【正文】 ② 有限遞遠(yuǎn)遞減： 運(yùn)價(jià)率在合 理的運(yùn)距內(nèi)采用遞遠(yuǎn)遞減，而在合理運(yùn)距外保持一定的水平不變，其目的是不鼓勵(lì)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。 ③ 給企業(yè)一定的定價(jià)權(quán)是十分必 要的。 ⑶ 說(shuō)明： ① 在供不應(yīng)求的情況下，必須也只有增加運(yùn)力，才能滿足對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆? ② 如果供不應(yīng)求而使價(jià)格上升時(shí)，將使生產(chǎn)者增加生產(chǎn)，或使新的企業(yè)投入運(yùn)輸行業(yè)，使得總供給與價(jià)格同時(shí)發(fā)生變動(dòng)。如果企業(yè)的運(yùn)輸效率低，收入就會(huì)少，獲取的利潤(rùn)就少。 其他有形產(chǎn)品的行業(yè)價(jià)格的收入再分配職能，是指為了滿足社會(huì)偏好，人們可以人為地為某些產(chǎn)品制定高價(jià)或低價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)交換雙方的收入再分配。 運(yùn)費(fèi)的 支付即收入由消費(fèi)者向生產(chǎn)者的轉(zhuǎn)移。 ② 運(yùn)價(jià)可以調(diào)整人力、物力、財(cái)力等資源在交通部門或運(yùn)輸方式之間的分配。 單位利稅（運(yùn)行費(fèi)用）變動(dòng)運(yùn)輸費(fèi)用單位運(yùn)輸距離（到發(fā)費(fèi)用）運(yùn)輸距離固定運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)價(jià)率 ??? 30．試分析運(yùn)價(jià)種類繁多的原因 . 運(yùn)輸需求多種多樣（例如快慢不同），其運(yùn)輸對(duì)象性質(zhì)不同（如是否要求保溫）、批量不同（整車或零擔(dān)），并且使用的車型、運(yùn)輸距離、道路條件和運(yùn)輸方式均存在著程度不同的差別，所以其運(yùn)價(jià)也就不同。 29．試分析運(yùn)價(jià)率的特點(diǎn) . ① 對(duì)不同的運(yùn)輸距離應(yīng)分別規(guī)定不同的運(yùn)價(jià)率。 ② 計(jì)算和確定社會(huì)各種產(chǎn)品（如工農(nóng) 業(yè)產(chǎn)品）價(jià)格的依據(jù)。 27．試分析 運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的特點(diǎn) . ① 在運(yùn)營(yíng)成本中有兩類應(yīng)該是直接與運(yùn)輸量相關(guān)的 變動(dòng)成本，一類是直接運(yùn)營(yíng)人員的工資，另一類是運(yùn)輸工具消耗的燃料，運(yùn)輸工作量越大這些直接的運(yùn)營(yíng)成本數(shù)量也會(huì)越大。例如機(jī)車可以有一條線路調(diào)往另一條線路。例如港口和道路被廢棄時(shí)，原來(lái)的碼頭和路基幾乎無(wú)法改作他用。 (3)市場(chǎng)中運(yùn)輸服務(wù)的供求雙方完全掌握其市場(chǎng)信息，特別是有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量完整識(shí)別的信息。 兩個(gè)目的的關(guān)系：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸需求主體的上述行為目標(biāo)是同時(shí)并存的，缺乏其中任何一個(gè)，其行為將是不正常的。它們之間雖存在有關(guān)業(yè)務(wù)上的可能聯(lián)結(jié)，但這種關(guān)聯(lián)的程度是比較小的。 20．試分析運(yùn)輸市場(chǎng)供給的分散性特征 . ① 各種運(yùn)輸方式各自為政的現(xiàn)實(shí)，在運(yùn)輸勞務(wù)的供應(yīng)上具有很大的盲目性。 ② 方便性要求：要求乘車方便，托運(yùn)貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標(biāo)志易于識(shí)別，購(gòu)票方便，運(yùn)輸服務(wù)周到熱情等。如公路運(yùn)輸市場(chǎng)是由站點(diǎn)和線路在很大的范圍內(nèi)組成的，其生產(chǎn)和交換實(shí)質(zhì)上 是在線路上流動(dòng)完成的。 ① 運(yùn)輸市場(chǎng)沒(méi)有有形產(chǎn)品，也不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng) 那樣有固定的場(chǎng)所和區(qū)域來(lái)出售商品。它是一個(gè)城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò)，是城市整體的一個(gè)重要組成部分。