【正文】 如何實(shí)現(xiàn)的？ 答：制動(dòng)時(shí)列車管降壓時(shí)，因三通閥主活塞左側(cè)壓力降低，主活塞被副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓推向左側(cè)移動(dòng)，并帶動(dòng)主活塞下面的滑閥左移露出滑閥座上的制動(dòng)缸孔，使附風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸而起制動(dòng)作用。 判斷軌道車故障有哪幾種方法？ 答：故障判斷要通過(guò)看、聽、觸、聞等直觀手段和經(jīng)驗(yàn)或者采用儀器手段來(lái)發(fā)現(xiàn)各種故障。 .軌道車空氣 制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)的時(shí)機(jī)是什么？ 答：軌道車司機(jī)除在交接班時(shí)必須對(duì)軌道車的制動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查試驗(yàn)外，在每次乘務(wù)作業(yè)出庫(kù)前，必須對(duì)編組車列制動(dòng)機(jī)性能全部試驗(yàn)。 軌道車在走合保養(yǎng)期間應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：新制或大修的軌道車，在初期行駛的 2022~3000ｋｍ（輕型軌道車為 600ｋｍ）走合期內(nèi)，應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定： 30%。在長(zhǎng)大坡道上行駛時(shí)，應(yīng)再適當(dāng)減載。 ，及時(shí)消除不良現(xiàn)象。 500ｋｍ后，應(yīng)換油。 ，進(jìn)行一次定期保養(yǎng)，同時(shí)應(yīng)清洗 曲軸箱、機(jī)油濾清器，更換機(jī)油和機(jī)油濾清芯子。 拉桿式軸箱頂位是如何其作用的？ 答：拉桿定位的結(jié)構(gòu)是在軸箱體的前后兩側(cè)，伸出高低不同的兩個(gè)軸箱耳，各連接一根軸軸箱拉桿，通過(guò)軸箱拉桿，將軸箱與轉(zhuǎn)向架側(cè)梁下焊裝的軸箱拉桿座連接起來(lái)，軸箱兩端拉桿銷接處裝有橡膠套，銷子兩端裝有橡膠墊。由于采用這種帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱，可以依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形，實(shí)現(xiàn)各方向的彈性位移 ，使輪對(duì)與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系，適當(dāng)選擇它的橫向剛度較大，更適合傳遞牽引力、制動(dòng)力等縱向力的需要。 換向箱在使用和保養(yǎng)中應(yīng)注意什 么？ 答：應(yīng)注意將差速器兩端的軸承間隙調(diào)整為 ~，組裝后各軸要求轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，撥叉與槽不允許靠磨。原則上要求停車后再換向，但為了比較輕便順利的幻想，允許在車子將要停止前一瞬間進(jìn)行，停車后換向操縱很費(fèi)勁，須將車子微動(dòng)一下再換向，換向必須到位，以保證齒輪齒長(zhǎng)全部嚙合。驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)時(shí)，先讓發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 10min后才允許在額定轉(zhuǎn)速下送電。 PT 燃油系統(tǒng)真空控制器的作用是什么？ 答：真空控制器 控制燃油泵輸送到噴油嘴的燃油壓力，各缸即獲適當(dāng)數(shù)量的燃油，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率需要。 試述離合器分離不 徹底的原因有哪些？ 答：離合器分離步徹底的原因從根本上說(shuō)就是離合器主、從動(dòng)部分之間摩擦不能完全切斷，原因有： 。 度不一致。 。 。 盤限位調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。 液力傳動(dòng)軌道需換向運(yùn)行時(shí)，怎樣才能進(jìn)行換向操縱？ 答： ① 車輛已實(shí)施制動(dòng)并已完全停止，柴油機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 ② 變矩器不充油，控制風(fēng)壓在 。 