【正文】 系統(tǒng)不能共享。港口后方倉儲 ， 運輸業(yè)規(guī)模小 ， 多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營 ， 物流信息管理和技術手段較為落后 。 物流標準化水平低 ， 各類運輸方式間裝備標準不一致、物流器具標準不配套、信息技術不能實現(xiàn)自動無縫銜接與處理、物流標準的應用推廣難等問題 ， 結XXXX 大學學士學位論文 17 果降低了物流效率。 物流人才缺乏 港口物流涉及到 港口、航運、倉儲、代理、集疏運、貨物檢疫檢驗以及法律等多個方面，因此所需要的人才從數(shù)量上講是眾多的、從專業(yè)上講是多樣的。雖然近年來遼寧的人才隊伍已經(jīng)有了很大的發(fā)展，然而從長遠的眼光來看，遼寧現(xiàn)有的港口物流人才仍是無法滿足未來發(fā)展的需求的。 目前的港口物流從業(yè)人員中，絕大多數(shù)作為企業(yè)的骨干忙于日常的業(yè)務工作，獲得在職培訓和繼續(xù)教育的機會比較少，造成了知識結構老化，觀念陳舊，無法及時跟蹤和把握現(xiàn)代港口物流科學技術和管理理論的最新發(fā)展動態(tài)，港口物流的理念也難以跟上現(xiàn)代港口物流的發(fā)展步伐。物流這一概念是在近些年才引 入我國港口和航運領域的，可以說很多從業(yè)人員對于這一概念的理解并不十分深刻，因此在具體工作中也就無法合理的加以運用。這一點在創(chuàng)新意識、可持續(xù)發(fā)展、信息化等方面表現(xiàn)得更為突出一些。 港口物流涉及到港口、航運、對外貿易以及法律等諸多環(huán)節(jié)，所需人才的知識結構總的來講應該是“一專多能”，就是在精通原本專業(yè)的基礎上，對其他相關領域也有比較深刻的理解。但是在目前的港口物流從業(yè)人員中，缺乏既懂得港口經(jīng)營管理又系統(tǒng)掌握現(xiàn)代物流技術與理念、能夠同時從事具體運輸管理和港口企業(yè)管理工作的綜合性管理人才。從而造成港口這一物流環(huán)節(jié)的重 要節(jié)點無法更好的發(fā)揮效用，影響了物流效率，也制約了港口的進一步發(fā)展。 信息化建設需進一步加強 現(xiàn)代物流的發(fā)展依賴于科學技術的發(fā)展，信息平臺、網(wǎng)絡以及新的物流技術的實施都是高科技在港口物流中的成功應用。必須充分認識到科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。 港口物流信息網(wǎng)絡尚未形成，難以滿足客戶特別是國際客戶的需求。葫蘆島港擁有的信息中心雖然與海關、堆場、部分船東進行了網(wǎng)上數(shù)據(jù)交換，但對于物流鏈網(wǎng)絡的開發(fā)、應用還相對滯后，缺乏對貨物的跟蹤、存貨的控制等方面的應用，物流 信息網(wǎng)絡有待進一步建設。 XXXX 大學學士學位論文 18 港口軟環(huán)境有待進一步改善 大通關戰(zhàn)略的實施，有效的改善了遼寧各港口的軟環(huán)境，但是應當看到，這與國內外先進港口相比仍有差距，還存在著運行不夠順暢等不盡如人意之處。 政策法規(guī)不健全 發(fā)展港口物流必須有與之相配套的法律體系作為保障。目前遼寧港口的法規(guī)建設存在著缺乏體系化，覆蓋面不足，內外線接合配套欠缺等問題 [14]。一些正在執(zhí)行的法規(guī)不夠透明，部門與部門之間的規(guī)章存在相互沖突的地方，使申報通關的企業(yè)無所適從。有的港口貨物進出口流程已經(jīng)開始推行“提前申報，實貨放行” 的通關模式，但與之配套的細則還不夠完善，使得提前申報率較低 。船代、貨代行業(yè)也尚未形成公認的行為規(guī)范。 傳統(tǒng)體制和觀念影響港口服務水平 傳統(tǒng)的管制體制導致個別港口部門的工作人員管治思想和特權意識濃厚，服務意識淡薄，然而由于港口系統(tǒng)中的中直部門眾多，各自的內部規(guī)定不同，牽扯利益復雜，對地方口岸的有些實際問題解決難度仍然很大。港口中介服務經(jīng)營主體仍是國有獨資企業(yè)，產(chǎn)權結構單一化，經(jīng)營理念、管理方式、管理手段與市場經(jīng)濟的要求還有差距，經(jīng)營機制不活，各方面的積極性還沒有充分地調動起來。