是運(yùn)輸干線與干線、干線與支線結(jié)合部，更是各種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)，對(duì)發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸有重要作用，是交通運(yùn)輸網(wǎng)的紐帶。 ⑶ 綜合運(yùn)輸?shù)姆绞? ① 兩種以上運(yùn)輸工具的銜接或一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接； ② 產(chǎn)、供、運(yùn)、銷的運(yùn)輸協(xié)作（大 運(yùn)輸觀點(diǎn)）。 決定運(yùn)送速度的主要因素：運(yùn)輸工具的技術(shù)速度、途中作業(yè)時(shí)間和始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間。 ⑷ 航空運(yùn)輸適用范圍 長(zhǎng)距離、對(duì)時(shí)間性要求高的客貨和貴重貨物的運(yùn)輸，以及搶險(xiǎn)救災(zāi)物資的運(yùn)輸。 。 11．簡(jiǎn)單分析 貨物運(yùn)輸需求者的行為規(guī)律 . ① 貨物的時(shí)間評(píng)定價(jià)格：即貨物在途時(shí)間節(jié)約 l 小時(shí)能給貨主帶來(lái)的收入（包括直接收入和間接收入）取決于貨物占用資金的利息、贏得銷售時(shí)機(jī)而增加的收入，以及貨物在運(yùn)輸途中損失減少部分的折價(jià)等因素。 ② 對(duì)信息的需求：初次發(fā)生某種運(yùn)輸需求的需求者需收集較多較廣的信息，多次發(fā)生某種運(yùn)輸需求的需求者所收集的信息則較少。 在只考慮運(yùn)價(jià)對(duì)運(yùn)輸需求的影響時(shí)，運(yùn)輸需求函數(shù)可簡(jiǎn)化為 Q＝ f(P). (Q 為運(yùn)輸需求量， P 為運(yùn)價(jià) )，則運(yùn)輸需求運(yùn)價(jià)彈性大小可以計(jì)算出來(lái)，具體為： 式中 Ed—— 運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)的彈性系數(shù)值； △ P— 運(yùn)價(jià)的變化絕對(duì)值； △ Q— 運(yùn)輸需求量的變化絕對(duì)值。 ？ 運(yùn)價(jià)水平上升時(shí)，運(yùn)輸需求會(huì)受到一定程度的抑制，運(yùn)價(jià)水平下降時(shí)，運(yùn)輸需求則上升。 原因：不同的運(yùn)輸需求有不同的需求彈性。 ② 由運(yùn)輸工具決定的多樣性； 鐵路運(yùn)輸需求、道路運(yùn)輸需求、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸需求等。 5. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求的 多樣性： ① 由運(yùn)輸對(duì)象決定的多樣性； 貨運(yùn)需求：如普 通貨物運(yùn)輸需求、特殊貨物運(yùn)輸需求。同時(shí)，必須看到，需要是渴求欲望，是心理學(xué)上的概念，是人們?cè)谝欢〞r(shí)期的所想或所求。比如，分散的原材料只有通過(guò)運(yùn)輸，才能集中于生產(chǎn)場(chǎng)所以供加工；生產(chǎn)出的產(chǎn)品，只有通過(guò)運(yùn)輸才能運(yùn)送到市場(chǎng)出售；消費(fèi)者購(gòu)物之后，只有通過(guò)運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)。例如，對(duì)于 10 人公里的客運(yùn)生產(chǎn)結(jié)果而言，所運(yùn)送乘客的不同人數(shù)和被移動(dòng)距離相應(yīng)公里的組合，就可以有許多種： 1 人被移動(dòng) l0 公里或 2 人被移動(dòng) 5 公里?? 由于人公里或噸公里不能準(zhǔn)確表明其移動(dòng)內(nèi)容和運(yùn)輸供給的費(fèi)用特性，所以運(yùn)輸業(yè)又常以運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量 (人或噸等 )作為運(yùn)輸產(chǎn)品的輔助計(jì)量單位。其計(jì)算單位為人公里或噸公里，通常稱之為運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。 (4)運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，調(diào)節(jié)運(yùn)輸?shù)墓┬柚荒芡ㄟ^(guò)儲(chǔ)存運(yùn)力的辦法來(lái)實(shí)行。如公路運(yùn)輸，其中的社會(huì)成本應(yīng)在地方內(nèi)核算，這樣使廣大的消費(fèi)者在公平的前提下實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。