【正文】 . 確定范圍（即應(yīng)明確的有關(guān)事項(xiàng)） 3. 確定小組間的聯(lián)系 4. 同步工程 (工作橫向同步進(jìn)行 ) 5. 確定控制計(jì)劃 6. 進(jìn)行有效的培訓(xùn) 7. 采用多方論證的方法進(jìn)行問(wèn)題的解決 8. 建立項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃 五、 APQP的基本原則 APQP先期產(chǎn)品品質(zhì)策劃 ? APQP策劃包括 5個(gè)過(guò)程和 49項(xiàng)輸入和輸出： ? 所有的輸入和輸出都是建議性的； ? 輸入和輸出應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品、過(guò)程和顧客滿意及期望 的適用性確定； ? 輸入用于早期活動(dòng)； ? 輸出是活動(dòng)的結(jié)果； ? 超出要求的輸出，由顧客和 /或供方確定。 六、 APQP的五個(gè)過(guò)程 APQP先期產(chǎn)品品質(zhì)策劃 APQP先期產(chǎn)品品質(zhì)策劃 七、 控制 計(jì)劃 ?控制 計(jì)劃 方法 論 的目的是 協(xié) 助 顧 客要求 制 造出 優(yōu)質(zhì)產(chǎn) 品，它是通 過(guò)為總體 系 設(shè)計(jì) 、 選擇 和 實(shí) 施增值 性控制方法以提供 結(jié)構(gòu) 性的途 徑來(lái)達(dá) 到上述的目 標(biāo) 的。 ?控制 計(jì)劃對(duì) 內(nèi) 來(lái) 最大限度 減 少 過(guò) 程和 產(chǎn) 品 變 差的體 系作了 簡(jiǎn) 要的 書 面描述。 ?控制 計(jì)劃 不能替代包含在 詳細(xì) 的操作者指 導(dǎo)書 中的信息。 APQP先期產(chǎn)品品質(zhì)策劃 控 制 計(jì) 劃 SPPPAP0006 車 型： EM3 第 1 頁(yè)，共 1頁(yè) 控 制 計(jì) 劃 SPPPAP0006 車 型： EM3 第 1 頁(yè)，共 1頁(yè) □ 樣件 □ 試生產(chǎn) √生產(chǎn) 控制計(jì)劃編號(hào)： SPPPAP0006 主要聯(lián)系人 /電話 鐘招志 總經(jīng)理 59101150*18 日期（編制） 31/07/2022 日期（修訂） 零件號(hào) /最新更改水平 1450003113D 核心小組 鐘招志 總經(jīng)理 蔡進(jìn)德 經(jīng)理 顧客工程批準(zhǔn) /日期（如需要） 零件名稱 /描述 球型軸襯保持板 供方 /工廠批準(zhǔn) /日期 31/07/2022 顧客質(zhì)量批準(zhǔn) /日期（如需要） 供方 /工廠 志德精密機(jī)械（上海）有限公司 供方代號(hào) 其他批準(zhǔn) /日期（如需要） 其他批準(zhǔn) /日期（如需要） 零件/過(guò)程編號(hào) 過(guò)程名稱 /操作描述 生產(chǎn)設(shè)備 特性 容量 方法 反應(yīng)計(jì)劃 編號(hào) 產(chǎn)品 過(guò)程 產(chǎn)品 /過(guò)程 規(guī)范 /公差 評(píng)價(jià) /測(cè)量技術(shù) 樣本 控制方法 頻率 1 原料進(jìn)貨 供應(yīng)商 材質(zhì) SK5CSPH 材質(zhì)保證書 1次 每批 確認(rèn)材質(zhì)保證書 調(diào)換 厚度 +/ 卡尺 1片 每批 送貨單 拒收 2 入庫(kù)待用 儲(chǔ)存 防銹 目視 1批 每批 抽檢 上油 APQP先期產(chǎn)品品質(zhì)策劃 什么是 PPAP PPAP的目的 PPAP的提供時(shí)機(jī) PPAP零件需取自有效的生產(chǎn) PPAP要求 PPAP的提交等級(jí) PPAP的批準(zhǔn)狀態(tài) PPAP生產(chǎn)零組件批準(zhǔn)程序 PPAPProduction Part Approval Process 生產(chǎn)性零組件核準(zhǔn)程序 一、什么是 PPAP？ PPAP生產(chǎn)零組件批準(zhǔn)程序 二、 PPAP的目的 ? PPAP的目的是確定供方是否已經(jīng)了解顧客工程設(shè)計(jì)記錄和規(guī)范的所有要求，該過(guò)程是否具有潛在能力，以及在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中按規(guī)定的生產(chǎn)節(jié)拍來(lái)生產(chǎn)滿足顧客要求的產(chǎn)品。 PPAP生產(chǎn)零組件批準(zhǔn)程序 三、 PPAP的提供時(shí)機(jī) PPAP生產(chǎn)零組件批準(zhǔn)程序 ? 新零件或產(chǎn)品提供時(shí) ? 對(duì)先前提供不一致的產(chǎn)品進(jìn)行糾正時(shí) ? 對(duì)設(shè)計(jì)記錄、規(guī)格或材料的變更造成產(chǎn)品修正時(shí) ? 任何 PPAP手冊(cè) 注 ：如果有任何有關(guān)產(chǎn)品認(rèn)可的問(wèn)題，應(yīng)聯(lián)絡(luò)顧客核準(zhǔn)相關(guān)權(quán)責(zé)人員 四、 有效的生產(chǎn) ? 生產(chǎn)件是指在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)使用生產(chǎn)工裝、量具、過(guò)程、材料、操作者、環(huán)境和過(guò)程參數(shù) (如進(jìn)給量／速度／循環(huán)時(shí)間／壓力／溫度 )制造的零件 ? 用於 PPAP的零件應(yīng)取自有效的生產(chǎn)過(guò)程，典型的應(yīng)是一小時(shí)到一個(gè)班次的生產(chǎn)，規(guī)定的產(chǎn)量至少為 300個(gè)，除非顧客另有書面規(guī)定 ? 用多腔沖模、鑄模、工具或模型每腔生產(chǎn)的零件都應(yīng)進(jìn)行測(cè)量和對(duì)代表性零件進(jìn)行試驗(yàn) ? 對(duì)散裝物料：沒(méi)有規(guī)定零件數(shù)目，如果被要求提交樣本，必須用一個(gè)方式來(lái)確認(rèn)過(guò)程的操作是在 “ 穩(wěn)定狀態(tài) ”。 PPAP生產(chǎn)零組件批準(zhǔn)程序 五、 PPAP的要求資料 ? 設(shè)計(jì)資料 ? 授權(quán)的工程變更文件 ? 工程校準(zhǔn)，需要時(shí) ? DFMEA(當(dāng)供方有設(shè)計(jì)責(zé)任時(shí) ? 過(guò)程流程圖 ? PFMEA ? 尺寸結(jié)果 ? 材料、性能測(cè)試結(jié)果記錄 ? 初始制程能力研究 ? 測(cè)量系統(tǒng)分析 ? 認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室文件 ? 控制計(jì)劃 ? 零件提交保證書 ? 外觀核準(zhǔn)報(bào)告 ? 散裝物料要求清單 ? 生產(chǎn)性零件樣品 ? 標(biāo)準(zhǔn)樣品 ? 檢查輔具 ? 顧客特定要求 PPAP生產(chǎn)零組件批準(zhǔn)程序 六、 提交等級(jí) ? 等級(jí)一：只向客戶提交零件提交保證書 (對(duì)指定的外觀項(xiàng)，還要提交一份外觀件批準(zhǔn)報(bào)告 ) ? 等級(jí)二 ： 向顧客提交保證書和零件樣品及有限的支持?jǐn)?shù)據(jù) ? 等級(jí)三：向顧客提交保證書和零件樣品及完整的支持?jǐn)?shù)據(jù) ? 等級(jí)四 ： 保證書以及顧客所定義的其他要求 ? 等級(jí)五 ： 在供方制造廠評(píng)審?fù)暾闹С謹(jǐn)?shù)據(jù)和零件樣品。 ◆ 等級(jí)三是一般指定的等級(jí)，可用于所有的提交，除非客戶有其它要求 ◆對(duì)于散裝物料只按等級(jí)一提交即可 PPAP生產(chǎn)零組件批準(zhǔn)程序 七、客戶 PPAP的校準(zhǔn)狀態(tài) ? 完全核準(zhǔn)：是指該零件滿足所有的規(guī)范和要求，因此供方要根據(jù)客戶計(jì)劃部門的安排按批量發(fā)運(yùn)零件。 ? 臨時(shí)核準(zhǔn)：允許按限定時(shí)間或零件數(shù)量運(yùn)送生產(chǎn)需要的材料。僅當(dāng)供方在以下情況下，可給予臨時(shí)批準(zhǔn)： – 已明確了影響生產(chǎn)批準(zhǔn)的不合格品的根本原因。 – 已準(zhǔn)備了一份顧客同意的臨時(shí)批準(zhǔn)的活動(dòng)計(jì)劃。