目前已經(jīng)取得的成果 ，大部分是臨時的、局部的改進措施和辦法，而影響軟環(huán)境建設的深層次的體制、機制等問題沒有從根本上得到解決 [15]。 XXXX 大學學士學位論文 19 5 葫蘆島港港口物流發(fā)展的對策 加快基礎設施建設 葫蘆島港口物流基礎設施建設得到了很快的發(fā)展，但現(xiàn)有的進港鐵路與公路連接不暢，轉換困難，進入散貨物流中心的通道運力明顯不夠，物流環(huán)節(jié)銜接差，這些問題都急待解決。在以下幾個方面應該進一步加強： （ 1）港口吞吐能力。加碼頭泊位數(shù)量，進行深水泊位建設，航道疏浚。特別是要根據(jù)本地的實際情況，建設適應現(xiàn)代物流發(fā)展的集裝箱碼頭、 散雜貨碼頭和油碼頭，擴大港口規(guī)模和港口通過能力。 （ 2）集疏運系統(tǒng)。要加強各種運輸設施和線路之間的銜接，如高速公路與港口、碼頭、火車站、市政道路之間的接駁，形成有效運輸設施線路網(wǎng)絡。加強各建設主管單位的協(xié)調，在銜接現(xiàn)有運輸設施的基礎上，再改造和建新的項目。 （ 3）倉庫設施。倉庫設施的建設要滿足多品種、小批量、多批次、小數(shù)量貨物配送的需要。在對原有舊式倉庫進行改造的同時。要大力提倡建立自動化立體倉庫，并與先進的裝卸、分揀設施結合在一起，保證入庫、檢驗、分類整理、上貨入架、分揀配貨、出庫等作業(yè)有序、及時、準確的 進行。 （ 4）機械設備。長期以來，葫蘆島港重視外延擴大，看重泊位數(shù)量上的增加，而建設的碼頭泊位普遍存在碼頭前沿與后方對場上機械配置少，后方陸域狹窄，信息功能與外界連通性差等問題，嚴重制約著貨物通過港口的效率。葫蘆島港在今后的建設中要重視這些問題，注意碼頭前沿與后方堆場上機械配置的數(shù)量與質量，提高港區(qū)信息平臺與外界的連通性，提高單泊位的通過能力。 建立港口物流業(yè)聯(lián)盟 戰(zhàn)略聯(lián)盟是在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)間利用股權參與或契約方式形成的一種新的組織形式，因此具有市場和一體化企業(yè)的雙重優(yōu)勢。企業(yè)間通 過聯(lián)盟創(chuàng)新 ，實現(xiàn)聯(lián)盟各方的資源互補和共享，通過核心專長互補，獲得 整合優(yōu)勢 。通過環(huán)節(jié)合作，提高整個價值鏈的運作效率 。通過價值鏈流程 再造，獲得競爭優(yōu)勢，提升企業(yè)競爭力。 同一經(jīng)濟區(qū)域一定時期內生成的港口物流的總量是一常量。在此區(qū)域內的各港口要吸引更多的物流量就必須降低價格來增強對腹地貨源的吸引 力。因此物流能力越高，價XXXX 大學學士學位論文 20 格就越低。港口間由于地理位置、規(guī)模大小以及物流結構的不同而存在差異。但隨著貨物運輸?shù)闹饾u發(fā)展，以及適箱貨物的增加， 使得各港口間的物流產(chǎn)品存在很強的替代性、但又不是完全可替代，即存 在價格差異時，運價高的港口不會 完全沒有貨源。假設這些參與競爭的港口物流能力的決策是相互獨立的，互相沒有協(xié)商，且在大致相同的時間作出決策。那么各港口的競爭實際上就是這幾個港口間的博弈。 兩港口間結成物流聯(lián)盟后不僅能提高物流價格，更能增加兩港各自的利潤，表明港口間獨自決策的效率不如通過協(xié)商合作后的聯(lián)盟體的效率高。其有力地證明了港口物流聯(lián)盟是港口物流企業(yè)應對挑戰(zhàn)、擺脫困境的有效手段。 港口從事物流服務是一個龐大的系統(tǒng)工程，孤軍奮戰(zhàn)，是很難完成全部物流服務任務的，應采取戰(zhàn)略聯(lián)盟方式。 為了更好的發(fā)展葫蘆島港，應采用既要競 爭更要合作的策略。渤海地 區(qū)港口城市相互鄰近，交通便捷，具有開展物 流合作的地緣優(yōu)勢。幾大港口在功能上各司其職，會給各方帶來巨大的效 益 [16]。 加快港口物流人才培養(yǎng) 人力資源管理問題是影響物流發(fā)展最重要的問題之一。