海上船舶強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度-在線瀏覽
2025-02-27 10:32本頁面
【正文】 約國聲明的內(nèi)容除外 )。而目前中國國內(nèi)還沒有制定一個(gè)完整的賠償規(guī)范，也沒有成立一個(gè)賠償基金，只是通過船舶保險(xiǎn) (部分船舶 )來承擔(dān)運(yùn)輸時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，這就在一定程度上制約了一旦污染損害事故發(fā)生后的損害賠償問題。 立法所體現(xiàn)的海上強(qiáng)制保險(xiǎn)制度的內(nèi)容 ? 制保險(xiǎn)或取得其它財(cái)務(wù)擔(dān)保。 1992年 CLC、 1996年 HNS、2022年 《 燃油公約 》 以及 《 殘骸清除公約草案 》 為船舶所有人， 2022年 《 雅典公約 》 為實(shí)際履行全部或部分運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。保險(xiǎn)金額的確定一般是與公約 ? 確定的特殊責(zé)任限額相符，而在 2022年 《 燃油公約 》 中沒有單獨(dú)制定責(zé)任限額，因此沒有固定的保險(xiǎn)金額，其金額與適用的有關(guān)公約或內(nèi)國法確定的責(zé)任限額掛鉤，但不超過 《 1976年海事索賠責(zé)任限制公約 》 及其議定書規(guī)定的金額。直接訴訟的規(guī)定相同，即受害人可以直接向強(qiáng)制保險(xiǎn)的保險(xiǎn)人請求給付保險(xiǎn)賠償金。保險(xiǎn)人享有責(zé)任限制的權(quán)利是固有的，不應(yīng)被保險(xiǎn)人喪失責(zé)任限制而消滅 。在對保險(xiǎn)人或其他提供財(cái)務(wù)保證的人提起的直接訴訟中，即使被保險(xiǎn)人無權(quán)援引責(zé)任限制，責(zé)任限額仍然適用。 ? 。同時(shí)在 《 燃油公約 》 和 2022年 《 雅典公約 》 中提出可以用電子保險(xiǎn)證書取代傳統(tǒng)的紙質(zhì)證書的建議，這可以說是對傳統(tǒng)的證書管理的一個(gè)新發(fā)展。公約對該未進(jìn)行強(qiáng)制保險(xiǎn)的船舶的懲罰是禁止該船舶在締約國進(jìn)行營運(yùn)，從而體現(xiàn)出海上強(qiáng)制保險(xiǎn)的強(qiáng)制性。 船東互保協(xié)會 ? 目前一些強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)由船東互保協(xié)會承包，多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為保賠保險(xiǎn)并不屬于商業(yè)保險(xiǎn)范疇。I)”在會員船東發(fā)生保賠協(xié)會承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)引起的損失時(shí)向會員船東提供保險(xiǎn)賠付。根據(jù) 《 最高人民法院交通運(yùn)輸審判庭關(guān)于認(rèn)可中國船東互保協(xié)會擔(dān)保的通知 》 ，囚我國各海事法院接受中國船東互保協(xié)會為其會員船提供的擔(dān)保，因此，船東保賠保險(xiǎn)也是我國認(rèn)可的一種船舶保險(xiǎn)方式 投保人 ? 投保人 (被保險(xiǎn)人 )就是保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)享有保險(xiǎn)賠償請求權(quán)的人。 ? 雖然在責(zé)任保險(xiǎn)下，責(zé)任人都具有保險(xiǎn)利益，但是從公約對責(zé)任人的規(guī)定和強(qiáng)制保險(xiǎn)條款對投保人的規(guī)定并不完全一致。 ? 1992年 CLC和 19%年 HNS公約規(guī)定，由船舶登記所有人對其船舶造成的污染損害承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，由船舶所有人為其船舶投保污染責(zé)任的強(qiáng)制保險(xiǎn)或取得其它財(cái)務(wù)擔(dān)保，即公約規(guī)定的責(zé)任人和強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人是一致的，都是船舶所有人。 ? 海上強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人一般是船舶登記所有人 直接訴訟制度 Direct Action ? 所謂直接訴訟，是指即便侵權(quán)行為的受害人與保險(xiǎn)人之間無契約關(guān)系，當(dāng)侵權(quán)人就其所致受害人的損害賠償責(zé)任進(jìn)行了責(zé)任保險(xiǎn)時(shí)，受害人在遭受侵害人所擔(dān)保的危險(xiǎn)損害時(shí)，就其損害有權(quán)請求保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)直接對受害人承擔(dān)損害賠償責(zé)任 Dir
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