【正文】 分裝、拆選、配送、信息管理等功能要素均不具備。增加了倉儲及運輸?shù)馁M用。第二、物流管理最基本的工作容器的單元化、標準化、 通用化沒有完全做到，與國際化集團公司的物流管理有著較大的差距。針對以上問題，海爾集團在完善物流專業(yè)功能管理階段，首先選擇空調的部件庫為點，建設現(xiàn)代化的立體高架庫，以此推動向部件采購配送物流及車間的物料配送系統(tǒng)的物流改革，并以空調事業(yè)部為試點，向集團各事業(yè)部全面推進，取得了良好的效果。 實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化 物流管理現(xiàn)代化就是要采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術和管理手段，改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結構，比如把顧客服務作為一種經營理念，實行過程管第 4 章 發(fā)展電子商務環(huán)境下我國物流配送 芻議 22 理，從重視利潤管理轉向利潤率管理，依據(jù)實際需要重組企業(yè)業(yè)務流程、拓展業(yè)務范圍，實現(xiàn)物流全程的一體化服務等等。 海爾集團自從 1999年 10月份開始實施國際化戰(zhàn)略以來，在全集團范圍內以現(xiàn)代化物流革命為突破口，對原來的業(yè)務流程進行了重新設計和再造，并以“市場鏈 為紐帶對再造后的流程進行了整合，在業(yè)務流程上與國際化大公司全面接軌，實現(xiàn)國際化的效率和效益，大大提升了海爾集團國際競爭力。 海爾首席執(zhí)行長官張瑞敏對物流的理解，首先是企業(yè)的管理革命。現(xiàn)代物流不能回避的是流程再造。只有對企業(yè)進行業(yè)務流程再造，才能實現(xiàn)物流管理 現(xiàn)代化。海爾實施的業(yè)務流程再造包括以下幾個方面： (1)觀念再造 (2)機制再造 (3)構筑核心競爭力 實現(xiàn)物流配送信息化 信息化是一切現(xiàn)代技術和管理手段的基礎，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業(yè)務的任務。 物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等 H們。因此，條碼技術 (Bar Code)、電子定貨系統(tǒng) (EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、有效的客戶反應 (ECR)、射頻技術 (RE)、管理信息系統(tǒng) (MIS)，企業(yè)資源計劃 (ERP)等先進技術與管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用，使我國物流配送信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發(fā)展。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務水平，贏得客戶信賴，并可不斷降低物流成本。 企業(yè)為了實現(xiàn)物流配送信息化，首先要在物流中心 (配送中心 )建立物流信息系統(tǒng)，使之成為整個業(yè)務活動的神經中樞。在電子商務時代，信息是物流企業(yè)的命脈，‘必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，提 高物流全過程信息的可見性。為此，需要解決兩個問題：一是建立最具兼容性的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎，不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴容性以滿足業(yè)務增長需要。二是選擇最好的數(shù)據(jù)交換工具。信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的 EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但因其復雜性而使許多企業(yè)難以接受。隨著互聯(lián)網的興起，基于互聯(lián)網的 EDI， XML等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是 XML，具有比 EDI更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫之間移動信息，從而使一體化 過程簡單得多。第 4 章 發(fā)展電子商務環(huán)境下我國物流配送 芻議 23 其次，企業(yè)可以開發(fā)和應用新的計算機軟件。計算機智能給物流以新的方式來處理存儲與移動產品的傳統(tǒng)任務，新的技術與新的物流戰(zhàn)略一起出現(xiàn)。如協(xié)同計劃預測與補充戰(zhàn)略使零售商與制造商可以比較各自對特定產品的預測，并對生產和銷售目標達成共同的決策；預警系統(tǒng)的開發(fā)則可以滿足波動的需求及根據(jù)訂貨調動庫存：又如在線交易與市場依賴于供應鏈執(zhí)行與計劃軟件來處理互聯(lián)網上的訂單，同時也依靠供貨人具有庫存可見性的軟件；新興的基于互聯(lián)網的軟件模型將使供應鏈上的中小企業(yè)共享運輸管理系統(tǒng)或倉庫管理系統(tǒng)的信息，他們可以通過交納月 費或交易費來使用應用服務提供商 (ASP)提供的解決方案，而不必因更大范圍的軟件一體化而支付大量的軟件安裝與使用費用。 發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流配送體系的產業(yè)化、社會化 近年來，我國現(xiàn)代物流雖然發(fā)展比較迅速，但仍然處于起步階段。