發(fā)達國家的經(jīng)驗證明，實現(xiàn)物流一體化，不論是發(fā)展第三方物流，還是運營物流中心，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。物流本身是一門交叉學科，涉及信息、機械、電子、運籌學、管理、經(jīng)濟等多方面的知識?，F(xiàn)代物流更是在向自動化、信息化、網(wǎng)絡化等方向發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的知識結構提出了更高的要求。物流公司可根據(jù)自身經(jīng)營特點對用 人要求進行細致分析和規(guī)劃，保證人力資源管理活動與的戰(zhàn)略方向和目標相一致。一般情況下，根據(jù)現(xiàn)代物流的特點，對物流專業(yè)人才應以商科和物流專業(yè)背景為主，工程和其它專業(yè)的物流從業(yè)人員比重不宜過高。港口物流中心由于其運作專業(yè)性強，可根據(jù)實際情況合理利用人力資源。 針對人員儲備方面的不足，可以采取靈活多樣的人才引進措施，派本企業(yè)高素質、有潛力的人員參加各種物流培訓，與高等院校合作培養(yǎng)物流方面的專業(yè)人才，建立一個長期的人才輸送、培養(yǎng)基地，選擇與某大學合作，建立物流教學基地，借助大學專家教授的物流理論教學和科研力量，為企業(yè) 培養(yǎng)人才，為港口物流健康發(fā)展提供了有力的人才保障。 對于某個具體的項目，可以在項目設施期內聘請專業(yè)人員參加。在企業(yè)的所有因素XXXX 大學學士學位論文 21 中，人是最重要的，故葫蘆島港建設綜合物流中心的關鍵在人，上至領導，下至工人，都要適應現(xiàn)代港口的發(fā)展。我們可參照著名跨國企業(yè)的人才培養(yǎng)方法，培養(yǎng)出富含葫蘆島港文化的，具有忠誠度的物流專業(yè)人才。現(xiàn)階段要積極引進國內外物流專業(yè)人才，特別是高端人才可考慮從國外引進，以盡快縮短與國外先進物流業(yè)的整體差距。在物流中心建設發(fā)展的初期，可以聘請社會物流專家組成港口物流咨詢顧問組，有效利用社會人才資源 [17]。 有調查顯示，薪酬、工作流程及職業(yè)發(fā)展機會直接影響著員工的敬業(yè)度。職業(yè)培訓無疑是每個員工最為關心的，企業(yè)給員工提供培訓機會，不僅能夠增強企業(yè)的綜合實力，提高其核心競爭力，還有助于增強員工的企業(yè)歸屬感，提高員工對企業(yè)的忠誠度。其次，企業(yè)的員工對自己企業(yè)的業(yè)務和文化已經(jīng)相當熟悉，再加上其在一線的工作經(jīng)驗，使他們具有實際操作能力強、基礎業(yè)務扎實的特點，他們缺乏的只是相關理論基礎和先進的物流理念。對這些員工進行有針對性的培訓，可以使他們成為極具實踐能力的物流人才，也能相對更容易地融入到企業(yè)文化中來，使之成為 本土化的物流人才。這對企業(yè)來說無疑是一個很大的優(yōu)勢。 加強港口物流的信息網(wǎng)絡建設 信息技術是推動現(xiàn)代物流發(fā)展的主導力量之一，是競爭力的關鍵 .如果無法所突破，傳統(tǒng)的運輸商無法上升為現(xiàn)代物流服務商；對于物流服務商來說，信息技術是強化其物流能力的一個主要因素。當前我國物流企業(yè)的信息處理技術和能力與國外先進水平差距很大。所以，我們應將面向港口內部，以港口企業(yè)財務、人事、設備、檔案和生產(chǎn)管理為主的信息中心，改制為面向貨主、與經(jīng)貿、口岸、航運等聯(lián)網(wǎng)的開放式物流信息系統(tǒng)，使之成為港口物流的強大支撐。 一個物流及 電子商務系統(tǒng)的建設，是一項包括商務和技術的許多環(huán)節(jié)、許多要素在內的系統(tǒng)工程，與企業(yè)本身的各個部分、各個環(huán)節(jié)也有著密不可分的關聯(lián)。葫蘆島港在物流領域的信息技術建設還處于起步階段，應大力發(fā)展，加速建立物流信息系統(tǒng)，提高信息技術的應用。葫蘆島港建立物流信息中心，可以主要從以下三個方面入手： （ 1）企業(yè)管理信息系統(tǒng)開發(fā)?？