶而等待12小時(shí)，甚至還需要再次投遞或多次投遞。（6）配送服務(wù)水平低由于第三方物流企業(yè)服務(wù)水平參差不齊，如果配送人員在一個(gè)小區(qū)范圍內(nèi)同時(shí)有很多的客戶，大多數(shù)都是打電話跟客戶約好在某個(gè)地點(diǎn)讓客戶自己取貨，并未實(shí)現(xiàn)真正的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前國(guó)內(nèi)除了中國(guó)郵政，民航速遞以及規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的公司外，眾多的快運(yùn)、速遞公司普遍存在“小、散、弱、亂”的特點(diǎn)，在合作中信息不透明、服務(wù)不到位、質(zhì)量不穩(wěn)定、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大、難以實(shí)施有效的管理。（7）送貨時(shí)間限制在購(gòu)物網(wǎng)站選擇送貨上門服務(wù)的時(shí)候，一般會(huì)約定客戶方便取貨的時(shí)間。但是目前購(gòu)物網(wǎng)站的物流配送都是采用外包形式，購(gòu)物網(wǎng)站與第三方物流企業(yè)之間信息溝通不及時(shí)，第三方物流企業(yè)服務(wù)水平觀念不高，而且很可能出現(xiàn)同一送貨地點(diǎn)不同的客戶需要不同時(shí)間收貨，這樣就容易造成配送人員路線重復(fù)，不能按時(shí)配送。（8）配送區(qū)域限制現(xiàn)在的購(gòu)物網(wǎng)站往往都限制了送貨上門的范圍。對(duì)于商家而言，配送區(qū)域越大，客戶就越分散。配送效率低，相應(yīng)的配送及時(shí)性就不高，或者客戶住的地方太遠(yuǎn)，住地不安全或不好找，送貨上門也不見(jiàn)得是一種好辦法。5 推動(dòng)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展對(duì)策 建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開(kāi)，物流業(yè)必然跨越國(guó)界發(fā)展，國(guó)際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時(shí)，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投入力度，并且加強(qiáng)指導(dǎo)和管理，通過(guò)提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實(shí)。此外，公共信息交流平臺(tái)的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的支持和引導(dǎo)才能建立起來(lái)。為支持和推動(dòng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強(qiáng)支持力度。在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國(guó)性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，以此為基礎(chǔ)建立起我國(guó)電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng)。，提高電子化集成化管理水平電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個(gè)環(huán)節(jié)軟硬件的先進(jìn)性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機(jī)械化和現(xiàn)代化、物流配送管理的規(guī)范化和制度化、物流配送過(guò)程的信息化和自動(dòng)化，只有做到這些方面，電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應(yīng)當(dāng)建立、健全科學(xué)的管理體制，形成統(tǒng)一的程序和標(biāo)準(zhǔn)之外，先進(jìn)技術(shù)的采用和管理策略的使用也非常重要。一般認(rèn)為，物流信息收集的數(shù)據(jù)化和條碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等，是實(shí)現(xiàn)高水平集成化管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準(zhǔn)確地對(duì)配送貨物進(jìn)行適時(shí)跟蹤，并及時(shí)提供反饋信息，才能做到統(tǒng)一有序的高效管理。電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)。為了適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專門人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位學(xué)習(xí)等方式都可以采用，但關(guān)鍵是與實(shí)際相結(jié)合，著重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的積累。雖然高層次電子商務(wù)物流配送人才的培育必然與我國(guó)電子商務(wù)物流配送發(fā)展的水平相關(guān)聯(lián)，但明確的方向引導(dǎo)、市場(chǎng)需求的拉動(dòng)、培訓(xùn)途徑的科學(xué)完善都會(huì)起到有力的推動(dòng)作用。結(jié)束語(yǔ)在第三方物流還沒(méi)有發(fā)展成熟的今天，我國(guó)的部分大型網(wǎng)站已經(jīng)開(kāi)始了自建物流戰(zhàn)略，但我認(rèn)為電子商務(wù)和物流畢竟是兩個(gè)行業(yè)，這就像去餐館吃飯，不能因?yàn)榕挪簧详?duì)就去開(kāi)餐館，這樣的餐館能夠成功的很少。其實(shí)更關(guān)鍵的因素是成本因素，建立自己的物流配送中心，成功的前提在于規(guī)?；挠唵魏透咝н\(yùn)作，特別是末端派送。按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的測(cè)算，若一個(gè)城市區(qū)域的日送貨量少于600單，那么自建送貨團(tuán)隊(duì)，每件遞送成本為1315元，這是無(wú)法盈利的；如果日送貨量上升到1萬(wàn)單，那么每件遞送成本可降至2元以下，就能夠達(dá)到自建物流倉(cāng)庫(kù)的要求。所以，綜上所述，對(duì)于電子商務(wù)下不同實(shí)力的網(wǎng)購(gòu)企業(yè)到底選擇何種物流模式，需綜合以下方面進(jìn)行考慮：（1）企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力。資金充裕的大中型企業(yè)可以自營(yíng)物流，而小的企業(yè)則適宜把物流管理交由給第三方專業(yè)物流代理公司。（2）企業(yè)的物流管理能力及現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源。物流管理能力強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)資源豐富，可自營(yíng)物流，若物流管理水平低，可以采用第三方物流模式。（3）企業(yè)的核心與非核心業(yè)務(wù)情況。按照專業(yè)化分工理論，將不是自己核心業(yè)務(wù)的物流管理外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做，有利于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（4）物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度。若物流對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略有關(guān)鍵作用，企業(yè)適應(yīng)或自營(yíng)物流，或可尋找可靠的第三方物流代理商，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的物流聯(lián)盟。電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。當(dāng)前電子商務(wù)的興起，對(duì)傳統(tǒng)物流組織產(chǎn)生極大影響。從本論文可以看到，物流將在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)影響著電子商務(wù)的發(fā)展，但它不是最終的阻礙。這就需要我們采取積極措施，鼓勵(lì)和支持更多的企業(yè)、個(gè)人不斷推進(jìn)商務(wù)活動(dòng)的變革。參考文獻(xiàn)[1] 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物流信息網(wǎng)，致謝三年的時(shí)光一晃而過(guò)，在我的論文完成之時(shí)，我要向所有幫助過(guò)我的人表達(dá)我最真摯的謝意。首先，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師李麗平老師，感謝她的悉心教導(dǎo)和幫助。從論文選題、開(kāi)題到最后的定稿，都無(wú)一不凝聚著李老師的辛勞。沒(méi)有她在百忙之中認(rèn)真細(xì)致的審閱論文，并提出寶貴的修改意見(jiàn)，我的論文不會(huì)順利完成。三年期間，李老師不僅給予我知識(shí)素養(yǎng)，而且注入了人文關(guān)懷。感謝李老師自始至終以她淵博的知識(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度引領(lǐng)我在學(xué)習(xí)的道路上不斷前行。老師高尚的人格、博學(xué)而篤志的處世態(tài)度、穩(wěn)健的處事藝術(shù)將是我學(xué)習(xí)的楷模，老師的諄諄教誨必將使我終身受益。其次，要感謝曾經(jīng)傳授知識(shí)與人生哲理給我的老師、教授，從他們的身上我學(xué)到了不同的知識(shí)，理想，思想。最后，還要感謝所有關(guān)心我的同學(xué)、朋友們，正是他們的支持和關(guān)愛(ài)，為我的論文寫作提供了幫助，為我的學(xué)習(xí)生活增添了色彩，他們的友誼是我一生受用不盡的財(cái)富。19