【導(dǎo)讀】多的有一定環(huán)境污染的大型企業(yè)處在了城市的發(fā)展中心。心遷出，進行環(huán)保搬遷改造，東北特鋼大連基地就是這樣的一家大型特鋼企業(yè)。對東北特鋼大連基地的新老廠的物流模式進行了分析和評價，以。分析找到解決問題的對策。

　　

【正文】 產(chǎn)業(yè) 集中度的步伐，通 過 一系列的兼并重 組， 形成 了寶鋼 集 團 、鞍 鋼 集 團 、河 鋼 集 團 、山 鋼 集 團 等特大型 的鋼鐵 集 團 。鋼鐵鐵工業(yè)屬于資 源密集型和 資 本密集型 產(chǎn)業(yè)，鋼鐵 生 產(chǎn) 的技 術(shù) 特 點決定 了 規(guī) 模經(jīng)濟是鋼鐵產(chǎn)業(yè) 效率和 競爭 力 的關(guān)鍵 要素。 鋼鐵產(chǎn)業(yè) 集中度的提高有利于提高企業(yè)競爭 力 ，發(fā)揮規(guī) 模 經(jīng)濟優(yōu)勢 ，促 進 企 業(yè)現(xiàn) 代物流走向成熟。 大型 鋼鐵 企 業(yè) 的空 間 布局 從資 源依托型布局向 臨 海港口型布局 轉(zhuǎn)變 目前， 沿著 我 國 海岸 線 ， 將 有一 條現(xiàn) 代化 的 “ 鋼鐵長 城”矗立起 來 。 擬 建 鋼鐵項目地區(qū) 包括湛江、防城港、南沙 (廣 州 )、惠州、福清、寧德、大榭 島 、寧波、沙 鋼新區(qū) (張家港 )、日照、青 島 、曹妃甸和 營 口。優(yōu)良的港口使 運輸成 本大幅度降低， 沿海沿江布局能 夠 降低 鋼鐵 企 業(yè) 物流成本， 獲 得便利的水 資 源和 較 少的 環(huán)境壓力 ，同時 使 得 鐵礦 石 、煤炭、 鋼鐵 的 運輸 瓶 頸 有望被破解 ,這將為鋼鐵 物流的 現(xiàn) 代化建設(shè)掃 清 運輸 障 礙 。 劣勢分析 從總 體上 來 看，大型 鋼鐵 企 業(yè) 廠 內(nèi) 物流 參 與 單 位 眾 多。據(jù) 統(tǒng)計 ， 專業(yè)從 事物流和 參 與物流 過 程的 單 位或 部門 近十家， 條塊 分割，各 自為 政， 資 源不能共享，弊端 較 多。一是不能科 學(xué)合 理的 進 行 運輸 配 載 ， 車輛 空 駛 高， 運輸效 率低。二是造成廠 內(nèi)運輸車輛擁擠 ，道路堵塞，不利于 對 廠 內(nèi) 物流 運輸 管理 進 行 統(tǒng) 一 調(diào) 度，影 響 正常的生 產(chǎn) 秩序。三是因 參 與 單 位多， 導(dǎo) 致整 個物流應(yīng)有的銜 接、 協(xié)調(diào)機 能割裂， 從 而造成物流 無 效作 業(yè)環(huán)節(jié) 的增加，物流速度降低而成本提高 ，嚴 重影 響了物流企 業(yè) 的效益和 競爭 力。四是物流系 統(tǒng) 多 環(huán)節(jié) 的活力不足，體制、機制不 夠靈 活， 應(yīng) 急的多，系 統(tǒng) 化研究、 規(guī) 范化 運 作能力不足。五是 盡 管公司 開發(fā)應(yīng) 用了ERP 信息管理系 統(tǒng) ，而由于 內(nèi) 部物流管理 結(jié) 構(gòu)存在 問題，業(yè)務(wù)流 程不 夠 優(yōu)化，物流效益 難 以得到體 現(xiàn) ， 項 目很 難發(fā)揮 其效力。 物流管理畢業(yè)論文 19 機遇分析 國 家 將 加大交通基 礎(chǔ)設(shè)施 的建 設(shè) ， 為鋼鐵 物流 的發(fā) 展提供了重要的交通基礎(chǔ) 。到 2020 年 ,全 國 公路網(wǎng) 總 里程 將達 230 萬千米 ,其中高速公路 通車 里程 達 到 萬千米 。