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運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)題及答案-免費(fèi)閱讀

2025-01-31 03:00 上一頁面

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【正文】 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下,運(yùn)輸生產(chǎn)者如果通過市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),了解到運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)已供過于求,或者供不應(yīng)求,那么就應(yīng)通過價(jià)格的手段去平衡,努力使供需關(guān)系趨于和諧,實(shí)現(xiàn)價(jià)格調(diào)節(jié)供求的職能。 ⑵ 價(jià)格對(duì)運(yùn)輸需求者的調(diào)節(jié)職能:對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠话闶前磁c運(yùn)價(jià)相反的方向變動(dòng)的。 價(jià)格反映平均的社會(huì)勞動(dòng)量,而不管個(gè)別企業(yè)的實(shí)際勞動(dòng)耗費(fèi)的高低。例如,某種運(yùn)輸方式在一定的運(yùn)價(jià)水平下需求增加,就會(huì)比其他運(yùn)輸方式獲得更多的效益,也就會(huì)導(dǎo)致更多的經(jīng)濟(jì)資源投入到該種運(yùn)輸方式中去。 單位運(yùn)輸成本一般隨著運(yùn)輸距離的增加而降低,而運(yùn)價(jià)的高低一般是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)來制定的。間接運(yùn)營(yíng)成本的一部分是與運(yùn)輸量有關(guān)的變動(dòng)成本,其他部分是與運(yùn)輸量變動(dòng)關(guān)系不大的固定成本。 與投資相比,這些固定設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、維修及使用費(fèi)用比較少,其中有些費(fèi)用與使用這些固定設(shè)施提供的運(yùn)輸量關(guān)系不大,屬于 固定成本 ,另外一些則可能與運(yùn)輸量的多少有密切聯(lián)系,因此被認(rèn)為屬于 變動(dòng)成本 。 14 23.簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)理想形態(tài)應(yīng)具備的條件 . (1)市場(chǎng)中同類運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量完全相同,并且供給量充分。 ② 存在多種經(jīng)濟(jì)成分和多種經(jīng)營(yíng)形式的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)單位。 19.試分析運(yùn)輸需求的多樣性特征 . 表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間的選擇上,以及在對(duì)運(yùn)輸工具、服務(wù)方式、手段等多種選擇上。 運(yùn)輸市場(chǎng)的產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者同時(shí)也是產(chǎn)品生產(chǎn)者,其生產(chǎn)過程同時(shí)又是消費(fèi)過程,生產(chǎn)、交換和消費(fèi)同步進(jìn)行。 16.分析交通運(yùn)輸樞紐的功能。 ?何謂技術(shù)速度?它們?nèi)绾伪硎荆? ⑴ 運(yùn)送 速度:客貨在運(yùn)輸過程中從運(yùn)輸行為開始,直至將貨物交給收貨人為止,貨物平均每小時(shí)運(yùn)送的距離。 ② 貨物運(yùn)輸需求者方案選擇:完全從經(jīng)濟(jì)效果上評(píng)價(jià)。由于運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸需 11 求按反方向變動(dòng),因此運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性就是運(yùn)輸需求的增加百分比和運(yùn)輸價(jià)格下降的百 分比之比,或運(yùn)輸需求的減少百分比與運(yùn)價(jià)的上升百分比之比值。在旅客運(yùn)輸需求中,普通客運(yùn)需求比旅游運(yùn)輸需求穩(wěn)定。所有貨物也因有固體、液體和氣體之分而形成不同的貨運(yùn)需求。 指國(guó)防的、外交的、政治的、文化的運(yùn) 輸需要。因而,該方法為國(guó)內(nèi)外廣泛采用。 (2)用戶只有在有運(yùn)輸供給的時(shí)間、空間去利用運(yùn)輸勞務(wù),其運(yùn)輸需要才能得以滿足。