運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)題及答案(已修改)
2025-01-19 03:00 本頁面
【正文】 1 復(fù)習(xí)題及參考答案 運(yùn) 輸 經(jīng) 濟(jì) 學(xué) 一、填空題： 1． 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系及其 規(guī)律的科學(xué)。 2．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門部門經(jīng)濟(jì)學(xué)，是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個分支，是經(jīng)濟(jì)理論在 領(lǐng)域中的應(yīng)用。 3． 產(chǎn)品是指不參與或未參與 的生產(chǎn)的物質(zhì)。 4． 運(yùn)輸需求包括運(yùn)輸需要和 兩個概念 。 5．支付能力即購買能力，指購買者通過自己的 獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。 6．商品是指 流通的產(chǎn)品。 7． 單位運(yùn)輸 是指均每一個單位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)用。 8．運(yùn)輸需求者是具有運(yùn)輸需求，具有明確行為目的，作出運(yùn)輸 的主體。 9． 是指運(yùn)輸工具在運(yùn)行時間內(nèi)平均行駛的速度，它主要受設(shè)備技術(shù)因素的影響。 10． 運(yùn)輸需求彈性是指在影響運(yùn)輸需求的因素發(fā)生一定幅度的變化后，運(yùn)輸需求對其反應(yīng)的 程度，以運(yùn)輸需求彈性系數(shù)大小來衡量。 11．交通運(yùn)輸樞紐是指運(yùn)輸線路的 處，完成客貨流的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，由固定 設(shè)施和移動設(shè)施組成的一個整體。 12．運(yùn)輸市場主體是指運(yùn)輸市場行為的 者或單位，即構(gòu)成運(yùn)輸市場的基本要素。 13． 運(yùn)輸 主體就是指旅客或貨主 。 14．運(yùn)輸中介服務(wù)主體是介于運(yùn)輸供給主體和運(yùn)輸需求主體之間并為之服務(wù)的運(yùn)輸市場 組織。 15． 運(yùn)輸市場客體是指 運(yùn)輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的 ，即運(yùn)輸市場交易雙方意愿的承擔(dān)者。 16． 運(yùn)輸 市場是指與運(yùn)輸基本市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨(dú)存在的市場。 17．運(yùn)輸市場 的理想形態(tài)，就是 性狀態(tài)，也即無差別競爭狀態(tài)。 18．與運(yùn)輸市場的理想形態(tài)相對的是 壟斷市場。 19． 收益是指廠商出賣產(chǎn)品得到的收入，它分為總收益、平均收益和 。 20． 收益是指每增加一單位產(chǎn)品所增加的銷售收入。 21． 成本就是在指多生產(chǎn)一單位的商品所要比原先多付出的生產(chǎn)成本。 22．成本是指生產(chǎn)某一產(chǎn)品或投資某一項(xiàng)目所耗費(fèi)的全部 。 23．產(chǎn)品成本是指商品生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動和活勞動 中必要勞動的 表現(xiàn)。 24．運(yùn)輸 是指投資運(yùn)輸項(xiàng)目所耗費(fèi)的全部費(fèi)用。 25． 成本 是指把某項(xiàng)資源投入某一特定用途，由此所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。 26． 成本指廠商會計(jì)帳上作為成本項(xiàng)目記入帳上的費(fèi)用。 27． 成本指廠商自己提供的資源所必須支付的費(fèi)用。 28． 移動設(shè)備擁有成本 指 一個項(xiàng)目 于移動設(shè)施方面的成本。 29． 運(yùn)營成本 指一 個項(xiàng)目投資于 運(yùn)營支出 方面的成本。 30．鐵路運(yùn)輸總成本是指鐵路運(yùn)輸 期間的運(yùn)輸支出，也就是這個期間的運(yùn)輸總成本。 2 31．鐵路運(yùn)輸單位產(chǎn)品成本是指 運(yùn)輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出，即單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，它是單位運(yùn)輸產(chǎn)品價值的主要組成部分。 