【正文】 數(shù)量的相對(duì)穩(wěn)定的用戶(hù)； ② 運(yùn)輸勞務(wù)的差異使運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者具有一定的壟斷性，而運(yùn)輸勞務(wù)的相互可替代性又使其供應(yīng)者必須與其他供應(yīng)者進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)； ③ 運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者，依據(jù)其一定的壟斷性可以影響商品的價(jià)格；同時(shí)，由于替代品的存在，運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者影響價(jià)格的能力又顯得不足； ④ 不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的生產(chǎn)者同壟斷市場(chǎng)上的生產(chǎn)者一樣，面對(duì)的是一條向下傾斜的需求曲線，不過(guò)，與壟斷市場(chǎng)上的需求曲線相比較為平緩。 25．試分析 運(yùn)輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點(diǎn) ① 固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種 沉沒(méi)（或沉淀）成本 ， 因?yàn)檫@些設(shè)施一旦建成就不能再移動(dòng)，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時(shí)，原來(lái)的碼頭和路基幾乎無(wú)法改作他用。 ②固定設(shè)施成本還包括在使用壽命期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本。 與投資相比，這些固定設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、維修及使用費(fèi)用比較少，其中有些費(fèi)用與使用這些固定設(shè)施提供的運(yùn)輸量關(guān)系不大，屬于 固定成本 ，另外一些則可能與運(yùn)輸量的多少有密切聯(lián)系，因此被認(rèn)為屬于 變動(dòng)成本 。 26．試分析運(yùn)輸業(yè)移動(dòng)設(shè)施成本的特點(diǎn) . ① 移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)施的投資不是一種沉沒(méi)成本，因?yàn)檫@些運(yùn)輸工具可以根據(jù)需要在不同運(yùn)輸市 場(chǎng)之間甚至不同用途之間轉(zhuǎn)移，也就是說(shuō)它們的用途不是唯一的。例如機(jī)車(chē)可以有一條線路調(diào)往另一條線路。 ② 管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式。 ③ 有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以年限計(jì)算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本似乎與其使用中所提供的運(yùn)輸量沒(méi)有直接關(guān)系，是每年或每月 固定成本 。還有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以行駛里程計(jì)算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本就與其使用中提供的運(yùn)輸量直接有關(guān)，屬于 變動(dòng)成本（如汽車(chē)的輪胎） 。 27．試分析 運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的特點(diǎn) . ① 在運(yùn)營(yíng)成本中有兩類(lèi)應(yīng)該是直接與運(yùn)輸量相關(guān)的 變動(dòng)成本，一類(lèi)是直接運(yùn)營(yíng)人員的工資，另一類(lèi)是運(yùn)輸工具消耗的燃料，運(yùn)輸工作量越大這些直接的運(yùn)營(yíng)成本數(shù)量也會(huì)越大。 ② 除了這些直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動(dòng)成本，運(yùn)輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，這 15 些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開(kāi)支屬于間接運(yùn)營(yíng)成本。間接運(yùn)營(yíng)成本的一部分是與運(yùn)輸量有關(guān)的變動(dòng)成本，其他部分是與運(yùn)輸量變動(dòng)關(guān)系不大的固定成本。 28． 試分析 運(yùn)價(jià)的地位及合理制定運(yùn)價(jià)的意義 . ⑴ 運(yùn)價(jià)的地位： ① 運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸部門(mén)憑以計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，取得運(yùn)輸收入的依據(jù)。 ② 計(jì)算和確定社會(huì)各種產(chǎn)品（如工農(nóng) 業(yè)產(chǎn)品）價(jià)格的依據(jù)。運(yùn)輸企業(yè)的費(fèi)用，最終將追加到產(chǎn)品的成本中去。 ③ 是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的一個(gè)重要內(nèi)容。 ⑵ 合理制定運(yùn)價(jià)的意義：發(fā)揮運(yùn)價(jià)的杠桿作用，使運(yùn)輸業(yè)朝著建立有效、合理的綜合運(yùn)輸體系發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展。 29．試分析運(yùn)價(jià)率的特點(diǎn) . ① 對(duì)不同的運(yùn)輸距離應(yīng)分別規(guī)定不同的運(yùn)價(jià)率。一般表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而不斷降低，在近距離時(shí)降低速度較快，在遠(yuǎn)距離時(shí)降低速度漸慢，超過(guò)一定距離則不再降低。 單位運(yùn)輸成本一般隨著運(yùn)輸距離的增加而降低，而運(yùn)價(jià)的高低一般是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)來(lái)制定的。 ② 運(yùn)價(jià)率遞遠(yuǎn)遞減，但總的運(yùn)輸費(fèi)用，則隨著運(yùn)距的增加而增加。 單位利稅（運(yùn)行費(fèi)用）變動(dòng)運(yùn)輸費(fèi)用單位運(yùn)輸距離（到發(fā)費(fèi)用）運(yùn)輸距離固定運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)價(jià)率 ??? 30．試分析運(yùn)價(jià)種類(lèi)繁多的原因 . 運(yùn)輸需求多種多樣（例如快慢不同），其運(yùn)輸對(duì)象性質(zhì)不同（如是否要求保溫）、批量不同（整車(chē)或零擔(dān)），并且使用的車(chē)型、運(yùn)輸距離、道路條件和運(yùn)輸方式均存在著程度不同的差別，所以其運(yùn)價(jià)也就不同。 31．為什么說(shuō) 運(yùn)價(jià)具有 分配資源的 職能？ ① 價(jià)格具有分配資源，影響各類(lèi)商品的生產(chǎn)、消費(fèi)量的職能。 經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷進(jìn)行著商品、勞務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)，而用于生產(chǎn)的資源是有限的，是需要分配的。消 費(fèi)者通常根據(jù)商品價(jià)格來(lái)決定商品的消費(fèi)量，而某種商品的消費(fèi)量的增減，可能導(dǎo)致其他商品消費(fèi)量的減增，從而決定該商品生產(chǎn)量的增減。 ② 運(yùn)價(jià)可以調(diào)整人力、物力、財(cái)力等資源在交通部門(mén)或運(yùn)輸方式之間的分配。 對(duì)運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)運(yùn)價(jià)可決定對(duì)各個(gè)交通部門(mén)和交通設(shè)施的投資量，決定現(xiàn)有各種設(shè)施的利用程度。例如，某種運(yùn)輸方式在一定的運(yùn)價(jià)水平下需求增加，就會(huì)比其他運(yùn)輸方式獲得更多的效益，也就會(huì)導(dǎo)致更多的經(jīng)濟(jì)資源投入到該種運(yùn)輸方式中去。 32． 為什么說(shuō) 運(yùn)價(jià)具有 收入再分配的職能？ ① 運(yùn)價(jià)具有 對(duì)消費(fèi)者收入進(jìn)行再分配的效果。 運(yùn)費(fèi)的 支付即收入由消費(fèi)者向生產(chǎn)者的轉(zhuǎn)移。同樣的運(yùn)輸，出于政策調(diào)控和照顧實(shí)際情況等因素的考慮，對(duì)利用者制定不同的運(yùn)價(jià)，在一定程度上意味著高價(jià)利用者對(duì)于低價(jià)利用者的補(bǔ)助，實(shí)質(zhì)上形成收入的再分配。例如，各運(yùn)輸部門(mén)設(shè)立的各種學(xué)生票、月票制度，各類(lèi)貨物的差別運(yùn)價(jià)，公共汽車(chē)較便宜的票價(jià)等。 16 ② 運(yùn)價(jià)收入再分配有利于滿(mǎn)足特定對(duì)象的社會(huì)需求，擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)的范圍。 其他有形產(chǎn)品的行業(yè)價(jià)格的收入再分配職能，是指為了滿(mǎn)足社會(huì)偏好，人們可以人為地為某些產(chǎn)品制定高價(jià)或低價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)交換雙方的收入再分配。 33． 為什么說(shuō) 運(yùn)價(jià)具有 刺激經(jīng)濟(jì)效 益的職能 ？ 刺激經(jīng)濟(jì)效益是指 通過(guò)運(yùn)價(jià)刺激每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 價(jià)格反映平均的社會(huì)勞動(dòng)量，而不管個(gè)別企業(yè)的實(shí)際勞動(dòng)耗費(fèi)的高低。因此，無(wú)論供求是否平衡，在正常的情況下，對(duì)同類(lèi)貨物的運(yùn)輸，只能有一個(gè)價(jià)格或基準(zhǔn)價(jià)格，每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)必然要接受這把統(tǒng)一的社會(huì)尺子加以衡量與檢驗(yàn)。如果企業(yè)的運(yùn)輸效率低，收入就會(huì)少，獲取的利潤(rùn)就少。