什么是大車鉤的“三態(tài)”作用？ 答：利用提桿把鎖提銷提起或 落下，通過(guò)鉤鎖與鉤舌推鐵的作用可使車鉤處于關(guān)鎖、開鎖、和全開鎖三種作用狀態(tài)。 1 試述進(jìn)氣門間隙過(guò)小時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有哪些不良影響？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)地零件，特別是氣門和搖臂等處于氣缸蓋和燃燒室附近，由于受到高溫地影響使零件伸長(zhǎng)，如果在傳動(dòng)件之間冷態(tài)時(shí)不留有適當(dāng)間隙（間隙過(guò)?。﹦t受熱后氣門將被零件頂起而不能關(guān)閉嚴(yán)密。從而造成氣缸漏氣，燃燒不良，內(nèi)燃機(jī)功率下降，排氣管冒火等現(xiàn)象。甚至將氣門燒毀。 1 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有哪些不良影響？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，將破壞配合零件間的磨損和變型，引起潤(rùn)滑油 的變質(zhì)，發(fā)生爆燃，造成充氣不足，功率下降，有時(shí)因膨脹發(fā)生機(jī)件卡死甚至使機(jī)件損壞。 1 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有哪些不良影響？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷也將形成燃燒蒸發(fā)不佳，混合氣變稀，而致燃燒不良，潤(rùn)滑油粘度加大，使?jié)櫥涣迹紵诶涞谋砻嫔夏Y(jié)，破壞油膜，加大蝕損；燃料侵入曲軸箱稀釋了潤(rùn)滑油，而使摩擦零件的磨損變大，功率下降和燃料的過(guò)量消耗等。 1 拉桿式軸箱定位具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：拉桿式軸箱定位具有以下優(yōu)點(diǎn)： ① 沒(méi)有磨耗件，不需要潤(rùn)滑，減少了維修保養(yǎng)工作量。 ② 有一定橫向剛度，輪對(duì)不能自由橫向移動(dòng)，有利于改善運(yùn)行中的蛇形運(yùn)動(dòng)，減少了搖晃和輪緣磨耗。 ③ 軸箱與構(gòu)架彈性連接，緩和了沖擊，提供了運(yùn)行的平穩(wěn)性。 ④ 不影響一系列彈簧的減震作用，但在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮彈簧減震的剛度因素。 ，速度越快抖得越嚴(yán)重，響聲越大，其原因是什么？ 答：原因有： ① 傳動(dòng)軸彎曲。 ② 傳動(dòng)軸的凸緣和軸管焊接不正。 ③ 拆動(dòng)平衡片后，沒(méi)按規(guī)定裝復(fù)。 ④ 伸縮套管卡箍用鐵絲捆緊，但接頭未處理好，破壞了原有的平衡。 ，換向箱驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 答： ① 變速箱必須換擋靈活，全負(fù)荷行駛不脫擋，無(wú)異響，不漏油。② 傳動(dòng)軸十字節(jié)要緊密適宜，在軌道車起動(dòng)及行駛時(shí)無(wú)震動(dòng)無(wú)雜音，轉(zhuǎn)動(dòng)均勻無(wú)擺動(dòng)，黃油嘴配置齊全，通油孔暢通。 ③ 換向箱換向靈活自如，行駛中換向操縱手柄無(wú)跳動(dòng)，不脫向，運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)異響，不漏油 。 1 .軌道車萬(wàn)向節(jié)和花鍵松曠的故障現(xiàn)象是什么？ 答：當(dāng)軌道車傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)和花鍵松曠時(shí)，一般會(huì)使軌道車起步時(shí)車身發(fā)抖，并聽到有“格啦。格啦”的撞擊聲，在改變車速，特別是緩速時(shí)響聲更加明顯。 ？ 答：其主要原因有： ① 萬(wàn)向節(jié)軸及滾針磨損松曠，或滾針斷裂。 ② 傳動(dòng)軸花鍵齒與叉管花鍵槽磨損過(guò)甚。 ③ 變速箱第二軸花鍵與凸緣花鍵槽磨損過(guò)甚。 ④ 各部連接部分的螺 栓松動(dòng)。 1 富勒變速器在設(shè)計(jì)上具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答： 、副變速器均采用雙副軸，主軸和主軸齒輪浮動(dòng)結(jié)構(gòu)。 