32． 就是單位噸公里或單位人公里的運(yùn)價。 33． 運(yùn)價一般指為改善企業(yè)經(jīng)營效果，根據(jù)運(yùn)輸市場的調(diào)節(jié)原理，在國家價格政策允許范圍內(nèi)確定的相對有差別的運(yùn)輸價格。 34．運(yùn)輸現(xiàn)代化就是用現(xiàn)代的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去 和 運(yùn)輸業(yè)，用現(xiàn)代化科學(xué)方法來管理運(yùn)輸業(yè)，使整個運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)裝備和管理水平達(dá)到當(dāng)代世界先進(jìn)水平。 二、選擇題： 1． 指一 個項(xiàng)目投資于日常運(yùn)營支出方面的成本。 A. 運(yùn)輸總成本 B. 運(yùn)營成本 C. 移動成本 D. 顯明成本 2． 運(yùn)輸產(chǎn)品具有 的特點(diǎn)。 3． 運(yùn)輸需求在時效性上具有 。 4． 是指廠商銷售一定產(chǎn)品所得的全部收入。即價格與銷售量的乘積。 A. 收益 B. 平均收益 C. 邊際收益 D. 總收益 5． 運(yùn)價是指運(yùn)輸提供者根據(jù)市場對運(yùn)輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價格。 B. 浮動 D. 公路 6． 運(yùn)輸具有能耗少的特點(diǎn)。 B. 航空 7． 運(yùn)輸具有 機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 8． 運(yùn)輸 市場是指與運(yùn)輸基本市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨(dú)存在的市場。 A. 直接 B. 間接 C. 基本 D. 相關(guān) 三、名詞解釋題 ： 1. 運(yùn)輸需求： 2．運(yùn)輸總需求： 3．對個別運(yùn)輸企業(yè)的需求： 4．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)： 5．產(chǎn)品： 6．商品： 7．生產(chǎn)社會化： 8．產(chǎn)品就地加工： 9．支付能力： 3 10．運(yùn)輸供給主體： 11． 運(yùn)輸需求主體： 12．運(yùn)輸中介服務(wù)主體： 13．綜合運(yùn)輸體系： 14．運(yùn)輸相關(guān)市場： 15．運(yùn)輸直接相關(guān)市場： 16． 運(yùn)輸市場客體 ： 17． 收益： 18． 總收益： 19． 平均收益： 20． 邊際收益： 21． 利潤： 22． 邊際產(chǎn)量： 23． 邊際成本 ： 24．成本： 25．產(chǎn)品成本： 26．運(yùn)輸成本： 27． 運(yùn)輸市場主體 ： 28．顯明成本： 29．隱含成本： 30． 移動設(shè)備擁有成本 ： 31． 運(yùn)營成本 ： 32． 鐵路運(yùn)輸支出： 33．鐵路運(yùn)輸總成本： 34．鐵路運(yùn)輸單位產(chǎn)品成本： 35． 運(yùn)價率： 36．差別運(yùn)價： 37．浮動運(yùn)價： 38．運(yùn)輸現(xiàn)代化： 四、簡答題： ？ ？它有哪三個層面，分別指什么？ 3．支付力有哪兩個基本要素？ 4. 生產(chǎn)力布局狀況對貨運(yùn)需求有何影響？ 5． 鐵路貨物運(yùn)輸價格制定的原則是什么 ？ 6．建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)從哪三個方面著手？ 7．運(yùn)輸成本有哪幾部分構(gòu)成？ 8．運(yùn)價的作用有哪些？ 9． 實(shí)行差別運(yùn)價的條件有哪些 ？ 4 10． 什么是運(yùn)輸批量不同的差別運(yùn)價 ？ 11． 國家定價的影響因素有哪些 ？ 五、論述題： 1. 簡述 運(yùn)輸勞務(wù) 的即時性與運(yùn)輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對策 . 2. 簡述并分析 運(yùn)輸勞務(wù)計(jì)量的特殊性 . 3. 簡述 三種運(yùn)輸需要 . 4. 運(yùn)輸需要與支付能力的關(guān)系如何？ 5. 簡述運(yùn)輸需求的 多樣性 . 運(yùn)輸需求波動增長中呈現(xiàn)的差別 . ？ 8. 試 分析運(yùn)輸需求的價格
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