【正文】 速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態(tài)， 相當于人們所說的點剎， 尤其緊急制動，它將斷續(xù)制動，即制動 ——松開 ——制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒 6~10 次的頻率進行制動 —松開—制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，并保持轉向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。 使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉 向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側滑能力，縮短制動距離，充分發(fā)揮制動效能。 制動系統 ABS 故障診斷與檢修 使用中，若 ABS 系統出現故障，警告燈就會點亮，須及時停車處理或修復。常見 ABS 系統的故障檢修方法如下 ： 車輪速度傳感器的調整 傳感器傳感插頭臟污，傳感器的空氣隙沒有達到要求，都會引起傳感器工作不良，應對其進行調整，以恢復正常工作狀態(tài)。傳感器的調整可用紙墊片貼緊傳感頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著傳感器齒圈 的旋轉，紙墊片就會自然消失。 調整前輪速度 傳感器：拆下相應的前輪輪胎和車輪裝置，擰松緊固傳感頭螺栓， 然后沿著 ABS 輪速傳感器線束拔掉傳感器 ，清除其表面的金屬或臟物，并刮傳感頭端面，在傳感頭端面粘貼一新紙墊片（做一“F”標記表示輪），紙墊片厚度為 ，擰松傳感器支架固定襯套的螺栓，旋轉襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將傳感頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在傳感頭端面上，并在整個安裝中沒有掉下來，裝復后傳感器上連線接觸良好。推動傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用 ~4Nm的力矩擰緊緊固螺栓 ，使傳感頭定位。重新裝好輪胎和車輪，并放下汽車，啟動發(fā)動機路試， ABS 故障指示燈不亮為系統正常，傳感器良好。否則， ABS 系統仍有故障，須進一步檢修。 調整后輪傳感器：同前輪傳感器調整相同。拆下后輪、制動鉗、傳動裝置及傳感頭，清潔其表面，在傳感頭端面貼紙墊片（標注 R）， 35腳電腦 ABS 的紙墊片厚度為 。裝復傳感頭，擰緊固定螺栓，推傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態(tài)用 ~4Nm 力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝復制動鉗、車輪，放下汽車，最后進行路試。 若發(fā)現車輪速 度傳感器工作不良，應用數字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭 。 ABS 系統 線束 更換 ABS 線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導致防抱死制動系統無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接后，將卡銷插好。 ABS 系統的泄壓 一般 ABS 系統的泄壓方法是：將點火開關關閉（置于 OFF）， 然后反復踩制動踏板，踏板的次數在 20 次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時， ABS 系統即泄壓完畢。 ABS 系統的放氣 ABS 系統中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調節(jié)，而使 ABS 系統功能喪失，工作不正常。尤其對 ABS 進行維修之后，要按 “維修手冊 ” 規(guī)定進行放氣。 液壓控制裝置的檢修 在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下 O 形環(huán)，用干凈的制動液潤滑電磁閥 O 形環(huán)，裝用性能完好的電磁閥，用 4~5Nm 力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插 好接線插頭。 液壓元件泄漏檢查 檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接著再等 3min，使整個液壓系統處于穩(wěn)定狀態(tài)。查看壓力表，若 5min 內系統壓力下降，表明液壓系統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。 結 論 綜上所述，我了解了汽車制動系統的概念、工作原理和它所具有的行車制動系統、駐車制動系統和 ABS 防抱死制動系統各自間的一些故障診斷。引起汽車制動系的故障的原因有很多，最常見的行車制動系統方面分為制動不靈、制動失效、制 動拖滯和制動跑偏以及其他一些可能引起的故障原因，還有駐車制動系統和 ABS 制動系統方面的故障診斷和檢修，從這些反面分析了引起汽車制動系的故障的原因，讓我對這些部位更好的分析，更加容易找出原因，以及達到快速修復汽車制動系的故障。當然，現在汽車制動系統在性能發(fā)面的技術還在日益的完善，我在這里并不能全面地分析其所有的故障以及其故障原因，不過在日后的時間里我會繼續(xù)努力去了解與學習。 致 謝 轉眼間，大學很快就要結束了。而作為大學生活的最后一個環(huán)節(jié) —— 畢業(yè)設計，經過緊張準備，也將接近尾聲。在這次畢業(yè)設計中，我不但鞏固了 以前所學的知識，并從中學到了很多新的東西。在這里，我向那些在大學里給予過我巨大幫助的老師和同學表示衷心的感謝，正是他們的幫助才讓我得以圓滿的完成大學的學業(yè)和最后的畢業(yè)設計。 在這次設計的過程中，單東明老師一直都關注著我的每一步進展，并給了我很多好的意見與建議，同時也對我提出了嚴格的要求。我之所以能很順利的完成畢業(yè)設計任務，這與單東明老師的指導是密不可分的，在此，我對單老師表示感謝。 另外 ，還要對 百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位 新疆職業(yè)大學教研組的老師 表示衷心地感謝！ 祝我們親愛的單 東明老師身體健康！萬事如意！ 參考文獻 [1] 華汽教育 (2022) 汽車底盤構造與檢修 華汽教育教材編寫委員會。 [2] 浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司 (2022) 吉利華普汽車維修手冊。 [3] BYD 汽車銷售有限公司（ 2022） BYD AUTO 維修手冊。 [4] [美 ]霍爾德曼米切爾 （ 2022）汽車制動系統 中國勞動社會出版社 。 [5] 陳家瑞（ 2022） 汽車構造 機械工業(yè)出版社。 [6] 劉惟信（ 2022） 汽車制動系的機構分析與設計計算 清華大學出版社。 [7] 周志立等編著（ 2022）汽車 ABS 原理與結構 北京機械工業(yè)出版社。 [8] 中國汽車工程學會 制動專業(yè)委員會（ 2022） 最新國際汽車制動法規(guī)匯編。 [9] 朱為國（ 2022）汽車制動過程時間的分析 北京汽車 。