6甲板分段裝焊工藝船舶-資料下載頁
2024-10-13 11:37本頁面
【導(dǎo)讀】本標(biāo)準(zhǔn)適用于船長為20～200m采用分段建造的各類鋼質(zhì)焊接船舶?？v向拉條、邊緣角鋼等組成。胎架所需型值樣板、樣桿均由放樣提供。的邊緣）應(yīng)計(jì)及甲板的厚度差和反變形數(shù)值。為量取胎架高度的基面。檢查胎架的強(qiáng)度、剛度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及完整性。模板型線的準(zhǔn)確性與光順性。支柱的垂直度及間距。檢驗(yàn)合格后轉(zhuǎn)下道工序。甲板板一般有梁拱和舷弧，且具有雙向曲度，拼板需要在胎架上進(jìn)行。并配合恰當(dāng)后用馬板固定。拼裝定位時(shí)，在板縫的兩端應(yīng)設(shè)置引弧板和熄弧板，其規(guī)格一般為100×100左右，厚度與所拼板厚度相當(dāng)。板縫施焊完畢后，矯正鋼板因施焊產(chǎn)生的變形。結(jié)構(gòu)劃線偏差，直線部分一般不應(yīng)超過±2mm，曲線部不超過±2mm。檢驗(yàn)合格后進(jìn)行構(gòu)件安裝。板組裝完好，將其翻倒，再安裝腹板扶強(qiáng)材。配時(shí)零件要放在肋骨線外緣，使其收縮后仍能符合線型要求。為防止吊運(yùn)、擱置時(shí)變形，根據(jù)具體情況進(jìn)行臨時(shí)加強(qiáng)。當(dāng)后，四周應(yīng)與模板固定。自動(dòng)焊焊縫遇結(jié)構(gòu)處不平處應(yīng)鏟平。
【正文】 后，批馬腳，打磨（翻身分段）。 分段建造完工后，必須作洋沖打上檢驗(yàn)線（中心線、水平檢驗(yàn)線、定位肋骨線）。 7. 臨時(shí)性加強(qiáng) 結(jié)構(gòu)臨時(shí)性加強(qiáng)應(yīng)能有效地防止焊接變形，防止分段、部件在吊運(yùn)、翻身、擱置等情況下的變形和損壞，且能作為船臺(tái)（或總段）裝配時(shí)保證甲板平整和型值的有效措施。 臨時(shí)性加強(qiáng)材料盡量利用廢舊料和邊余料。 組件和部件的臨時(shí)性加強(qiáng) 組合 T 型材的加強(qiáng)撐材間距應(yīng)在 500～ 800mm，必要時(shí)可放角度反變形。 框架的加強(qiáng)材設(shè)置位置應(yīng)考慮縱向構(gòu)件吊裝時(shí)的方便。 分段的臨時(shí)性加強(qiáng) 甲板分段上下開口應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)型鋼，待分段對接后拆除。 甲板分段 上的艙壁、舷側(cè)處應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)支撐型鋼，待分段對接后拆除。 8. 其它 嚴(yán)格遵守一步一校，未經(jīng)校正的零、部件不得轉(zhuǎn)入下道工序安裝。 嚴(yán)格控制裝配間隙≯ 3mm，不能隨意切割，測量尺寸劃線后再行切割。 校正錘擊時(shí)，榔頭要平擊，不能在產(chǎn)品上留下明顯的榔頭印跡。 吊馬處 1m范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)應(yīng)雙面滿焊。 為了便于分段運(yùn)輸，甲板分段建造完工后一般不翻身，待到船臺(tái)大合攏時(shí)翻身，但所有焊縫須施焊完畢。 九江銀星造船有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 甲板分段裝焊通用工藝 QB/YX520062020 版次： 1 修改號(hào)： 0 共 7頁 第 7頁 甲分段工藝流程圖： 胎架制作 ＞ 基準(zhǔn)板上胎拼裝定位 ＞ 構(gòu)件劃線 ＞ 安裝縱橫構(gòu)件組合件及艙壁 ＞ 焊接 ＞ 封外板 ＞ 焊接 ＞ 火工校正 ＞ 劃出分段檢驗(yàn)線、定位肋骨線 ＞ 檢驗(yàn) ＞ 修整 ＞ 下胎 ＞ 完整性報(bào)驗(yàn) ＞ 二次除銹涂裝 ＞ 油漆報(bào)驗(yàn) 注：本通用工藝若與特定產(chǎn)品的“施工工藝”矛盾時(shí)，則以特定產(chǎn)品的施工工藝為準(zhǔn)。
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