專業(yè)化、網絡化、信息化、規(guī)?；恼嬲饬x上的第三方物流企業(yè)還很少。目前，我國 GDP規(guī)模在 24萬億人民幣左右，若按發(fā)達國家的物流業(yè)發(fā)展水平推算，我國整個物流業(yè)的市場規(guī)模應在 2． 4萬億人民幣左右，第三方物流業(yè)市場規(guī)模應不小于 1． 2萬億人民幣。同時隨著我國經濟穩(wěn)定增長的帶動，這個市 場規(guī)模還應該有進一步的擴張。顯然，與目前已實現(xiàn)的規(guī)模相比，我國第三方物流市場就像一個等待開掘的巨大“冰川”，我國第三方物流業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。為加快我國第三方物流業(yè)的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距，本文認為可以采取以下幾項措施。 加強現(xiàn)代物流觀念 從宏觀的市場環(huán)境來看，由于大多數(shù)國有大中型企業(yè)對第三方物流認識不足，仍熱衷于選擇自營物流方式，追求企業(yè)內部生產與流通“小而全 、“大而全一的傳統(tǒng)思維，各級政府也未能意識到物流對市場流通、經濟繁榮所起到的重要作用。目前，我國真正意義上的第三方物流 企業(yè)大多只能把服務對象局限于外資、合資企業(yè)，很難達到自己應有的市場規(guī)模。 因此，加快我國第三方物流發(fā)展的首要任務就是加強全社會的現(xiàn)代物流觀念。通過加強現(xiàn)代物流知識的宣傳，讓人們認識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應鏈管理系統(tǒng)的建立對企業(yè)發(fā)展，乃至對全社會降低流通成本和交易費用，增加利潤，提高企業(yè)競爭力的獨特作用，使生產企業(yè)轉向選擇更為專業(yè)的“第三方物流”服務方式。世界 500強企業(yè)中的許多公司已經將其非核心能力的運輸、倉儲和庫存管理等業(yè)務外包給第三方物流公司，取得了良好的經濟效益。第 4 章 發(fā)展電子商務環(huán)境下我國物流配送 芻議 24 深化產權制度 改革 我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從傳統(tǒng)國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經濟的痕跡，不能適應我國加入 WTO所面臨的國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力。發(fā)展第三方物流企業(yè)，一方面要進行企業(yè)內部的整合，優(yōu)化內部資源配置；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長。 培育具有競爭力的第三方物流企 業(yè) 中國倉儲協(xié)會近期調查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都只局限在各自特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應激烈的競爭，必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經營網絡，參與國際市場競爭。 為了構建核心競爭力，本文認為 第三方物流企業(yè)應從如下幾個方面入手：信息的收集、加工、處理、運用能力，物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和精細化組織、管理能力等，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。此外，在提供基本物流服務的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益。通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系在這里，信息的處理能力應該是第三方物流業(yè)者的核心能力。信息系統(tǒng)的服務內容應該分為 兩部分： 一是為貨主設計物流系統(tǒng)所需要的軟件開發(fā)。如實現(xiàn)運輸業(yè)務、倉庫業(yè)務、訂貨管理最優(yōu)化的軟件開發(fā)。第三方物流業(yè)者提案能力的競爭實際上就是信息軟件優(yōu)劣的競爭。 二是在管理實物運輸方面需要信息支持。各個公司一般都從外部租用大量貨車，與眾多車主簽業(yè)務合同，如果離開計算機信息系統(tǒng)不可能實現(xiàn)高效率管理。目前，我國的物流市場上仍以舊有的物資流通企業(yè)為主體。將一部分物流作業(yè)活第 4 章 發(fā)展電子商務環(huán)境下我國物流配送 芻議 25 動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是，對外委托的范圍還相當窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動上，有些委托不具有長期穩(wěn)定的 關系。專業(yè)化、系統(tǒng)化、網絡化、信息化、規(guī)?；恼嬲饬x上的第三方物流企業(yè)為數(shù)不多。 制定高效物流配送方案 電子商務環(huán)境下的配送與傳統(tǒng)的配送有著很大的區(qū)別。傳統(tǒng)的配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，配送過程是由多個業(yè)務流程組成的，受人為因素和時間的影響很大，整個配送環(huán)節(jié)比較煩瑣。