實(shí)行這種 9 差別定價(jià)的目的是可促使貨主或客戶成為長(zhǎng)期的客戶，便于把握運(yùn)輸?shù)墓┬桕P(guān)系，并且可補(bǔ)其償運(yùn)輸零擔(dān)而多付出的費(fèi)用。比如，能按運(yùn)輸對(duì)象對(duì)運(yùn)輸工具的不同要求對(duì)運(yùn)輸對(duì)象分類，以便 對(duì)不同的運(yùn)輸對(duì)象實(shí)行不同的價(jià)格。 ③ 加強(qiáng)交通運(yùn)輸樞紐的建設(shè) 是綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的關(guān)鍵 。 4. 生產(chǎn)力布局狀況對(duì)貨運(yùn)需求有何影響？ 決定 貨物的流向、流距和流量。 四、簡(jiǎn)答題 ？ ①非物質(zhì)性； ②廣泛性；③派生性；④多樣性； ⑤波動(dòng)性 ；⑥替代性； ⑦彈性（指靈敏度）。 36．差別運(yùn)價(jià)：運(yùn)輸提供者根據(jù)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰獙哟危贫ú煌膬r(jià)格。 32． 鐵路運(yùn)輸支出：在鐵路運(yùn)輸企業(yè)，為完成客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的一切費(fèi)用稱為運(yùn)輸支出，包括支付的職工工資、材料、燃料、電力及固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、各種服務(wù)管理費(fèi)等。 30． 移動(dòng)設(shè)備擁有成本 ：一個(gè)項(xiàng)目投資于移動(dòng)設(shè)施方面的成本。 運(yùn)輸成本劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和移動(dòng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分，對(duì)于不同運(yùn)輸方式這三種成本各自所占的比重或伴隨產(chǎn)量的變動(dòng)性也不一樣。 22． 邊際產(chǎn)量：是指增加一個(gè)單位可變要素投入量所增加的產(chǎn)量 ； 23． 邊際成本 ： 就是在指多生產(chǎn)一單位的商品所要比原先多付出的生產(chǎn)成本。 19． 平均收益：是指廠商銷售單位產(chǎn)品所獲得的收入?；蛘哒f(shuō)，運(yùn)輸市場(chǎng)客體是指運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生交換關(guān)系的載 體。 14．運(yùn)輸相關(guān)市場(chǎng)：與運(yùn)輸基本市場(chǎng)相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨(dú)存在的市場(chǎng)。 11． 運(yùn)輸需求主體：旅客或貨主。 9．支付能力： 即購(gòu)買能力，指購(gòu)買者通過(guò)自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。 7．生產(chǎn)社會(huì)化：表現(xiàn)為產(chǎn)品生產(chǎn)的規(guī)?；?、專業(yè)化，可以降低成本，提高質(zhì)量，會(huì)增加運(yùn)輸需求。 5．產(chǎn)品：不參與（農(nóng)民吃自己長(zhǎng)得糧食）或未參與流通的生產(chǎn)的物質(zhì)。 2．運(yùn)輸總需求：一定時(shí)期內(nèi)全社會(huì)所形成的運(yùn)輸需求總量。 7. D。 。 19．試分析運(yùn)輸需求的多樣性特征 . 20．試分析運(yùn)輸市場(chǎng)供給的分散性特征 . 21．試分析運(yùn)輸需求主體參與市場(chǎng)活動(dòng)的主要目的及其相互關(guān)系 . 22．試分析各種運(yùn)輸工具貨物運(yùn)輸即時(shí)性 . 23．簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)理想形態(tài)應(yīng)具備的條件 . 24．分析不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特點(diǎn) . 25．試分析 運(yùn)輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點(diǎn) . 26．試分析運(yùn)輸業(yè)移動(dòng)設(shè)施成本的特點(diǎn) . 27．試分析 運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的特點(diǎn) . 28．試分析 運(yùn)價(jià)的地位及合理制定運(yùn)價(jià)的意義 . 29．試分析運(yùn)價(jià)率的特點(diǎn) . 30．試分析運(yùn)價(jià)種類繁多的原因 . 31．為什么說(shuō) 運(yùn)價(jià)具有 分配資源的 職能？ 32． 為什么說(shuō) 運(yùn)