谄髽I(yè)應在不斷完善現(xiàn)有的信息系統(tǒng)前提下，利用現(xiàn)有的信息技術實現(xiàn)資源共享，滿足客戶需要和社會需求，進一步規(guī)范各個管理環(huán)節(jié)、層次和管理流程，統(tǒng)一規(guī)范企業(yè)內部的各種信息資源和信息流，為開展電子商務奠定基礎 。缺乏企業(yè)內部網(wǎng)絡化管理與之配套，整合，并作為實施的基礎，電子商務只能成為空談XXXX 大學學士學位論文 22 并流于失敗。企業(yè)管理信息系統(tǒng) MIS系統(tǒng)的引入可實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、消除人工反復抄寫等繁瑣性業(yè)務，規(guī)范統(tǒng)一單證的輸入和輸出，加速作業(yè)單據(jù)和報表的生成，使單證處理準確及時，碼頭的控制管理協(xié)調有效。 （ 2）企業(yè)電子商務系統(tǒng)的建設。葫蘆島港發(fā)展電子商務的目標是吸引盡可能的船舶?？?，不間斷地進行裝卸作業(yè)，增加收入，降低成本，提高工作效率。系統(tǒng)可以包括 ：中心管理系統(tǒng)、貨主查詢、堆場管理、貨運代理管理等部分。系統(tǒng)對貨運業(yè)務的歷史、現(xiàn)時數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析 ，同時向貨主提供查詢?yōu)g覽網(wǎng)頁的服務，以保證客戶可在任何時間，任何地點通過國際互聯(lián)網(wǎng)在最短的時間內了解掌握所需的最新的各種資料與數(shù)據(jù)。如港口船舶動態(tài)、港口收費報價、港存信息、港口生產(chǎn)情況以及質量保證體系等，并且以這樣的系統(tǒng)和己有的企業(yè)管理和業(yè)務系統(tǒng)聯(lián)系起來，構筑成為快速反應的電子商務系統(tǒng)，從而加快與客戶的交往，提高企業(yè)運作效率，提高企業(yè)管理水平。電子商務信息系統(tǒng)是以信息化為基礎的，港口企業(yè)在實施電子商務的過程中，必須加強自身的管理信息系統(tǒng)和企業(yè)信息化中心平臺的建設。對葫蘆島港口現(xiàn)有的計算機網(wǎng)絡進行硬 /軟件設備 擴容，構成電子商務信息化服務的硬件基礎平臺，有利于企業(yè)管理的科學化、規(guī)范化、合理化和信息化 [18]。 構造物流信息平臺可以分兩部分：一是客戶服務和貨物交易管理系統(tǒng)，其目的就是讓客戶可以方便地在網(wǎng)上查詢所需貨物信息 。利用網(wǎng)絡與客戶信息共享通過快速、準確的信息服務，促進交易、擴大銷售，并提高工作效率。二是港口物流綜合信息系統(tǒng)，其模塊結構以及所能實現(xiàn)的功能如圖 。 XXXX 大學學士學位論文 23 圖 葫蘆島港港口物 流綜合系統(tǒng) （ 3）企業(yè)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的建設。港口企業(yè)不僅應該致力于整個物流鏈條的優(yōu)化，還應該努力保持物流鏈條穩(wěn)定，為港口帶來穩(wěn)定的貨源。在整個物流鏈條中，港口不僅是重要的結點，也是整個物流活動信息匯集的中心。港口為了穩(wěn)定物流鏈條，獲得競爭優(yōu)勢，可以與物流鏈中的其他企業(yè)通過多種方式進行合作、聯(lián)盟，使各參與方利益捆綁到一起，實現(xiàn)利益共享、風險共擔。通過港口現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的建設，以實現(xiàn)從企業(yè)內部到社會物流的貨物運輸信息發(fā)布、業(yè)務洽談、交易合同、貨物運輸、跟蹤監(jiān)控和配送服務等全過程的信息化管理。 總之，港 口是聯(lián)結鐵路、公路和水路的節(jié)點也是物流設施建設的重點。葫蘆島港是糧食和油品化工運輸中轉大港，在葫蘆島進行物流電子商務中心建設必將促進運輸公司、倉儲公司、裝卸公司、中轉站及貨運代理等各種單位的信息化及電子商務應用水平，統(tǒng)計管理信息系統(tǒng) 行政管理信息系統(tǒng) 合同管理信息系統(tǒng)