為獲得 “ 生產(chǎn)批準(zhǔn) ” 時(shí)需再次提交。 ? 拒收：是指從批量是品中提交出的樣品和配備文件不符合顧客的要求，因此，在按批量發(fā)運(yùn)之前，必須提交和批準(zhǔn)已更改的產(chǎn)品和文件。 PPAP生產(chǎn)零組件批準(zhǔn)程序 FMEA目的 FMEA的發(fā)展 FMEA的應(yīng)用 FMEA的實(shí)施 設(shè)計(jì) FMEA 過(guò)程 FMEA FMEA潛在的失效模式和影響分析 一、 FMEA的目的 FMEA是一組系統(tǒng)化的工作，其目的是： ? 發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品 /過(guò)程中潛在的失效及后果； ? 找到能夠避免或減少這些潛在失效的措施； ? 將以上過(guò)程文件化，作為過(guò)程控制計(jì)劃的輸入。 FMEA潛在的失效模式和影響分析 二、 FMEA發(fā)展 FMEA的發(fā)展歷史： ? FMEA起始于 60年代 航空航天工業(yè)項(xiàng)目。 ? 1974年 美海軍用于艦艇裝備的標(biāo)準(zhǔn) 《 艦艇裝備的失效模式和后果分析實(shí)施程 》 ，首先將它用于軍事項(xiàng)目合約。 ? 1970年晚期 ，汽車工業(yè)將 FMEA作為在對(duì)其零件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造的會(huì)審項(xiàng)目的一部分。 ? 1980年初 ，產(chǎn)品事故責(zé)任的費(fèi)用突升和不斷的法庭起訴事件發(fā)生，使 FMEA成為降低事故的不可或缺的重要工具。并由開始的 500多家公司擴(kuò)展到其供應(yīng)商。 ? 1993年 包括美國(guó)三大汽車公司和美國(guó)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)在內(nèi)的，美汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)組織采用、編制了 FMEA參考手冊(cè)。 FMEA潛在的失效模式和影響分析 三、 FMEA應(yīng)用 FMEA的應(yīng)用： ? 設(shè)計(jì) FMEA： – 針對(duì)產(chǎn)品本身，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)時(shí)期的分析技術(shù)。 – 主要是設(shè)計(jì)工程師和其小組應(yīng)用。 ? 過(guò)程 FMEA： – 針對(duì)產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)過(guò)程，過(guò)程開發(fā)設(shè)計(jì)的分析技術(shù)。 – 主要是過(guò)程 (制造 )工程師和其小組應(yīng)用。 ? 程序 /項(xiàng)目 FMEA： – 針對(duì)程序 /項(xiàng)目，程序 /項(xiàng)目開發(fā)設(shè)計(jì)的分析技術(shù)。 FMEA潛在的失效模式和影響分析 四、 FMEA的實(shí)施 FMEA的實(shí)施： ? 應(yīng)該是 “ 事前 ” 行動(dòng)，而非 “ 事后 ” 工作 。 – 即， DFMEA在設(shè)計(jì) (圖紙、規(guī)范 )完成之前， PFMEA在過(guò)程設(shè)計(jì)確定之前。 ? 全面的事先 FMEA分析，可容易、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行早期更改。 – 即對(duì)產(chǎn)品規(guī)范 /過(guò)程方案和控制進(jìn)行較容易、低成本地修改，減輕事后修改的浪費(fèi)，和對(duì)進(jìn)度的影響。 ? FMEA是一個(gè)永不停止、相互作用的持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程。 