例如,對(duì)貴重商品和廉價(jià)商品可以實(shí)行差別運(yùn)價(jià),因?yàn)閮烧邔?duì)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格需求彈性不同,前者小,后者大。 6.建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)從哪三個(gè)方面著手? ① 發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸是建立綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)。 37.浮動(dòng)運(yùn)價(jià):一般指為改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果,根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)原理,在國(guó)家價(jià)格政策允許范圍內(nèi)確定的相對(duì)有差別的運(yùn)輸價(jià)格。 31. 運(yùn)營(yíng)成本 :一個(gè)項(xiàng)目投資于日常運(yùn)營(yíng)支出方面的成本。 25.產(chǎn)品成本:商品生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)的貨幣表現(xiàn),即生產(chǎn)產(chǎn)品中耗費(fèi)的原材料、燃料、動(dòng)力,固定資產(chǎn)折舊等生產(chǎn)資料價(jià)值和支付給勞動(dòng)者的勞動(dòng)報(bào)酬價(jià)值,以及管理費(fèi)用等的貨幣表現(xiàn)。 18. 總收益:是指廠商銷售一定產(chǎn)品所得的全部收入。國(guó)內(nèi)目前的聯(lián)運(yùn)企業(yè)也類似于中間商組織??山档瓦\(yùn)輸需求。 4.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu):指不同產(chǎn)業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的比例關(guān)系。 5. B。 ?何謂技術(shù)速度?它們?nèi)绾伪硎荆? 14.何謂綜合 運(yùn)輸體系?如何理解?其方式有哪些? 15. 建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)遵循的原則? 16.分析交通運(yùn)輸樞紐的功能。 4. 是指廠商銷售一定產(chǎn)品所得的全部收入。 30.鐵路運(yùn)輸總成本是指鐵路運(yùn)輸 期間的運(yùn)輸支出,也就是這個(gè)期間的運(yùn)輸總成本。 22.成本是指生產(chǎn)某一產(chǎn)品或投資某一項(xiàng)目所耗費(fèi)的全部 。 14.運(yùn)輸中介服務(wù)主體是介于運(yùn)輸供給主體和運(yùn)輸需求主體之間并為之服務(wù)的運(yùn)輸市場(chǎng) 組織。 6.商品是指 流通的產(chǎn)品。 3. 產(chǎn)品是指不參與或未參與 的生產(chǎn)的物質(zhì)。 11.交通運(yùn)輸樞紐是指運(yùn)輸線路的 處,完成客貨流的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè),由固定 設(shè)施和移動(dòng)設(shè)施組成的一個(gè)整體。 19. 收益是指廠商出賣產(chǎn)品得到的收入,它分為總收益、平均收益和 。 27. 成本指廠商自己提供的資源所必須支付的費(fèi)用。 二、選擇題: 1. 指一 個(gè)項(xiàng)目投資于日常運(yùn)營(yíng)支出方面的成本。 8. 運(yùn)輸 市場(chǎng)是指與運(yùn)輸基本市場(chǎng)相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨(dú)存在的市場(chǎng)。 。指運(yùn)輸勞務(wù)的購買者在一定時(shí)期內(nèi),在一定的價(jià)格水平上愿意而且能夠購買的運(yùn)輸勞務(wù)量,就 是人們對(duì)于所接受運(yùn)輸服務(wù)的支付意愿,同時(shí)它也反映了這種意愿隨運(yùn)輸價(jià)格或成本水平而發(fā)生變化的規(guī)律。如改革后的糧食。如汽車運(yùn)輸企業(yè)、船舶運(yùn)輸企業(yè)、鐵路公司、航空公司及個(gè)體運(yùn)輸專業(yè)戶等。 16. 運(yùn)輸市場(chǎng)客體:運(yùn)輸市場(chǎng)客體是指 運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的媒介物,即運(yùn)輸市場(chǎng)交易雙方意愿的承擔(dān)者 (即運(yùn)輸勞務(wù)關(guān)系的運(yùn)動(dòng)過程 )。 21. 利潤(rùn):是指廠商總收益與總成本的差額。 29.隱含成本:指廠商自己提供的資源所必須支付的費(fèi)用,包括( a)作為成本項(xiàng)目記入帳上的廠房、機(jī)器等固定設(shè)備的折舊費(fèi)和( b)廠商的所有主自己投入的資金的利息、企業(yè)主為該廠提供的勞務(wù)應(yīng)得的薪金。 