海上船舶強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度-全文預(yù)覽
【正文】 le or a part of the carriage)即實(shí)際承運(yùn)人肩上，或當(dāng)承運(yùn)人本人從事運(yùn)輸時(shí)，由承運(yùn)人投保。它對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益?！按瑬|保賠保險(xiǎn)”是由船東自發(fā)組織提供相互間船舶保險(xiǎn)的一種保險(xiǎn)制度，主要是通過(guò)“船東保賠協(xié)會(huì) (protection and Indemnity, 簡(jiǎn)稱Pamp。 ? 。被告可以進(jìn)一步進(jìn)行援引 (除破產(chǎn)，歇業(yè) )被保險(xiǎn)人有權(quán)對(duì)受害人的抗辯，被告可以提出損失是由被保險(xiǎn)人惡意行為造成的，被告人在任何情況下有權(quán)要求承運(yùn)人履行承運(yùn)人參加訴訟。 ? 。 ? 。因此，制定一個(gè)完整的賠償規(guī)范或成立賠償基金或使 HNS國(guó)內(nèi)化，使中國(guó)有一個(gè)完整的損害賠償運(yùn)行機(jī)制，是 HNS公約生效后中國(guó)面臨的首要問(wèn)題。而中國(guó)國(guó)內(nèi)目前只是要求載重噸為 2022噸及以上的油船持有“油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū)”，對(duì)于載重噸小于 2022噸的油船以及化學(xué)品、液化汽船卻沒(méi)有規(guī)定。 ? 噸位下限為 1000總噸 HNS公約 ? 國(guó)際海事組織（ IMO）法律委員會(huì)在國(guó)際海事組織倫敦總部召開(kāi)了第 95次會(huì)議，通過(guò)了一項(xiàng) 《 1996年國(guó)際海上運(yùn)輸有害有毒物質(zhì)責(zé)任和損害賠償公約 》 （ 1996年 HNS公約）的議定書(shū)草案。 ? 最終采用了強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，并擴(kuò)展到其他保證形式，要求船舶所有人取得保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證，如銀行保證或國(guó)際賠償基金出具的證書(shū)等，以確保船舶所有人履行賠償責(zé)任。 海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn) ? 1有關(guān)船舶污染損害賠償 1967 Torry Canyon 《 1969年民事責(zé)任公約 》 《 1992年民事責(zé)任公約 》 《 燃油公約 》 《 1996年有毒有害物質(zhì)損害賠償責(zé)任和賠償公約 》 ? 2有關(guān)人身利益保護(hù) 《 2022年雅典公約 》 ? 3有關(guān)航行安全保護(hù) 《 殘骸清除公約草案 》 海上船舶強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度 ? “Torry Canyon”號(hào) ? 1967年 3月 18日 ? 油輪泄漏事件造成嚴(yán)重后果，震驚世界。海上船舶強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度 強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn) ? 一、強(qiáng)制性。 ? 四、社會(huì)公益性。該案最后以 300萬(wàn)美元解決了賠償問(wèn)題，但實(shí)際油污受害人只得到了實(shí)際損失的 1/5的賠償 1969年 CLC ? 海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)在船舶油污損害賠償，即 1969年 CLC(《 1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約 》 )中得到國(guó)際社會(huì)的關(guān)注。 燃油公約 ? 《 燃油公約 》 也要求有關(guān)船舶必須進(jìn)行保險(xiǎn)或取得其他財(cái)務(wù)保證，如銀行或類似金融機(jī)構(gòu)的擔(dān)保。 ? 中國(guó)的海域遼闊，海運(yùn)繁榮，水域內(nèi)航行船舶較多，由于船舶本身的原因而造成的污染事故時(shí)有發(fā)生，如碰撞事故，一旦運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)的船舶與另一締約國(guó)
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