【正文】 17 ③ 過遠遞增：運價率在合理運距內遞遠遞減，但在合理運距外反而遞遠遞增，其目的是對于那些過遠運輸對象加以嚴格限制，以促使貨物流通的合理化或使其轉而選用其他運輸方式進行運輸（如汽車運輸應與鐵路運輸相結合的，不應全程由汽車完成）。 35．試分析 按運距不同的差別運價及其意義 . ① 遞遠遞減：為鼓勵運輸需求者充分合理利用運輸工具，相對減少運輸供應者的固定費用支出（如發(fā)到作業(yè)費用），可對遠距離運輸采取鼓勵政策，即隨著運距的增加，其運價率則相對下降，使其與成本性態(tài)相一致。當然，實行浮動運價，包括浮動的幅度、浮動的時間等都要得到有關部門批準。 在現實的經濟社會中，由于運價與各類商品價格有著十分密切的關系，它的變化對整個國民經濟的影響很大，因此，幾乎所有的國家的運輸價格都受政府不同程度的控制，以保持運價的穩(wěn)定性和統一性。 即當總的運輸能力不足時，即使提高運價，也不一定導致運輸需求減少到運輸能力以下。 ① 在某 種運輸方式的運價提高時，需求者對該種方式的需求必然減少； ② 運價降低時，則需求必然上升。運價所反映的不平衡的供求關系及價格對價值的背離，會使運輸生產得到調節(jié)，資金在各運輸方式或部門之間發(fā)生轉移。 ⑴ 價格對運輸生產者的調節(jié)職能 ① 供過于求而迫使價格下降時，運輸生產者無法通過運價的收入得到正常的利潤，就可能被迫縮小生產規(guī)模，或轉而從事別的產品的生產。因此，運價刺激每個運輸企業(yè)努力降低成本，增加收入，盡力使自己的個別成本低于社會成本，以便獲取較高的利潤，所以價格是促使企業(yè)提高經濟效益的重要手段。因此，無論供求是否平衡，在正常的情況下，對同類貨物的運輸，只能有一個價格或基準價格，每個運輸企業(yè)必然要接受這把統一的社會尺子加以衡量與檢驗。 33． 為什么說 運價具有 刺激經濟效 益的職能 ？ 刺激經濟效益是指 通過運價刺激每個運輸企業(yè)改進技術，降低成本，提高勞動生產率。 16 ② 運價收入再分配有利于滿足特定對象的社會需求，擴大運輸服務的范圍。同樣的運輸，出于政策調控和照顧實際情況等因素的考慮，對利用者制定不同的運價，在一定程度上意味著高價利用者對于低價利用者的補助，實質上形成收入的再分配。 32． 為什么說 運價具有 收入再分配的職能？ ① 運價具有 對消費者收入進行再分配的效果。 對運輸業(yè)來說，通過運價可決定對各個交通部門和交通設施的投資量，決定現有各種設施的利用程度。消 費者通常根據商品價格來決定商品的消費量，而某種商品的消費量的增減，可能導致其他商品消費量的減增，從而決定該商品生產量的增減。 31．為什么說 運價具有 分配資源的 職能？ ① 價格具有分配資源，影響各類商品的生產、消費量的職能。 ② 運價率遞遠遞減，但總的運輸費用，則隨著運距的增加而增加。一般表現為運價率隨運輸距離的延長而不斷降低，在近距離時降低速度較快，在遠距離時降低速度漸慢，超過一定距離則不再降低。 ⑵ 合理制定運價的意義：發(fā)揮運價的杠桿作用，使運輸業(yè)朝著建立有效、合理的綜合運輸體系發(fā)展，進而促進國民經濟的健康有序發(fā)展。運輸企業(yè)的費用，最終將追加到產品的成本中去。 28． 試分析 運價的地位及合理制定運價的意義 . ⑴ 運價的地位： ① 運價是運輸部門憑以計算運輸費用，取得運輸收入的依據。 ② 除了這些直接與運輸量相關的變動成本，運輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，這 15 些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支屬于間接運營成本。還有些運輸工具的使用壽命是以行駛里程計算的，在這種情況下，運輸工具的折舊轉移成本就與其使用中提供的運輸量直接有關，屬于 變動成本（如汽車的輪胎） 。 ② 管道是唯一僅使用固定設施的運輸方式。 26．試分析運輸業(yè)移動設施成本的特點 . ① 移動運輸設施的投資不是一種沉沒成本，因為這些運輸工具可以根據需要在不同運輸市 場之間甚至不同用途之間轉移，也就是說它們的用途不是唯一的。 ②固定設施成本還包括在使用壽命期間內養(yǎng)護、維修及其他相關使用成本。 25．試分析 運輸業(yè)固定設施成本的特點 ① 固定運輸設施的投資被認為是一種 沉沒（或沉淀）成本 ， 因為這些設施一旦建成就不能再移動，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。 (4)市場中同類運輸服務連續(xù)供給，并且價格相同。 (2)市場中同類運輸服務經營 (供給 )者眾多，任何經營者也不能因自身的需要或僅改變運輸供給量而給運輸市場以可觀程度的影響。 22．試分析各種運輸工具貨物運輸即時性： 汽車運輸具有機動、靈活、載貨批量小、方便等特點，運輸交易的即時性表現更強； 鐵路運輸、海上運輸由于一次載貨批量大， 貨物有一定的聚集期，因而在交易時間上的遠期性更強些。 21．試分析運輸需求主體參與市場活動的主要目的及其相互關系 . 一是通過運輸勞務獲得其效用的滿足，如旅行活動、探親訪友、實現貨物的時空效用等； 二是在考慮運輸效用滿足的同時，追求經濟性，即用較少的代價獲得運輸效用的滿足。 ③ 在各種運輸供應單位內部，同樣存在運力供應的分散性。 既存在國有大中型運輸企業(yè)，又有全民所有制、集體所有制的小型企業(yè)和私營企業(yè)及個 體運輸等；既存在專門從事公路運輸的企業(yè)，又有貫穿于社會生產全過程的產運銷聯營企業(yè)和專門從事某項運輸活動的運輸企業(yè)或單位，如糧食、化工、鋼材、外貿、大件等運輸活動；既有國內企業(yè)，又有中外合資企業(yè)；既存在營業(yè)性運輸，又存在非營業(yè)性運輸；既存在區(qū)域運輸，又存在專線運輸等，構成了運輸經濟活動的多成分性和復雜性。本位利益容易誘發(fā)各種運輸方式的運輸企業(yè)之間、管理部門之間的相互攻擊，形成“公說公有理，婆說婆有理”的分散格局。 ⑤ 安全性要求：要求運輸過程中必須首先滿足旅客或貨物的安全移動。 ③ 經濟性要求：要求 運輸需求在滿足需要情況下，便宜經濟。影響選擇的因素有： ① 時間性要求：按時或迅速使旅客或貨物運達目的地。雖然公路客貨運輸過程中有起訖站點，并且在站點裝卸貨物和上下旅客，但這只是全部交換活動的一部分，而離開了線路，就不能實現運輸勞務交換，所以公路運輸市場具有顯著的非固定性。 ③ 整個市場交換行為，并不局限一時一地，具有較強的廣泛性、連續(xù)性和區(qū)域性。 13 工農業(yè)產品市場可以在固定場所一手交錢一手交貨，即時完成商品交換過程，而運輸市場很難使運輸交換過程在固定的場所完全實現。 18．試分析運輸市場的非固定性。 17．試分析運輸市場的同步性特征 . 運輸產品的生產、交換、消費的同步性。 ④ 經濟聯系功能：交通運輸樞紐大多與城市共生，對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。 ② 集散功能：為所在地的旅客、貨物提 供各種運輸服務，組織所在地的客貨流。 ① 轉運功能：運輸樞紐將與其連接的運輸線路連接起來，完成各線路之間旅客、貨物的中轉、換乘、換裝作業(yè)。 15． 建立綜合運輸體系應遵循的原則 ① 交通運輸業(yè)的發(fā)展要滿足國民經濟發(fā)展的要求（建立和保持合理的比例關系）； ② 綜合利用各種運輸方式； ③ 因地制宜、有效地利用自然資源； ④ 經濟合理原則（最大社會經濟效益）。 ⑵ 從以下兩方面來理解綜合運輸體系： ① 運輸體系的組成要素具有多樣性（各種運輸方式）； ② 運輸體系的整體性（優(yōu)勢互補）。 ⑵ 技術速度：運輸工具在運行時間內平均行駛的速度，它主要受設備技術因素的影響。其公式表示如下： 客貨在途時間（小時）客貨運輸距離（公里）運輸速度 ? 12 式中客、貨在途時間：客運為自進站檢票開始，至出站驗票止所耗費的總時間；貨運為自裝上貨物開始，至將貨物交給收貨人為止的延續(xù)時間。 ⑸ 管道運輸適用范圍 原油、成品油、天然氣。 ⑵ 鐵路運輸適用范圍 長距離、大宗貨物的運輸，特別是長距離的貨物運輸； ⑶ 道路運輸適用范圍 短途客、貨運輸任務。 ⑴ 水運的適用范圍 ① 國際貨物運輸。 在時間節(jié)約帶來的好處大于為了節(jié)省時間多支付 的運