【正文】 條件下，運(yùn)輸需求主體的上述行為目標(biāo)是同時(shí)并存的，缺乏其中任何一個(gè)，其行為將是不正常的。 27．試分析 運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的特點(diǎn) . ① 在運(yùn)營(yíng)成本中有兩類應(yīng)該是直接與運(yùn)輸量相關(guān)的 變動(dòng)成本，一類是直接運(yùn)營(yíng)人員的工資，另一類是運(yùn)輸工具消耗的燃料，運(yùn)輸工作量越大這些直接的運(yùn)營(yíng)成本數(shù)量也會(huì)越大。 ② 運(yùn)價(jià)可以調(diào)整人力、物力、財(cái)力等資源在交通部門或運(yùn)輸方式之間的分配。 ② 如果供不應(yīng)求而使價(jià)格上升時(shí)，將使生產(chǎn)者增加生產(chǎn)，或使新的企業(yè)投入運(yùn)輸行業(yè)，使得總供給與價(jià)格同時(shí)發(fā)生變動(dòng)。 ② 有限遞遠(yuǎn)遞減： 運(yùn)價(jià)率在合 理的運(yùn)距內(nèi)采用遞遠(yuǎn)遞減，而在合理運(yùn)距外保持一定的水平不變，其目的是不鼓勵(lì)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。如果企業(yè)的運(yùn)輸效率低，收入就會(huì)少，獲取的利潤(rùn)就少。 單位利稅（運(yùn)行費(fèi)用）變動(dòng)運(yùn)輸費(fèi)用單位運(yùn)輸距離（到發(fā)費(fèi)用）運(yùn)輸距離固定運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)價(jià)率 ??? 30．試分析運(yùn)價(jià)種類繁多的原因 . 運(yùn)輸需求多種多樣（例如快慢不同），其運(yùn)輸對(duì)象性質(zhì)不同（如是否要求保溫）、批量不同（整車或零擔(dān)），并且使用的車型、運(yùn)輸距離、道路條件和運(yùn)輸方式均存在著程度不同的差別，所以其運(yùn)價(jià)也就不同。例如機(jī)車可以有一條線路調(diào)往另一條線路。它們之間雖存在有關(guān)業(yè)務(wù)上的可能聯(lián)結(jié)，但這種關(guān)聯(lián)的程度是比較小的。 ① 運(yùn)輸市場(chǎng)沒(méi)有有形產(chǎn)品，也不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng) 那樣有固定的場(chǎng)所和區(qū)域來(lái)出售商品。 決定運(yùn)送速度的主要因素：運(yùn)輸工具的技術(shù)速度、途中作業(yè)時(shí)間和始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間。 ② 對(duì)信息的需求：初次發(fā)生某種運(yùn)輸需求的需求者需收集較多較廣的信息，多次發(fā)生某種運(yùn)輸需求的需求者所收集的信息則較少。 ② 由運(yùn)輸工具決定的多樣性； 鐵路運(yùn)輸需求、道路運(yùn)輸需求、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸需求等。例如，對(duì)于 10 人公里的客運(yùn)生產(chǎn)結(jié)果而言，所運(yùn)送乘客的不同人數(shù)和被移動(dòng)距離相應(yīng)公里的組合，就可以有許多種： 1 人被移動(dòng) l0 公里或 2 人被移動(dòng) 5 公里?? 由于人公里或噸公里不能準(zhǔn)確表明其移動(dòng)內(nèi)容和運(yùn)輸供給的費(fèi)用特性，所以運(yùn)輸業(yè)又常以運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量 (人或噸等 )作為運(yùn)輸產(chǎn)品的輔助計(jì)量單位。實(shí)行這種 9 差別定價(jià)的目的是可促使貨主或客戶成為長(zhǎng)期的客戶，便于把握運(yùn)輸?shù)墓┬桕P(guān)系，并且可補(bǔ)其償運(yùn)輸零擔(dān)而多付出的費(fèi)用。 四、簡(jiǎn)答題 ？ ①非物質(zhì)性； ②廣泛性；③派生性；④多樣性； ⑤波動(dòng)性 ；⑥替代性； ⑦彈性（指靈敏度）。 運(yùn)輸成本劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和移動(dòng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分，對(duì)于不同運(yùn)輸方式這三種成本各自所占的比重或伴隨產(chǎn)量的變動(dòng)性也不一樣。 14．運(yùn)輸相關(guān)市場(chǎng)：與運(yùn)輸基本市場(chǎng)相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨(dú)存在的市場(chǎng)。 