海上船舶強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度-資料下載頁(yè)
2025-01-10 10:32本頁(yè)面
【正文】 保證人還可以提出抗辯，主張損害是由于船舶所有人 (承運(yùn)人 )有意的不當(dāng)行為所造成，但不得援引他在船舶所有人向他提出的訴訟中他可能有權(quán)援引的任何其他抗辯。另外，保險(xiǎn)人在任何情況下均有權(quán)要求船舶所有人(承運(yùn)人 )參加訴訟。 ? 我國(guó)涉及到海上強(qiáng)制保險(xiǎn)領(lǐng)域的法律規(guī)定很少。我國(guó) 《 海事訴訟特別程序法 》 第 97條僅僅在第 2款規(guī)定了“油污損害責(zé)任的保險(xiǎn)人或者提供財(cái)務(wù)保證的其他人被起訴的，有權(quán)要求造成油污損害的船舶所有人參加訴訟”，根本沒(méi)有規(guī)定保險(xiǎn)人的責(zé)任限制權(quán)利和抗辯。 《 海訴法 》 的司法解釋對(duì)該問(wèn)題也未做任何澄清。 ? 而 《 海商法 》 第 206條的規(guī)定雖然賦予了保險(xiǎn)人享有海事賠償責(zé)任限制權(quán)利的規(guī)定，但該條并不適用于油污責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。 ? 保險(xiǎn)人享有被保險(xiǎn)人有權(quán)援引的各項(xiàng)抗辯，但不包括船舶所有人 (承運(yùn)人 )破產(chǎn)或倒閉。 ? 保險(xiǎn)人可以以損害是由被保險(xiǎn)人故意或重大過(guò)失造成的進(jìn)行抗辯，從而免除賠償責(zé)任。 我國(guó)海運(yùn)現(xiàn)狀與強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度 ? 特大海難事故頻頻發(fā)生 ? 發(fā)生事故后賠付比例低，溢油船舶逃逸或找不到 ? 單船公司比例大令人堪憂 ? 方便旗大行其道 ? 海上有 1983年 《 防止船舶污染海域管理?xiàng)l例 》 ，該法第 13條規(guī)定 :“實(shí)際載運(yùn)散裝油類貨物 20()0噸以上的從事國(guó)際航線運(yùn)輸?shù)拇?，必須持?《 油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他的財(cái)務(wù)保證證書(shū) 》 ” ? 除此之外，我國(guó)還加入了 1969CLC和 1992CLC，適用于有涉外因素的油污損害事故 。中國(guó)沒(méi)有加入《 燃油公約 》 。 ? 從國(guó)內(nèi)法來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的與船舶污染有關(guān)的法律法規(guī)包括 《 中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法 》 、《 海商法 》 和 《 防止船舶污染海域管理?xiàng)l例 》 海上強(qiáng)制保險(xiǎn)與沿海運(yùn)輸 ? 我國(guó)沿海航線大部分為 1， 000總噸 (約， 2022噸 )以下油輪，內(nèi)河油輪噸位更小， 500總噸以下占 87%，有 47%的油輪不足 200總噸，但小油輪技術(shù)狀況、船員素質(zhì)和通信導(dǎo)航水平較差，容易引發(fā)事故，又不具備足夠的賠償能力。 ? 考慮到沿海運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段和實(shí)力的對(duì)比，如果設(shè)立了強(qiáng)制保險(xiǎn)，那么保險(xiǎn)費(fèi)率和賠償責(zé)任必然不能過(guò)高。但是過(guò)低的保險(xiǎn)金額，非但不能達(dá)到保護(hù)的目的，而且會(huì)導(dǎo)致賠償受害人的不公平以及對(duì)于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)乃至于國(guó)家公共利益的不利發(fā)展。 ? 對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，承保國(guó)內(nèi)船舶的強(qiáng)制保險(xiǎn)是很有風(fēng)險(xiǎn)的，畢竟船舶的質(zhì)量低，而且單船公司很多，那么船舶發(fā)生事故后，船公司一走了之，留給保險(xiǎn)公司來(lái)賠償，從經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，保險(xiǎn)公司是很不愿意承擔(dān)該強(qiáng)制保險(xiǎn)的。 ? 我國(guó)雖然先后參加了 1969年和 1992CLC，但對(duì)無(wú)涉外因素的沿海運(yùn)輸船舶油污損害賠償，目前尚無(wú)專門適用的法律
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