35. 運(yùn)價(jià)率:?jiǎn)挝粐嵐锘騿挝蝗斯锏倪\(yùn)價(jià)。 3.支付力有哪兩個(gè)基本要素? ① 所購買的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平 ; ② 購買者的收入水平。 9. 實(shí)行差別運(yùn)價(jià)的條件有哪些? ① 能把各種不同的運(yùn)輸對(duì)象區(qū)別開來。 ③ 對(duì)于只限于某一范圍的經(jīng)營(yíng),則可由地方的國(guó)家物價(jià)部門會(huì)同運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T制定地方統(tǒng)一價(jià)格。 2. 簡(jiǎn)述并分析 運(yùn)輸勞務(wù)計(jì)量的特殊性 . 一般用復(fù)合指標(biāo),即運(yùn)輸對(duì)象量和其被移動(dòng)距離量的乘積來計(jì)量運(yùn)輸產(chǎn)品。 ② 為了生產(chǎn)而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要; 在物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)中,由于自然的和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)方面的因素,人們必須不斷地改變物質(zhì)的位置,才能使物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)得以進(jìn)行下去。 ⑵ 運(yùn)輸勞務(wù)購買者的運(yùn)輸需要和支付能力都是運(yùn)輸需求的必要條件,二者缺一不可。 運(yùn)輸需求波動(dòng)增長(zhǎng)中呈現(xiàn)的差別 . 運(yùn)輸需求波動(dòng)增長(zhǎng)中呈現(xiàn)差別: 不同的運(yùn)輸需求種類,其波動(dòng)程度不同。 8. 試 分析 運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性。 10.分析運(yùn)輸需求者行為規(guī)律因素 . ① 主要因素:運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)水平; ② 次要因素:運(yùn)輸企業(yè)信譽(yù)、資信水平、形象好壞、運(yùn)輸質(zhì)量。 ⑵ 鐵路運(yùn)輸適用范圍 長(zhǎng)距離、大宗貨物的運(yùn)輸,特別是長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸; ⑶ 道路運(yùn)輸適用范圍 短途客、貨運(yùn)輸任務(wù)。 ⑵ 從以下兩方面來理解綜合運(yùn)輸體系: ① 運(yùn)輸體系的組成要素具有多樣性(各種運(yùn)輸方式); ② 運(yùn)輸體系的整體性(優(yōu)勢(shì)互補(bǔ))。 ④ 經(jīng)濟(jì)聯(lián)系功能:交通運(yùn)輸樞紐大多與城市共生,對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用。 ③ 整個(gè)市場(chǎng)交換行為,并不局限一時(shí)一地,具有較強(qiáng)的廣泛性、連續(xù)性和區(qū)域性。 ⑤ 安全性要求:要求運(yùn)輸過程中必須首先滿足旅客或貨物的安全移動(dòng)。 21.試分析運(yùn)輸需求主體參與市場(chǎng)活動(dòng)的主要目的及其相互關(guān)系 . 一是通過運(yùn)輸勞務(wù)獲得其效用的滿足,如旅行活動(dòng)、探親訪友、實(shí)現(xiàn)貨物的時(shí)空效用等; 二是在考慮運(yùn)輸效用滿足的同時(shí),追求經(jīng)濟(jì)性,即用較少的代價(jià)獲得運(yùn)輸效用的滿足。 25.試分析 運(yùn)輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點(diǎn) ① 固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種 沉沒(或沉淀)成本 , 因?yàn)檫@些設(shè)施一旦建成就不能再移動(dòng),而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。還有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以行駛里程計(jì)算的,在這種情況下,運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本就與其使用中提供的運(yùn)輸量直接有關(guān),屬于 變動(dòng)成本(如汽車的輪胎) 。 ⑵ 合理制定運(yùn)價(jià)的意義:發(fā)揮運(yùn)價(jià)的杠桿作用,使運(yùn)輸業(yè)朝著建立有效、合理的綜合運(yùn)輸體系發(fā)展,
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