5．產(chǎn)品：不參與（農(nóng)民吃自己長(zhǎng)得糧食）或未參與流通的生產(chǎn)的物質(zhì)。 19．試分析運(yùn)輸需求的多樣性特征 . 20．試分析運(yùn)輸市場(chǎng)供給的分散性特征 . 21．試分析運(yùn)輸需求主體參與市場(chǎng)活動(dòng)的主要目的及其相互關(guān)系 . 22．試分析各種運(yùn)輸工具貨物運(yùn)輸即時(shí)性 . 23．簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)理想形態(tài)應(yīng)具備的條件 . 24．分析不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特點(diǎn) . 25．試分析 運(yùn)輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點(diǎn) . 26．試分析運(yùn)輸業(yè)移動(dòng)設(shè)施成本的特點(diǎn) . 27．試分析 運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的特點(diǎn) . 28．試分析 運(yùn)價(jià)的地位及合理制定運(yùn)價(jià)的意義 . 29．試分析運(yùn)價(jià)率的特點(diǎn) . 30．試分析運(yùn)價(jià)種類繁多的原因 . 31．為什么說(shuō) 運(yùn)價(jià)具有 分配資源的 職能？ 32． 為什么說(shuō) 運(yùn)價(jià)具有 收入再分配的職能？ 33． 為什么說(shuō) 運(yùn)價(jià)具有 刺激經(jīng)濟(jì)效益的職能？ 34． 分析 運(yùn)價(jià) 調(diào)節(jié)供求關(guān)系的職能 . 35．試分析 按運(yùn)距不同的差別運(yùn)價(jià)及其意義 . 5 參考答案 一、填空題 1． 運(yùn)行； 2．運(yùn)輸； 3．流通； 4．支付意愿（能力）； 5．貨幣； 6．參與； 7．成本； 8．決策； 9． 技術(shù)速度； 10． 靈敏 ； 11．交會(huì)； 12．發(fā)出； 13．需求； 14．中間； 15．媒介物； 16．相關(guān)； 17．純競(jìng)爭(zhēng)； 18．寡頭； 19． 邊際收益 ； 20． 邊際 ； 21． 邊際 ； 22．費(fèi)用； 23．貨幣； 24．成本； 25． 機(jī)會(huì)； 26． 顯明； 27．隱含； 28．投資； 29．日常； 30． 一定； 31．單位 ； 32．運(yùn)價(jià)率。 32． 就是單位噸公里或單位人公里的運(yùn)價(jià)。 16． 運(yùn)輸 市場(chǎng)是指與運(yùn)輸基本市場(chǎng)相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨(dú)存在的市場(chǎng)。 1 復(fù)習(xí)題及參考答案 運(yùn) 輸 經(jīng) 濟(jì) 學(xué) 一、填空題： 1． 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系及其 規(guī)律的科學(xué)。 17．運(yùn)輸市場(chǎng) 的理想形態(tài)，就是 性狀態(tài)，也即無(wú)差別競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。 33． 運(yùn)價(jià)一般指為改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果，根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)原理，在國(guó)家價(jià)格政策允許范圍內(nèi)確定的相對(duì)有差別的運(yùn)輸價(jià)格。 33．浮動(dòng)； 34．改造，裝備。 6．商品：參與流通的產(chǎn)品?？蓜澐譃橹苯酉嚓P(guān)市場(chǎng)和間接相關(guān)市場(chǎng)。 27． 運(yùn)輸市場(chǎng)主體：運(yùn)輸市場(chǎng)行為的發(fā)出者或單位，即構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的基本要素，包括運(yùn)輸供給主體、運(yùn)輸需求主體和運(yùn)輸中介服務(wù)主 體三大部分。 ？它有哪三個(gè)層面，分別指什么 ？ ⑴ 作用：協(xié)調(diào)與平衡運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求，使運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益同時(shí)達(dá)到最大化和理想化。 11． 國(guó)家定價(jià)的影響因素有哪些？ ① 應(yīng)考慮生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入在補(bǔ)償平均成本或社會(huì)成本后，能獲得社會(huì)平均利潤(rùn) 。 3. 簡(jiǎn)述 三種運(yùn)輸需要 . ① 為了生活而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要； 人們無(wú)論是探親、訪友還是旅游、看病、購(gòu)物 等，都需要改變其空間位置，實(shí)現(xiàn)其最終的目的。 ③ 由需求差別決定的多樣性。 ③ 運(yùn)輸需求者的風(fēng)險(xiǎn)感：風(fēng)險(xiǎn)較大時(shí)，運(yùn)輸需求者會(huì)努力收集更多的信息，以避免經(jīng)濟(jì)和精神上的損失；而風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)，則不會(huì)收集更多的信息。 ⑵ 技術(shù)速度：運(yùn)輸工具在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均行駛的速度，它主要受設(shè)備技術(shù)因素的影響。 13 工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)可以在固定場(chǎng)所一手交錢一手交貨，即時(shí)完成商品交換過(guò)程，而運(yùn)輸市場(chǎng)很難使運(yùn)輸交換過(guò)程在固定的場(chǎng)所完全實(shí)現(xiàn)。 ③ 在各種運(yùn)輸供應(yīng)單位內(nèi)部，同樣存在運(yùn)力供應(yīng)的分散性。 ② 管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式。 31．為什么說(shuō) 運(yùn)價(jià)具有 分配資源的 職能？ ① 價(jià)格具有分配資源，影響各類商品的生產(chǎn)、消費(fèi)量的職能。因此，運(yùn)價(jià)刺激每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)努力降低成本，增加收入，盡力使自己的個(gè)別成本低于社會(huì)成本，以便獲取較高的利潤(rùn)，所以價(jià)格是促使企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。 17 ③ 過(guò)遠(yuǎn)遞增：運(yùn)價(jià)率在合理運(yùn)距內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，但在合理運(yùn)距外反而遞遠(yuǎn)遞增，其目的是對(duì)于那些過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸對(duì)象加以嚴(yán)格限制，以促使貨物流通的合理化或使其轉(zhuǎn)而選用其他運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸（如汽車運(yùn)輸應(yīng)與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的，不應(yīng)全程由汽車完成）。 ⑴ 價(jià)格對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)者的調(diào)節(jié)職能 ① 供過(guò)于求而迫使價(jià)格下降時(shí)，運(yùn)輸生產(chǎn)者無(wú)法通過(guò)運(yùn)價(jià)的收入得到正常的利潤(rùn)，就可能被迫縮小生產(chǎn)規(guī)模，或轉(zhuǎn)而從事別的產(chǎn)品的生產(chǎn)。消 費(fèi)者通常根據(jù)商品價(jià)格來(lái)決定商品的消費(fèi)量，而某種商品的消費(fèi)量的增減，可能導(dǎo)致其他商品消費(fèi)量的減增，從而決定該商品生產(chǎn)量的增減。還有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以行駛里程計(jì)算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本就與其使用中提供的運(yùn)輸量直接有關(guān)，屬于 變動(dòng)成本（如汽車的輪胎） 。 21．試分析運(yùn)輸需求主體參與市場(chǎng)活動(dòng)的主要目的及其相互關(guān)系 . 一是通過(guò)運(yùn)輸勞務(wù)獲得其效用的滿足，如旅行活動(dòng)、探親訪友、實(shí)現(xiàn)貨物的時(shí)空效用等； 二是在考慮運(yùn)輸效用滿足的同時(shí)，追求經(jīng)濟(jì)性，即用較少的代價(jià)獲得運(yùn)輸效用的滿足。 ③ 整個(gè)市場(chǎng)交換行為，并不局限一時(shí)一地，具有較強(qiáng)的廣泛性、連續(xù)性和區(qū)域性。 ⑵ 從以下兩方面來(lái)理解綜合運(yùn)輸