【正文】 用～表示。 (A)交流電 (B)直流電 (c)二極管 (D)三極管288晶體三極管在電路中既可起電流放大作用，又可作為( D )使用。 (A)二極管 (B)穩(wěn)壓管 (c)有觸點(diǎn)開關(guān) (D)無觸點(diǎn)開關(guān)289晶體三極管在電路中有三種工作狀態(tài)，即放大、截止和( B )狀態(tài)。 (A)縮小 (B)飽和 (c)中和 (D)導(dǎo)通290將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為直流電能的電機(jī)叫( C )。 (A)直流電動機(jī) (B)交流電動機(jī) (c)直流發(fā)電機(jī) (D)交流發(fā)電機(jī)，又可以作電動機(jī)運(yùn)行，這種特性稱為直流電機(jī)的( D )。 (A)單向?qū)щ娦? (B)雙向?qū)щ娦? (c)不可逆性 (D)可逆性292通過整流元件把( B )的電路稱為整流電路。 (A)直流電變成交流電 (B)交流電變成直流電 (c)正極變成負(fù)極 (D)負(fù)極變成正極293物體在一定電位下，容納( C )的能力稱為該物體的電容。 (A)電子 (B)電量 (c)電荷 (D)質(zhì)子294電工設(shè)備國際慣用文字符號( B )用R表示。 (A)電流 (B)電阻 (c)電壓 (D)電功率295測量機(jī)車用電量的儀表為( D )。 (A)安培表 (B)瓦特表 (c)伏特表 (D)瓦時(shí)表296萬用表上的符號MΩ表示( D )。 (A)電阻 (B)歐姆 (c)千歐 (D)兆歐297．電表按作用原理分類有( D )。 (A)電磁式、電動式 (B)磁電式、電磁式、電動式 (c)感應(yīng)式、磁電式、電磁式、電動式 (D)電橋式、感應(yīng)式、磁電式、電磁式、電動式298勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立電源供給的電磁式電機(jī)稱( A )電機(jī)。 (A)他勵(lì) (B)并勵(lì) (c)串勵(lì) (D)復(fù)勵(lì)299．二極管就是由( A) PN結(jié)，加上相應(yīng)的電極引線和管殼做成的。 (A)1個(gè) (B)2個(gè) (C)3個(gè) (D)4個(gè)300晶體三極管由( B ) PN結(jié)組成。 (A)1個(gè) (B)2個(gè) (C)3個(gè) (D)4個(gè)301．萬用表上的“+”或“POS”表示( C )。 (A)直流 (B)交流 (c)正極 (D)負(fù)極302有一個(gè)二極管的標(biāo)號為ZCP18，其中“C”表示( D )。 (A)P型鍺材料 (B)N型鍺材料 19 (C)P型硅材料 (D)N型硅材料303勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用本身負(fù)載電流勵(lì)磁的電磁式電機(jī)稱( C )電機(jī)。 (A)他勵(lì) (B)并勵(lì) (c)串勵(lì) (D)復(fù)勵(lì)304在直流電機(jī)的結(jié)構(gòu)中，主要由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成，下列部件中( D )屬于轉(zhuǎn)子部件。 (A)機(jī)痤 (B)磁極鐵芯 (c)刷架 (D)換向器305改變直流電動機(jī)的轉(zhuǎn)向就要( A )。 (A)改變電樞繞組電流方向 (B)改變磁極方位 (c)電樞、勵(lì)磁繞組電流方向都改變 (D)降低磁極電流306在每一個(gè)正弦周期內(nèi)只通過半個(gè)交流電的電流，這樣的整流稱( A )整流。 (A)半波 (B)全波 (c)兩個(gè)半波 (D)橋式307三相異步電動機(jī)異步的含義是( C )。 (A)三相電流異步 (B)三相電壓異步 (c)旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速異步 (D)三相電磁場異步308. ( C )是半導(dǎo)體整流元件。 (A)電容 (B)電阻 (c)二極管 (D)三極管309國產(chǎn)晶體管的外殼上，用數(shù)字和漢語拼音表示其型號，第—部分?jǐn)?shù)字表示(D)。 (A)電極數(shù) (B)材料及極性 (c)類型 (D)產(chǎn)品的序列310. LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過程中按壓( C )鍵，自動調(diào)整滯后或超前誤差。 (A)向前 (B)向后 (c)自動校正 (D)調(diào)車311. LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在速度為( A )時(shí)，按壓調(diào)車鍵，進(jìn)入或退出“調(diào)車”工作狀態(tài)。 (A)0 km/h (B)3 km/h (C)5 km/h (D)8 km/h312．LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方( C )以內(nèi)的線路限速情況。 (A)2 000m (B)3 000m (C)4 000m (D)5 000m313. LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標(biāo)（垂直線）的方式顯示前方( C )以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標(biāo)注對應(yīng)車站的名稱。 (A)2 000m (B)3 000m (C)4 000m (D)5 000m314列車運(yùn)行中，監(jiān)控裝置距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯示距下一架信號機(jī)的距離，機(jī)車越過一架信號機(jī)瞬間顯示的距離與機(jī)車實(shí)際位置的誤差稱為( A )。 (A)過機(jī)誤差 (B)滯后誤差 (c)超前誤差 (D)操作誤差315列車運(yùn)行中，裝置距離顯示區(qū)在機(jī)車越過信號機(jī)時(shí)的顯示仍有余值，經(jīng)過一段距離后才顯示為零，這種零顯示出現(xiàn)在信號機(jī)位置之后的誤差稱為( B )。 (A)過機(jī)誤差 (B)滯后誤差 (c)超前誤差 (D)操作誤差316列車運(yùn)行中，裝置距離顯示區(qū)在機(jī)車距信號機(jī)還有一段距離時(shí)，但距離顯示值提前進(jìn)入零顯示，這種零顯示出現(xiàn)在信號機(jī)之前的誤差稱為( C )。 (A)過機(jī)誤差 (B)滯后誤差 (c)超前誤差 (D)操作誤差 20317在監(jiān)控裝置降級運(yùn)行模式下，如機(jī)車信號機(jī)顯示停車信號（含白燈），列車運(yùn)行速度超過( B )時(shí)，監(jiān)控裝置實(shí)施周期報(bào)警。 (A)3 km/h (B)5 km/h (C)7 km/h (D)8 km/h318在監(jiān)控裝置降級運(yùn)行模式下，實(shí)施周期報(bào)警后，司機(jī)在( C )內(nèi)沒有按壓“警惕”鍵進(jìn)行應(yīng)答操作，監(jiān)控裝置自動實(shí)施緊急制動。 (A) 5s (B) 6s (C) 7s (D) 8s319列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值( A )時(shí)實(shí)施報(bào)警。 (A) +2 km/h (B) +3 km/h (C) +4 km/h (D) +5 km/h320列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值( D )時(shí)實(shí)施常用制動。 (A) +2 km/h (B) +3 km/h (C) +4 km/h (D) +5 km/h321列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值( D )時(shí)實(shí)施緊急制動。 (A) +2 km/h (B) +3 km/h (C) +5 km/h (D) +8 km/h322列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式，對于道岔和臨時(shí)施工慢性引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到( A )時(shí)實(shí)施報(bào)警。 (A)列車限速值 (B)列車限速值+1 km/h (c)列車限速值+2 km/h (D)列車限速值+3 km/h323列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式，對于道岔和臨時(shí)施工慢性引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值( A )時(shí)解除牽引力。 (A) +1 km/h (B) +2 km/h (C) +3 km/h (D) +4 km/h324列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值( B )時(shí)解除牽引力。 (A) +2 km/h (B) +3 km/h (C) +4 km/h (D) +5 km/h325硅元件串聯(lián)在一個(gè)支路內(nèi)的各元件等級差，不許超過( B )。 (A) (B) (C) (D) 326油脂的氧化與哪些因素有關(guān)( C )。 (A)機(jī)車速度 (B)不同的地區(qū) (c)摩擦介質(zhì) (D)油中含有殘?zhí)剂?27.( A )統(tǒng)稱為技術(shù)站。 (A)編組站和區(qū)段站 (B)編組站和中間站 (c)區(qū)段站和中間站 (D)編組站、區(qū)段站和中間站328擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站為( D )。 (A)區(qū)段站 (B)中間站 (c)技術(shù)站 (D)編組站329列車車次TlT298表示為( A )。 (A)跨局特快旅客列車 (B)管內(nèi)特快旅客列車 (c)跨局快速旅客列車 (D)管內(nèi)快速旅客列車330列車車次8500185998表示為( C )。 (A)技術(shù)直達(dá)列車 (B)集裝箱五定班列21 (c)始發(fā)直達(dá)列車 (D)普通貨物五定班列～57998表示為( B )。 (A)軍用列車 (B)路用列車 (c)救援列車 (D)超限貨物列車332通常所說的裝車數(shù)，一般是指( A )的裝車數(shù)。 (A) 一天 (B) 一月 (c) 一季 (D) 一年333辦理列車接發(fā)、會讓和通過作業(yè)，摘掛列車的調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站為( B )。 (A)技術(shù)站 (B)中間站 (c)區(qū)段站 (D)編組站334貨物列車分類示意圖中△表示( C )。 (A)技術(shù)站 (B)中間站 (c)區(qū)段站 (D)編組站335. ( A )指標(biāo)能較全面地表明鐵路的貨物運(yùn)量，是鐵路運(yùn)輸收入的來源，也是鐵路在各局間分配運(yùn)輸收的依據(jù)。 (A)貨物周轉(zhuǎn)量 (B)貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間 (c)裝車數(shù) (D)卸車數(shù)336鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，分別用(D )來計(jì)算。 (A)人數(shù) (B)噸位 (c)公里 (D)人公里和噸公里337貨物列車到達(dá)卸車站后，首先要對列車進(jìn)行( B )作業(yè)。 (A)裝車 (B)解體 (c)卸車 (D)裝卸338辦理行車工作和客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站為( C )。 (A)客運(yùn)站 (B)貨運(yùn)站 (c)客貨運(yùn)站 (D)中間站339列車車次84001～84998表示為( B )。 (A)煤炭直達(dá)列車 (B)石油直達(dá)列車 (c)始發(fā)直達(dá)列車 (D)空車直達(dá)列車340列車車次30001～39998表示為( C )。 (A)技術(shù)直達(dá)列車 (B)直通貨物列車 (c)區(qū)段貨物列車 (D)摘掛列車341列車車次5100151998表示為( C )。 (A)單機(jī) (B)客運(yùn)單機(jī) (c)貨運(yùn)單機(jī) (D)小運(yùn)轉(zhuǎn)單機(jī)342貨物列車分類示意圈中O表示( D )。 (A)技術(shù)站 (B)中間站 (c)區(qū)段站 (D)編組站343貨物列車分類示意圖中上表示( B )。 (A)技術(shù)站 (B)中間站 (c)區(qū)段站 (D)編組站344. 《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》中各種報(bào)表，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，采用( D )結(jié)算制。 (A)0點(diǎn) (B)6點(diǎn) (C) 12點(diǎn) (D) 18點(diǎn)345平車的基本記號為( C )。 (A)P (B)C (C)N (D)W346冷藏車的基本記號為( A )。 (A)B (B)C (C)L (D)N347散裝糧食車的基本記號為( C )。 (A)U (B)D (C)L (D)S22348列車通過以列車機(jī)車通過( B )時(shí)分為準(zhǔn)。 (A)進(jìn)站信號機(jī) (B)車站值班員室 (c)出站信號機(jī) (D)出站道岔349冷藏車屬于( C )專用車。 (A)特殊 (B)軍用 (c)專用 (D)港口站350由貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了時(shí)止的時(shí)間為( B )。 (A)入線前停留時(shí)間 (B)站線作業(yè)停留時(shí)間 (c)專用線作業(yè)停留時(shí)間 (D)出線后停留時(shí)間( D )。 (A)入線前停留時(shí)間 (B)站線作業(yè)停留時(shí)間 (c)專用線作業(yè)停留時(shí)間 (D)出線后停留時(shí)間352編制電氣化區(qū)段運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)在白天預(yù)留不少于( B )的接觸網(wǎng)檢修天窗時(shí)間。 (A) 60 min (B) 90 min (C) 100 min (D) 120 min353長大下坡道區(qū)間，要利用動力制動調(diào)速，使用最大制動電流的( D )。 (A)50% (B)80% (C)90% (D) 100%354. ( C )是鐵路行車組織的基礎(chǔ)。 (A)列車編組計(jì)劃 (B)運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃 (c)列車運(yùn)行圖 (D)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖355. ( C )是提高機(jī)車使用效率的基礎(chǔ)。 (A)安全正點(diǎn) (B)暢通有序 (c)均衡暢通 (D)安全可控356. (C )負(fù)責(zé)安排機(jī)車乘務(wù)員出乘計(jì)劃。 (A)鐵道部機(jī)車調(diào)度 (B)鐵路局機(jī)車調(diào)度 (c)機(jī)務(wù)