【正文】 進而促進國民經(jīng)濟的健康有序發(fā)展。消 費者通常根據(jù)商品價格來決定商品的消費量，而某種商品的消費量的增減，可能導(dǎo)致其他商品消費量的減增，從而決定該商品生產(chǎn)量的增減。 16 ② 運價收入再分配有利于滿足特定對象的社會需求，擴大運輸服務(wù)的范圍。 ⑴ 價格對運輸生產(chǎn)者的調(diào)節(jié)職能 ① 供過于求而迫使價格下降時，運輸生產(chǎn)者無法通過運價的收入得到正常的利潤，就可能被迫縮小生產(chǎn)規(guī)模，或轉(zhuǎn)而從事別的產(chǎn)品的生產(chǎn)。 在現(xiàn)實的經(jīng)濟社會中，由于運價與各類商品價格有著十分密切的關(guān)系，它的變化對整個國民經(jīng)濟的影響很大，因此，幾乎所有的國家的運輸價格都受政府不同程度的控制，以保持運價的穩(wěn)定性和統(tǒng)一性。 17 ③ 過遠(yuǎn)遞增：運價率在合理運距內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，但在合理運距外反而遞遠(yuǎn)遞增，其目的是對于那些過遠(yuǎn)運輸對象加以嚴(yán)格限制，以促使貨物流通的合理化或使其轉(zhuǎn)而選用其他運輸方式進行運輸（如汽車運輸應(yīng)與鐵路運輸相結(jié)合的，不應(yīng)全程由汽車完成）。 即當(dāng)總的運輸能力不足時，即使提高運價，也不一定導(dǎo)致運輸需求減少到運輸能力以下。因此，運價刺激每個運輸企業(yè)努力降低成本，增加收入，盡力使自己的個別成本低于社會成本，以便獲取較高的利潤，所以價格是促使企業(yè)提高經(jīng)濟效益的重要手段。同樣的運輸，出于政策調(diào)控和照顧實際情況等因素的考慮，對利用者制定不同的運價，在一定程度上意味著高價利用者對于低價利用者的補助，實質(zhì)上形成收入的再分配。 31．為什么說 運價具有 分配資源的 職能？ ① 價格具有分配資源，影響各類商品的生產(chǎn)、消費量的職能。運輸企業(yè)的費用，最終將追加到產(chǎn)品的成本中去。 ② 管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運輸方式。 (4)市場中同類運輸服務(wù)連續(xù)供給，并且價格相同。 ③ 在各種運輸供應(yīng)單位內(nèi)部，同樣存在運力供應(yīng)的分散性。 ③ 經(jīng)濟性要求：要求 運輸需求在滿足需要情況下，便宜經(jīng)濟。 13 工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場可以在固定場所一手交錢一手交貨，即時完成商品交換過程，而運輸市場很難使運輸交換過程在固定的場所完全實現(xiàn)。 ② 集散功能：為所在地的旅客、貨物提 供各種運輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。 ⑵ 技術(shù)速度：運輸工具在運行時間內(nèi)平均行駛的速度，它主要受設(shè)備技術(shù)因素的影響。 ⑴ 水運的適用范圍 ① 國際貨物運輸。 ③ 運輸需求者的風(fēng)險感：風(fēng)險較大時，運輸需求者會努力收集更多的信息，以避免經(jīng)濟和精神上的損失；而風(fēng)險較小時，則不會收集更多的信息。國家調(diào)節(jié)運輸供求關(guān)系的主要手段。 ③ 由需求差別決定的多樣性。但這種心理的需要能否實現(xiàn)，顯然取決于一定的條件，其中最主要的條件是需要者是否具有支付能力。 3. 簡述 三種運輸需要 . ① 為了生活而產(chǎn)生的運輸需要； 人們無論是探親、訪友還是旅游、看病、購物 等，都需要改變其空間位置，實現(xiàn)其最終的目的。 對策：這樣不但影響運輸?shù)慕?jīng)濟效益，還要受財力、物力的限制。 11． 國家定價的影響因素有哪些？ ① 應(yīng)考慮生產(chǎn)經(jīng)營收入在補償平均成本或社會成本后，能獲得社會平均利潤 。 7．運輸成本有哪 幾部分構(gòu)成？ 運輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本和運營成本三個部分。 ？它有哪三個層面，分別指什么 ？ ⑴ 作用：協(xié)調(diào)與平衡運輸供給與運輸需求，使運輸業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟效益和社會效益同時達到最大化和理想化。 33．鐵路運輸總成本：鐵路運輸一定期間的運輸支出，也就是這個期間的運輸總成本。 27． 