FMEA潛在的失效模式和影響分析 ( 1 ) 項(xiàng)目名稱 ( 4 ) 設(shè)計(jì)責(zé)任 (6 )F M EA 編號(hào)( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 ( 1 0 ) 頁(yè)碼 1 頁(yè) 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 6 1 1 ( 9 ) 修訂日期( 2 3 ) 采取的措施S O D R P N7 蠟的配方不當(dāng) 2 理化試驗(yàn)報(bào)告12652 28 無(wú)7 混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分2 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8 280 增加集體評(píng)價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程部和裝配部門0 0 0 7 2 17 1 3 217 車門板之間空間不夠，容不下噴頭4 噴頭入口的圖樣評(píng)定4 112 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行集體評(píng)審車身工程部和裝配部門0 0 0 6 2 1評(píng)定表明入口合適7 1 1 7措施結(jié)果探測(cè)度20 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)( 2 1 ) 建議措施( 2 2 ) 責(zé)任及目標(biāo)完成日期15級(jí)別( 1 6 ) 潛在失效起因 / 機(jī)理17頻度( 1 8 ) 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制( 1 1 ) 功能要求( 1 2 ) 潛在失效模式( 1 3 ) 潛在失效后果嚴(yán)重度T a i l o r 車身工程師T F e n d e r 汽車產(chǎn)品部 , Sh e l y 生產(chǎn)部 , J. F o rd 總裝 (D a l t o n , F ra s e r, H e n l e y 總裝廠 ) 2 0 0 0 7 20 1 , 0 3 車身密封 車身工程部 1234199 獅牌 4 門 / 旅行車 2 0 0 0 9 1 8 15左前車門H 8 H X A. 上、下車 保護(hù)乘員免受天氣 / 噪音 / 側(cè)碰撞的影響a. 車門附件 ( 如后視鏡 / 門鎖 / 門鉸鏈 / 及門窗升降器的支撐b. 為外觀裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻? c . 噴漆和軟內(nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低導(dǎo)致： 因漆面生銹，使用戶不滿意 使車門內(nèi)附件功能降低77車門內(nèi)板保護(hù)蠟上限太低6 整車耐久性試驗(yàn)T 1 1 8T 1 0 9 T 3 0 127 294 A . T a i l o r 車身工程0 0 0 6 2 5據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1 4 1 8 號(hào)試驗(yàn) )上限提高1 2 5 m m7增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)22 2196 結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊界。A . T a i l o r 車身工程0 0 0 6 2 52874 整車耐久性試驗(yàn)T 1 1 8T 1 0 9 T 3 0 128蠟層厚度規(guī)定不足增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)試驗(yàn)表明( 1 4 8 1 ) 要求的厚度合適。D O E 表明要求的厚度在 25%內(nèi)變化可接受。7設(shè)計(jì) FMEA __系統(tǒng) ____子系統(tǒng) FMEA潛在的失效模式和影響分析 ( 1 ) 項(xiàng)目名稱 (4 ) 過(guò)程責(zé)任部門 (6 )F M EA 編號(hào)( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 頁(yè)碼 1 頁(yè) 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I