建成新 鐵 路 線 1 萬多千米 ,全 國鐵 路 營業(yè) 里程 將達 到 萬千米 ,鐵路煤炭外 運 能力 達 到 15 億 噸 。沿海港口新增深水泊位 350 個 左右 ,新增吞吐能力19 億 噸 ,總 吞吐能力 達 到 44 億 噸 。三 級 以上 內(nèi) 河航道里程 達 到 1 萬千米以上 ,五級航 道 達 到 3 萬千米以上。在未 來 的幾年里， 發(fā)達完善的鐵 路網(wǎng) 將 全面建成， 鐵路 運輸 能力 達 到適度超前，重要港口 設(shè)施 、管理水平以及生 產(chǎn) 效 率將 基 本達 到 國際領(lǐng)先 水平，交通 專用衛(wèi)星長 途通信網(wǎng)建成 并實 行全 國聯(lián) 網(wǎng)， 內(nèi) 河航道落后面貌明 顯 改善， 這 些都 將會為 我 國鋼鐵 企 業(yè) 物流的 發(fā) 展和完善奠定必要的物 質(zhì)基礎(chǔ) 。 國內(nèi) 整 個 物流 業(yè) 的蓬勃 發(fā) 展 將帶動鋼鐵 物流的快速 進 步 .縱觀 我 國現(xiàn) 代物流業(yè)從 １９９３年起步至今的成 長軌跡 ，短短 十幾年 間 就已打破 部門 、行 業(yè) 、 地區(qū)的界限，向社 會 化、 專業(yè) 化、 現(xiàn) 代化、信息化方向 發(fā) 展，并越 來 越受到各 級 政府的重 視 。尤其是 鋼鐵物流標(biāo) 準的制定和物 聯(lián) 網(wǎng) 的發(fā) 展， 國家給 予了足 夠 的重 視 。目前，很多城市的地方政府已 將 物流 業(yè)的發(fā) 展 問題 列入政府工作 議 事日程，大幅提高物流的 產(chǎn)業(yè) 地位，制定相 應(yīng) 優(yōu)惠政策， 積極 加大基 礎(chǔ) 建 設(shè) 力度。在 這樣 的大背景下 ，鋼鐵 企 業(yè) 物流 業(yè) 自然 將受 到推 動 ， 獲 得 發(fā) 展機遇。 威 脅 分析 鋼鐵 冶 煉 原料 緊缺，鋼鐵 生 產(chǎn) 配套要求提高 按照目前全 球經(jīng)濟 走 勢，鋼鐵冶 煉 原料的供 應(yīng) ，如 鐵礦 石、 煉 焦煤、焦炭、 電力 、 廢鋼鐵 等 資 源 的供 應(yīng)給鋼鐵企 業(yè)帶來嚴 峻考 驗 。由于生 產(chǎn)規(guī) 模 擴 大， 國外礦 石的使用比例正在迅速提高，而礦 石的 長 距離、大 運 量特 點對鋼鐵 物流提出了很高的要求。制 約鋼鐵 企 業(yè) 物流 發(fā)展的另一 個 突出因素是，由于目前我 國鐵 路基 礎(chǔ)設(shè)施 的制 約，鋼鐵 生 產(chǎn) 企 業(yè)不 得不更多地依 賴公 路，而公路又受到治理超 載 超限的制 約，這將導(dǎo) 致 運輸成 本的 進一步升高。 在我 國，鋼鐵 系 統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展 畢 竟才剛剛起步， 從 整體上看 ，還 不能 適應(yīng)鋼鐵 生 產(chǎn)和鋼 材 貿(mào) 易 發(fā) 展的需要， 國 外很 多 鋼鐵 生 產(chǎn) 廠商的介入，其豐富的物流管理 經(jīng)驗 和完善的物流管理模式使得 國外鋼鐵企業(yè)物流 的成本大大低于 國內(nèi)鋼鐵 企業(yè)的 物流成本， 這 必 將對國內(nèi)鋼鐵 企 業(yè)產(chǎn) 生極大的 沖擊 。 通 過對 我 國 大型 鋼鐵 企 業(yè) 物流 發(fā) 展的 SWOT 定性分析， 應(yīng)當(dāng) 看到，我 國鋼鐵企 業(yè) 物流 業(yè)的發(fā) 展前景 總 的 來說 是機遇與挑 戰(zhàn) 并存。