而電子商務環(huán)境下的新型配送可以通過網絡系統(tǒng)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫連接起來，進行統(tǒng)一管理和調配使用，使得服務半徑和貨物集散空間都放大了，這樣企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都具有傳統(tǒng)的配送所不可比擬 的優(yōu)越性側。另外，配送的持續(xù)時間在網絡環(huán)境下會大大縮短，對配送速度提出了更高的要求。 在制定和執(zhí)行一套適應電子商務發(fā)展的合理高效的物流配送方案的時候，應該重點考慮以下因素： (1)要合理定位銷售區(qū)域 (2)要認真篩選銷售品種 (3)精心策劃配送方案 加強培養(yǎng)物流管理人才 從我國物流現(xiàn)狀來看，缺乏高級物流人才，這也是我國物流發(fā)展滯后的一個重要原因。在信息社會，不但物化勞動會達到空前高的水平，而且由于人才資源將成為新的戰(zhàn)略資源必然會對物流人才提出更高的要求。提高物流一體化程度，挖掘物流效率的潛力，關鍵 在于人才。 在發(fā)達國家例如美國，物流管理人才的培養(yǎng)起步較早，已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系噶168。，主要體現(xiàn)在以下兩個方面： 首先，建立了包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育。許多著名的高等院校如奧爾良州立大學、威斯康星州立大學等都設置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關專業(yè)的學生開設物流課程。喬治亞技術學院廣泛開展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的專科生。其中部分高等院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。 其次，在美國物流管理委員會 (American Council of Logistics Management)的組織和倡導下，全面開展物流在職教育。美國物流管理委員會成立于 1985年，第 4 章 發(fā)展電子商務環(huán)境下我國物流配送 芻議 26 它的前身是美國國家產品分校管理委員會 (National Council of Physical Distribution)。其宗旨之一就是開展學術交流，進行物流培訓，促進物流業(yè)的發(fā)展。此外在該委員會的積極努力下，建立美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關的物流工作。 相 比之下，我國物流教育還較落后，為了滿足對物流人才多樣化的需求，我國應盡早建立長遠的物流人才開發(fā)戰(zhàn)略，建立完善的多層次教育體系。 (1)我們應在高校設置物流系或物流專業(yè)，并招收碩士生、博士生。目前國內已有 部分高校相繼開設物流管理專業(yè)，如北京物資學院、上海財經大學、西南交通大學等。他們的目標就是培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂工程技術又懂電子商務的網絡經濟人才、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物 流配送體系的發(fā)展。 (2)據(jù)估計，近 10年內，我國急需物流高級人才 5萬人左右，如果僅僅依靠少數(shù)高校每年培養(yǎng)出來的物流專業(yè)人才，遠遠不能滿足目前我國物流企業(yè)的需要。因此，物流在職教育非常重要。我國的物流在職教育非常貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)極少，也很難找到合適的培訓學校。建議相關物流管理組織發(fā)揮領導作用，不僅要組織各種短訓班，還應該組織系統(tǒng)的培訓，將參加物流培訓并獲得資格證書，作為物流企業(yè)管理人員和職工的上崗基本資格，并盡快建立物流從業(yè)人員的終生教育制度。 (3)我國的物流理論研究還較薄弱，要大力開 展物流教育的專題研究，保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流教育專題研究的主要內容應該包括物流人才成長規(guī)律的研究、物流人才對物流業(yè)發(fā)展的貢獻研究和世界各國物流教育制度的比較研究等專題。除了有關科研院所、高等院校外，一些大中型物流企業(yè)，也應像國外部分大企業(yè)一樣，和高校合作，重視物流理論研究，出版物流刊物，宣傳現(xiàn)代物流理念，這是發(fā)展現(xiàn)代化物流不可缺少的一項重要措施。第 4 章 發(fā)展電子商務環(huán)境下我國物流配送 芻議 27 加強對外合作，吸收國外先進物流理念和技術 “經濟全球化”“物流無國界”，這已成為各國經濟界的共識，也是當代物流產業(yè)發(fā)展的趨勢。特別是我國加入 WTO以后，與各國的貿易往來將有很大的增長，物流服務需求不論在數(shù)量上、質量上都有很大增長。我國作為一個正在建立與完善社會主義市場經濟體制的發(fā)展中大國，物流的發(fā)展與發(fā)達國家相比還有較大差距。借鑒發(fā)達國家發(fā)展物流的經驗，加強和國外合作，吸收國外先進的物流理念和物流技術，吸納國外資金、管理和人才，少走彎路，在短時間內實現(xiàn)跳躍式發(fā)展，努力發(fā)展有中國特色的物流。例如： 2021年成立的青島開發(fā)區(qū)前灣國際物流工業(yè)園以“高起點、高效率、高效益”的組織運作和“低成本、低消耗、低難度