運輸市場主體：運輸市場行為的發(fā)出者或單位，即構(gòu)成運輸市場的基本要素，包括運輸供給主體、運輸需求主體和運輸中介服務(wù)主 體三大部分。即總收益與銷售量之比?？蓜澐譃橹苯酉嚓P(guān)市場和間接相關(guān)市場。 10．運輸供給主體：提供運輸勞務(wù)的單位 (或當(dāng)事人 )。 6．商品：參與流通的產(chǎn)品。 8. D。 33．浮動； 34．改造，裝備。 B. 浮動 D. 公路 6． 運輸具有能耗少的特點。 33． 運價一般指為改善企業(yè)經(jīng)營效果，根據(jù)運輸市場的調(diào)節(jié)原理，在國家價格政策允許范圍內(nèi)確定的相對有差別的運輸價格。 25． 成本 是指把某項資源投入某一特定用途，由此所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。 17．運輸市場 的理想形態(tài)，就是 性狀態(tài)，也即無差別競爭狀態(tài)。 9． 是指運輸工具在運行時間內(nèi)平均行駛的速度，它主要受設(shè)備技術(shù)因素的影響。 1 復(fù)習(xí)題及參考答案 運 輸 經(jīng) 濟 學(xué) 一、填空題： 1． 運輸經(jīng)濟學(xué)是研究運輸經(jīng)濟關(guān)系及其 規(guī)律的科學(xué)。 8．運輸需求者是具有運輸需求，具有明確行為目的，作出運輸 的主體。 16． 運輸 市場是指與運輸基本市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨存在的市場。 24．運輸 是指投資運輸項目所耗費的全部費用。 32． 就是單位噸公里或單位人公里的運價。 A. 收益 B. 平均收益 C. 邊際收益 D. 總收益 5． 運價是指運輸提供者根據(jù)市場對運輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價格。 19．試分析運輸需求的多樣性特征 . 20．試分析運輸市場供給的分散性特征 . 21．試分析運輸需求主體參與市場活動的主要目的及其相互關(guān)系 . 22．試分析各種運輸工具貨物運輸即時性 . 23．簡述運輸市場理想形態(tài)應(yīng)具備的條件 . 24．分析不完全競爭市場的特點 . 25．試分析 運輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點 . 26．試分析運輸業(yè)移動設(shè)施成本的特點 . 27．試分析 運輸業(yè)運營成本的特點 . 28．試分析 運價的地位及合理制定運價的意義 . 29．試分析運價率的特點 . 30．試分析運價種類繁多的原因 . 31．為什么說 運價具有 分配資源的 職能？ 32． 為什么說 運價具有 收入再分配的職能？ 33． 為什么說 運價具有 刺激經(jīng)濟效益的職能？ 34． 分析 運價 調(diào)節(jié)供求關(guān)系的職能 . 35．試分析 按運距不同的差別運價及其意義 . 5 參考答案 一、填空題 1． 運行； 2．運輸； 3．流通； 4．支付意愿（能力）； 5．貨幣； 6．參與； 7．成本； 8．決策； 9． 技術(shù)速度； 10． 靈敏 ； 11．交會； 12．發(fā)出； 13．需求； 14．中間； 15．媒介物； 16．相關(guān)； 17．純競爭； 18．寡頭； 19． 邊際收益 ； 20． 邊際 ； 21． 邊際 ； 22．費用； 23．貨幣； 24．成本； 25． 機會； 26． 顯明； 27．隱含； 28．投資； 29．日常； 30． 一定； 31．單位 ； 32．運價率。 7. D。 5．產(chǎn)品：不參與（農(nóng)民吃自己長得糧食）或未參與流通的生產(chǎn)的物質(zhì)。 9．支付能力： 即購買能力，指購買者通過自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。 14．運輸相關(guān)市場：與運輸基本市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨存在的市場。 19． 平均收益：是指廠商銷售單位產(chǎn)品所獲得的收入。 運輸成本劃分為固定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本和移動設(shè)備運營成本三個部分，對于不同運輸方式這三種成本各自所占的比重或伴隨產(chǎn)量的變動性也不一樣。 32． 鐵路運輸支出：在鐵路運輸企業(yè)，為完成客、貨運輸業(yè)務(wù)所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的一切費用稱為運輸支出，包括支付