海上船舶強制責任保險制度-展示頁
2025-01-19 10:32本頁面
【正文】 最終采用了強制保險制度，并擴展到其他保證形式，要求船舶所有人取得保險或其他財務保證，如銀行保證或國際賠償基金出具的證書等，以確保船舶所有人履行賠償責任。此事件按照美國法院適用的 1851年 《 美國責任限制法 》 的規(guī)定，應對船舶所有人責任限制實行船價制，而當時該船全損，僅有一艘價值 50萬美元的救生艇獲救，如此油污受害人僅能得到極有限的賠償數(shù)額。 海上強制責任保險 ? 1有關船舶污染損害賠償 1967 Torry Canyon 《 1969年民事責任公約 》 《 1992年民事責任公約 》 《 燃油公約 》 《 1996年有毒有害物質損害賠償責任和賠償公約 》 ? 2有關人身利益保護 《 2022年雅典公約 》 ? 3有關航行安全保護 《 殘骸清除公約草案 》 海上船舶強制責任保險制度 ? “Torry Canyon”號 ? 1967年 3月 18日 ? 油輪泄漏事件造成嚴重后果，震驚世界。 ? 三、限額無過失原則。海上船舶強制責任保險制度 強制責任保險 ? 一、強制性。 ? 二、直接訴訟原則。 ? 四、社會公益性。在這次事故中由于船體斷裂導致船載約 6萬噸原油直接入海，造成英吉利海峽沿岸國家英國、法國和荷蘭的海岸大面積污染 ? 造成的經(jīng)濟損失高達 1500萬美元。該案最后以 300萬美元解決了賠償問題，但實際油污受害人只得到了實際損失的 1/5的賠償 1969年 CLC ? 海上強制責任保險在船舶油污損害賠償，即 1969年 CLC(《 1969年國際油污損害民事責任公約 》 )中得到國際社會的關注。 1992年 CLC ? Art. 2022噸以上散裝貨油的船舶所有人必須進行保險或取得財務保證，如銀行保證或國際賠償基金出具證書等，保證數(shù)額按第 5條第 1款的責任限額確定，以便按本公約規(guī)定承擔對油污損害所應負的責任。 燃油公約 ? 《 燃油公約 》 也要求有關船舶必須進行保險或取得其他財務保證，如銀行或類似金融機構的擔保。 ? HNS公約將“船舶”定義為任何種類的海船和海上航行器，其包括運輸散裝和包裝貨物，雖然公約注明各締約國在批準、接受、核準或加入公約時或以后的任何時候，可聲明HNS公約不適用于某些種類或類型的船舶。 ? 中國的海域遼闊，海運繁榮，水域內(nèi)航行船舶較多，由于船舶本身的原因而造成的污染事故時有發(fā)生，如碰撞事故，一旦運輸有毒有害物質的船舶與另一締約國船舶發(fā)生事故，另一締約國有權根據(jù) HNS公約的要求進行追索賠償。 ? 按照 HNS公約，凡在當事國領土包括領海內(nèi)造成的任何損害，和在當事國按國際法確定的專屬經(jīng)濟區(qū)中造成的環(huán)境污染所致的損害等，都按照 HNS公約的賠償責任要求進行賠償 (締
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