由此可 見，發(fā) 展我 國 大型 鋼鐵 企 業(yè) 物流，必 須 充分利用 現(xiàn) 有的 內(nèi) 部 優(yōu)勢 ，抓住外部機遇，迎接挑 戰(zhàn) ， 規(guī)避 或物流管理畢業(yè)論文 20 解 決 威 脅 ，避免或弱化劣 勢帶來 的不良影 響 。值得重 視 的是， 從發(fā) 展的角 度來 看，在 SWOT 分析的基 礎(chǔ) 上 ，還 要 結(jié)合鋼鐵 物流一些新 的發(fā) 展 趨勢 ， 諸 如 EDI 技 術(shù) 、物 聯(lián) 網(wǎng)技 術(shù) 、第三方物流、第四方物流、供 應(yīng)鏈 管理、 鋼 材加工配送中 心的 興 起，獨 立 的鋼鐵 物流企 業(yè) 的涌 現(xiàn) 等等，然后再有所 側(cè) 重地站在持 續(xù)發(fā) 展的 戰(zhàn) 略高度制定相 應(yīng) 的措施， 進 而促 進 我 國鋼鐵 企 業(yè) 物流管理又好又快地健康 發(fā) 展起 來 。 應(yīng)該從以下幾個方面著手： 提高 現(xiàn)代 物流管理意 識 經(jīng)濟 全球化把物流管理提高到一 個 前所未有的高度， 為 充分 發(fā)揮 物流 為 企 業(yè)發(fā) 展所構(gòu)筑的 優(yōu)勢，鋼鐵 企 業(yè)必須 改 變只 重 視 生 產(chǎn) 系 統(tǒng) 的技 術(shù) 改造，不重 視現(xiàn) 代物流的意 識狀態(tài) ，要始終把現(xiàn) 代物流 視為 企 業(yè) 第三 個 利 潤 源 ， 在戰(zhàn) 略上高度重 視 物流管理。 鋼鐵 企 業(yè) 首先要 讓員工了解掌握 現(xiàn) 代物流的概念和有 關(guān) 知 識 ，提高 員 工素 質(zhì) ，努力改善 經(jīng)營 、降低 成本、提高效率，以 優(yōu)質(zhì) 服 務(wù) 提供 給 生 產(chǎn) 和消 費 各界，使物流真正成 為 企 業(yè) 新的利 潤 源泉。 以信息和網(wǎng) 絡(luò) 技 術(shù)為 支 撐實現(xiàn) 物流管理的 現(xiàn) 代化 企 業(yè) 的 資 源、生 產(chǎn) 、 銷 售分布在全球市 場 上，市 場的瞬 息萬 變 要求企 業(yè) 提高 陜 速反 應(yīng) 能力，使物流信息化、網(wǎng) 絡(luò) 化成 為 企 業(yè)實現(xiàn)其 物流管理一 個 必不可少的 條 件。物流信息系 統(tǒng) 增強 了物流信息的透明度和共孛陛，使企 業(yè) 與上下 游節(jié)點 形成 緊 密的物流 聯(lián)盟 。企 業(yè) 通 過數(shù) 字化平 臺及時獲 取并 處 理供 應(yīng)鏈 上的各種信息，提高 對 消 費 企 業(yè) 需求的反 應(yīng) 速度。物流管理信息系 統(tǒng) 包括 ERP、 MRP、 WMS(倉庫 管理系 統(tǒng) )、 BCP(條 形 碼 印制系 統(tǒng) )和 RF(無線終 端 識別系 統(tǒng) )等 企 業(yè) 通 過 互 聯(lián)網(wǎng)進 行物流管理，降低了 流轉(zhuǎn)、結(jié) 算、 庫 存等成本。 實 施物流一體化管理 鋼鐵 企 業(yè) 物流管理 部門 的 業(yè)務(wù)內(nèi) 容主要有采 購、倉庫 和堆 場數(shù) 量與地 點 的 決 策， 倉庫 和堆 場的類 型與 設(shè)備 的 選擇 ： 庫存數(shù) 量的 決 策， 庫 存物品保管：散 狀 物料的卸 車 、分堆、混 勻處 理， 廢鋼鐵 料的 揀選 、打包、切割 處 理， 產(chǎn) 成品 包裝 材料 選擇與包裝設(shè)計 等： 運輸 方式的決 策， 運輸 路 線 的 選擇 ， 時間 安排等，包括采 購運輸 、 銷 售 運輸 和企 業(yè)內(nèi) 部 倉庫 與 車間 、 車間 與 車間、倉庫 與 倉庫之間 的 運輸 ：與物流有 關(guān)的 信息管理 ：根據(jù)生 產(chǎn) 需求制定原、燃料 和輔 料供 應(yīng)計 劃。 