2.采用細(xì)齒齒輪。 （ GYLON）非金屬材料。、重量輕、承載能力大，使用可靠，維修方便，壽命可達(dá) 100 萬(wàn)ｋｍ . 偶合器和變矩器有什么不同？ 答：耦合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩，變矩器則不僅能傳矩，而且能在泵輪扭矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同來(lái)改變輸出扭矩的數(shù)值，通常扭矩可增大 ～ 5 倍左右。 （三）、實(shí)做技能： 試述 PT 燃油系統(tǒng)的基本原理？ 答 ：液流的體積是與流體壓力，流過(guò)的時(shí)間以及液流的管道截面尺寸成正比例。因此，在結(jié)構(gòu)上，以燃油泵輸出壓力噴油器進(jìn)油時(shí)間對(duì)進(jìn)油量的影響來(lái)控制供油量，調(diào)節(jié)要素是壓力（ pressure）和時(shí)間(time)，故稱 PT 系統(tǒng)。 .B 型噴油泵調(diào)速四轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性檢查和調(diào)整方法？ 答：調(diào)速器轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性的檢查和調(diào)整： ⑴ 將操縱手柄固定于標(biāo)定轉(zhuǎn)速位置，慢慢提高凸輪轉(zhuǎn)軸速，當(dāng)噴油泵供油量開始減少的瞬間，立即保持凸輪軸轉(zhuǎn)速不變。然后仔細(xì)觀察調(diào)節(jié)齒輪和調(diào)節(jié)齒桿，不得有游動(dòng)現(xiàn)象。 ⑵ 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)速為 400r/min、 250r/min 或其他任意轉(zhuǎn)速時(shí)，用改變操縱手柄位置的方法，使調(diào)節(jié)齒桿處于各種不同供油量的位置，此時(shí)檢查調(diào)節(jié)齒輪和調(diào)節(jié)齒桿，使之不得有游動(dòng)現(xiàn)象。 ⑶ 當(dāng)柴油機(jī)在低速不穩(wěn)定時(shí)，可將低速穩(wěn)定器緩慢地旋入，直至轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后再固定。 軌道車怎樣進(jìn)行三通閥穩(wěn)定性試驗(yàn)？ 答：三通閥穩(wěn)定性試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)、緩解間隔 5ｓ，再實(shí)行制動(dòng)減壓140KPa，副司機(jī)下車逐輛檢查制動(dòng)狀態(tài)是否良好，制動(dòng)缸活塞行程是否符合規(guī)定。確認(rèn)制動(dòng)良好，副司機(jī)向司機(jī)顯示緩解手信號(hào)，逐輛檢查 制動(dòng)機(jī)均已緩解，顯示試風(fēng)完畢手信號(hào)。 軌道車不能換向時(shí)如何處理？ 答：（ 1） 軌道車不能換向時(shí)，必須停車處理 ； （ 2） 換向箱不能換向時(shí)，將定位銷拔出 ,扳動(dòng)拉桿使其到所需位置 ,再將定位銷鎖住 ； （ 3） 對(duì)于電磁換向車型：將轉(zhuǎn)換開關(guān)打到 “ 中 ” 位，手動(dòng)將換向桿扳向所需位置，將定位銷拔出旋轉(zhuǎn) 900 鎖死。當(dāng)需要再次換向時(shí)將定位銷拔出旋轉(zhuǎn) 900解鎖，將換向桿搬向所需位置，再將定位銷拔出旋轉(zhuǎn) 900 鎖死 。 軌道車運(yùn)行中制動(dòng)系統(tǒng)全部失靈（適應(yīng)于機(jī)械傳動(dòng)軌道車）如何處理？ 答： 在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈時(shí)應(yīng)采取減檔的辦法來(lái)控制車 速和停車。 具體操縱辦法為：由高速檔到低速檔逐漸減檔，在有擋位的情況下油門應(yīng)控制在中低速。當(dāng)檔位減至 1 檔時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，靠發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力迫使車輛停止運(yùn)行。在減檔的過(guò)程中嚴(yán)禁發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。