因此，運(yùn)價(jià)刺激每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)努力降低成本，增加收入，盡力使自己的個(gè)別成本低于社會(huì)成本，以便獲取較高的利潤(rùn)，所以?xún)r(jià)格是促使企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。 34． 分析 運(yùn)價(jià) 調(diào)節(jié)供 求關(guān)系的職能 . 調(diào)節(jié)供求關(guān)系 即平衡運(yùn)輸供求的職能。 ⑴ 價(jià)格對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)者的調(diào)節(jié)職能 ① 供過(guò)于求而迫使價(jià)格下降時(shí)，運(yùn)輸生產(chǎn)者無(wú)法通過(guò)運(yùn)價(jià)的收入得到正常的利潤(rùn)，就可能被迫縮小生產(chǎn)規(guī)模，或轉(zhuǎn)而從事別的產(chǎn)品的生產(chǎn)。 ② 如果供不應(yīng)求而使價(jià)格上升時(shí)，將使生產(chǎn)者增加生產(chǎn)，或使新的企業(yè)投入運(yùn)輸行業(yè)，使得總供給與價(jià)格同時(shí)發(fā)生變動(dòng)。運(yùn)價(jià)所反映的不平衡的供求關(guān)系及價(jià)格對(duì)價(jià)值的背離，會(huì)使運(yùn)輸生產(chǎn)得到調(diào)節(jié)，資金在各運(yùn)輸方式或部門(mén)之間發(fā)生轉(zhuǎn)移。 ⑵ 價(jià)格對(duì)運(yùn)輸需求者的調(diào)節(jié)職能：對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠话闶前磁c運(yùn)價(jià)相反的方向變動(dòng)的。 ① 在某 種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)提高時(shí)，需求者對(duì)該種方式的需求必然減少； ② 運(yùn)價(jià)降低時(shí)，則需求必然上升。 ⑶ 說(shuō)明： ① 在供不應(yīng)求的情況下，必須也只有增加運(yùn)力，才能滿(mǎn)足對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆? 即當(dāng)總的運(yùn)輸能力不足時(shí)，即使提高運(yùn)價(jià)，也不一定導(dǎo)致運(yùn)輸需求減少到運(yùn)輸能力以下。 ② 運(yùn)價(jià)的基本職能在實(shí)際上并不能完全地得到發(fā)揮。 在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，由于運(yùn)價(jià)與各類(lèi)商品價(jià)格有著十分密切的關(guān)系，它的變化對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響很大，因此，幾乎所有的國(guó)家的運(yùn)輸價(jià)格都受政府不同程度的控制，以保持運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定性和統(tǒng)一性。 ③ 給企業(yè)一定的定價(jià)權(quán)是十分必 要的。當(dāng)然，實(shí)行浮動(dòng)運(yùn)價(jià)，包括浮動(dòng)的幅度、浮動(dòng)的時(shí)間等都要得到有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，運(yùn)輸生產(chǎn)者如果通過(guò)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，了解到運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)已供過(guò)于求，或者供不應(yīng)求，那么就應(yīng)通過(guò)價(jià)格的手段去平衡，努力使供需關(guān)系趨于和諧，實(shí)現(xiàn)價(jià)格調(diào)節(jié)供求的職能。 35．試分析 按運(yùn)距不同的差別運(yùn)價(jià)及其意義 . ① 遞遠(yuǎn)遞減：為鼓勵(lì)運(yùn)輸需求者充分合理利用運(yùn)輸工具，相對(duì)減少運(yùn)輸供應(yīng)者的固定費(fèi)用支出（如發(fā)到作業(yè)費(fèi)用），可對(duì)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸采取鼓勵(lì)政策，即隨著運(yùn)距的增加，其運(yùn)價(jià)率則相對(duì)下降，使其與成本性態(tài)相一致。 ② 有限遞遠(yuǎn)遞減： 運(yùn)價(jià)率在合 理的運(yùn)距內(nèi)采用遞遠(yuǎn)遞減，而在合理運(yùn)距外保持一定的水平不變，其目的是不鼓勵(lì)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。 17 ③ 過(guò)遠(yuǎn)遞增：運(yùn)價(jià)率在合理運(yùn)距內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，但在合理運(yùn)距外反而遞遠(yuǎn)遞增，其目的是對(duì)于那些過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸對(duì)象加以嚴(yán)格限制，以促使貨物流通的合理化或使其轉(zhuǎn)而選用其他運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸（如汽車(chē)運(yùn)輸應(yīng)與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的，不應(yīng)全程由汽車(chē)完成）。