這 些 業(yè)務(wù) 大多 數(shù) 早已客 觀存在 ，只是分 屬于各個職 能管理 部門 ，如物 資 供 應(yīng)部門 ， 運輸部門 ，市 場營銷部門 等， 現(xiàn) 在需要 對這 些 業(yè)務(wù) 重 組，統(tǒng) 一到物流 部門實 行系 統(tǒng)管理。在物流重 組 中，要求企 業(yè)對從 原、燃料 和輔 料 進 廠、中 間過 程存 儲 、到最 終產(chǎn) 品出廠交給 用 戶 的物流全 過 程， 統(tǒng) 一 實 施 計 劃、 組織 、控制和管理，形成企 業(yè)內(nèi) 部物流一體化 建立和完善物流成 本責(zé) 任與 績 效指 標(biāo) 考核體系 物流成本是 進 行物流管理使物流合理化的基 礎(chǔ) 。 現(xiàn) 代企 業(yè)之間 的 競爭其實是成本的 競爭 ，在生 產(chǎn)設(shè)備 自 動 化程度越 來 越高的 時 候， 壓 縮產(chǎn) 品在制造 過 程中的成本空 間 越 來 越小，降低材料成本、采 購 成本以及 運輸、倉儲 、 裝 卸、 庫 房管物流管理畢業(yè)論文 21 理 費 用的 運營 成本是企 業(yè) 永恒的 課題，鋼鐵 企 業(yè)應(yīng) 建立相 應(yīng) 的物流 費 用 會計核 算機構(gòu)， 選擇 正確的核算方法，了解物流成本 結(jié) 構(gòu)，制定物流活 動計 劃 進 行 調(diào)控 ，正確 計 算反映物流成本并 評 估物流 部門對 企 業(yè) 效益的 貢獻程 度，向高 層 管理干部提供物流信息，更好地 進 行物流管理。在物流管理方面，今 后還應(yīng)積極 推行成果評 估和物流盈 虧 的分析，真正 從過 去如何掌握物流成本 轉(zhuǎn) 移到如何 應(yīng) 用物流成本上 來 ，注重物流成本效益 物流外包與部分功能社 會 化 物流社 會 化能使企 業(yè) 可利用的物流 資 源成 級數(shù) 倍增 長 ， 經(jīng)過 整合的 虛擬 物流資 源 減 少了企 業(yè) 自身的基建成本，提高了物流 設(shè)施 的利用率，優(yōu)化了 資 源配置，節(jié)約 了物流 費 用。在 工業(yè) 化高度集中的今天，企 業(yè) 只有依靠核心技 術(shù) 才能在 競爭中 存得一席之地。而任何企 業(yè) 的 資 源都是有限的，不可能在生 產(chǎn) 、流通各 個環(huán)節(jié)都面面俱到，因此，企 業(yè)將資 源集中到主 營 的核心 業(yè)務(wù) ， 將輔 助．陛的物流功能部分或全部外包不失 為 一種 戰(zhàn) 略 }生的 選擇 。物流作 為 一 個 大系 統(tǒng) ，是 由倉儲 、運輸 等多 個 功能要素整合而成的。 建立多 層 次的物流人才培 養(yǎng) 體系 世界先 進國 家 鋼鐵工業(yè)都 建立 了多 層 次物流 專業(yè) 教育的在 職 培 訓(xùn) 教育。美 國建立了物流 業(yè) 和 職業(yè)資 格 認證 制度。日本物流 協(xié)會 也 有兩 種在 職 培 訓(xùn) 。加入 WTO后， 我國鋼鐵物流業(yè)需要大批懂業(yè)務(wù)知識、擁有業(yè)務(wù)技能和受過專業(yè)訓(xùn)練的物流管理人才。因此，大力引進和普及國外先進物流理論和操作方法，并在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的教育培訓(xùn)機構(gòu)和相關(guān)的院校設(shè)立物流專業(yè)，以實踐推動研究，以研究指導(dǎo)實踐，實現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，相互促進。此外還要積極借鑒國外先進的物流理念與物流技術(shù)，加強國際間合作，以促進我國物流業(yè)和鋼鐵企業(yè)物流的發(fā)展。 加快制定 鋼鐵 物流行 業(yè)標(biāo) 準 據(jù)了 解，由工信部等 部門 制定的行 業(yè)標(biāo) 準多 達 1 萬多 個 ，但 鋼鐵 物流行 業(yè)還沒 有自己的 標(biāo) 準。 應(yīng)該盡 快構(gòu)建一 個系統(tǒng) 全面、科 學(xué)合 理 的鋼鐵 物流行 業(yè) 技 術(shù)標(biāo)準體系框架及具體的 標(biāo) 準明 細表 ，提出 鋼鐵 物流重 點標(biāo) 準 項目規(guī) 劃，解 決 好 鋼鐵物流操作 規(guī)范和鋼鐵 物流 驗貨 操作 規(guī) 范等重 點 行 業(yè)規(guī) 范。通 過鋼鐵物流標(biāo) 準體系的建立， 實現(xiàn)鋼鐵 消 費 與生 產(chǎn) 信息 對稱 ， 這對 提升我 國 物流 運 作效率、社 會 效益將發(fā)揮 重要作用我 國 首部 鋼鐵 物流行 業(yè)標(biāo) 準 開啟 制定。可由中 國 物流與采 購聯(lián) 合會鋼鐵 物流 專業(yè) 委 員會牽頭 ，相 關(guān) 成 員單 位 協(xié) 助，根據(jù) 實際研發(fā) 任 務(wù) 的需要，各個 大型 鋼鐵 企 業(yè) 可以適 時 加入工作 團隊 。 物流管理畢業(yè)論文 22 7 政府在大型鋼鐵企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流中所起的獨特作用 和鋼鐵業(yè)重組的本質(zhì) 從來沒有一個行業(yè)的重組和并購像鋼鐵行業(yè)那樣，牽扯到如此眾多的利益關(guān)系。鋼鐵業(yè)既不像它的上游資源行業(yè)石油業(yè)、發(fā)電業(yè)那樣，實現(xiàn)了央企的大一統(tǒng)；又沒有像下游行業(yè)機電和輕工那樣早已徹底民營化。這是一個半市場、半管制，鋼材價格完全市場化，而鋼鐵資源配置又牢牢抓在政府手里的特殊行 業(yè)。 中國在經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌過程中所出現(xiàn)的種種不可思議的現(xiàn)象，在這場鋼鐵大重組中都會淋漓盡致地表現(xiàn)出來。 盡管新材料科學(xué)突飛猛進，但在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，還不會 出現(xiàn)一種能夠大范圍取代鋼鐵材料的新材料。央企為主的鋼鐵業(yè)是關(guān)系國民經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)，是一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)，也是一個國家 GDP 質(zhì)量的重要指標(biāo)，甚至有軍事專家說不能轉(zhuǎn)換為國防力量的 GDP 是狗的屁，而戰(zhàn)爭就是鋼鐵和炮彈的碰撞。所以對于鋼鐵業(yè)，無論出于哪方面的考慮，國務(wù)院國資委都不但不會放手，而且還要做大做強，提高產(chǎn)業(yè)集中度，提高鐵礦石資源等在國際市場上的話語權(quán)。 在正常市