【正文】 四、簡(jiǎn)答題： ？ ？它有哪三個(gè)層面，分別指什么？ 3．支付力有哪兩個(gè)基本要素？ 4. 生產(chǎn)力布局狀況對(duì)貨運(yùn)需求有何影響？ 5． 鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格制定的原則是什么 ？ 6．建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)從哪三個(gè)方面著手？ 7．運(yùn)輸成本有哪幾部分構(gòu)成？ 8．運(yùn)價(jià)的作用有哪些？ 9． 實(shí)行差別運(yùn)價(jià)的條件有哪些 ？ 4 10． 什么是運(yùn)輸批量不同的差別運(yùn)價(jià) ？ 11． 國家定價(jià)的影響因素有哪些 ？ 五、論述題： 1. 簡(jiǎn)述 運(yùn)輸勞務(wù) 的即時(shí)性與運(yùn)輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對(duì)策 . 2. 簡(jiǎn)述并分析 運(yùn)輸勞務(wù)計(jì)量的特殊性 . 3. 簡(jiǎn)述 三種運(yùn)輸需要 . 4. 運(yùn)輸需要與支付能力的關(guān)系如何？ 5. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求的 多樣性 . 運(yùn)輸需求波動(dòng)增長中呈現(xiàn)的差別 . ？ 8. 試 分析運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性。 A. 運(yùn)輸總成本 B. 運(yùn)營成本 C. 移動(dòng)成本 D. 顯明成本 2． 運(yùn)輸產(chǎn)品具有 的特點(diǎn)。 28． 移動(dòng)設(shè)備擁有成本 指 一個(gè)項(xiàng)目 于移動(dòng)設(shè)施方面的成本。 20． 收益是指每增加一單位產(chǎn)品所增加的銷售收入。 12．運(yùn)輸市場(chǎng)主體是指運(yùn)輸市場(chǎng)行為的 者或單位，即構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的基本要素。 4． 運(yùn)輸需求包括運(yùn)輸需要和 兩個(gè)概念 。 5．支付能力即購買能力，指購買者通過自己的 獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。 13． 運(yùn)輸 主體就是指旅客或貨主 。 21． 成本就是在指多生產(chǎn)一單位的商品所要比原先多付出的生產(chǎn)成本。 29． 運(yùn)營成本 指一 個(gè)項(xiàng)目投資于 運(yùn)營支出 方面的成本。 3． 運(yùn)輸需求在時(shí)效性上具有 。 9．分析運(yùn)輸需求者 收集信息的行為表現(xiàn) . 10．分析運(yùn)輸需求者行為規(guī)律因素 . 11．簡(jiǎn)單分析 貨物運(yùn)輸需求者的行為規(guī)律 . 。 4. D。 3．對(duì)個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)的需求：具體對(duì)每一個(gè)運(yùn) 輸企業(yè)的運(yùn)輸需求。 8．產(chǎn)品就地加工：產(chǎn)品從初級(jí)產(chǎn)品到最終產(chǎn)品的生產(chǎn)過程在一個(gè)地方就能全部完成。 12．運(yùn)輸中介服務(wù)主體：介于運(yùn)輸供給主體和運(yùn)輸需求主體之間并為之服務(wù)的運(yùn)輸市場(chǎng)中間組織，如貨代公司、船代公司、客運(yùn)中心、配載中心、運(yùn)輸交易所等。 17． 收益：是指廠商出賣產(chǎn)品得到的收入，它分為總收益、平均收益和邊際收益。 7 24．成本：生產(chǎn)某一產(chǎn)品或投資某一項(xiàng)目所耗費(fèi)的全 部費(fèi)用。如鐵路的機(jī)車、車輛等的投資。例如，對(duì)于同 樣重量、同樣運(yùn)距、同樣運(yùn)輸條件的兩種貨物，其運(yùn)價(jià)可有不同。 5． 鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格制定的原則是什么？ ① 促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展； ② 促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局； ③ 限制不合理運(yùn)輸，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工； ④ 促使高效率地使用鐵路運(yùn)輸工具。 ② 各種不同運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)格需求彈性不同。 五、論述題 1. 簡(jiǎn)述 運(yùn)輸勞務(wù)的即時(shí)性與運(yùn)輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對(duì)策： (1)運(yùn)輸勞務(wù)只有在有運(yùn)輸需要的時(shí)間、空間進(jìn)行供給，其運(yùn)輸勞務(wù)才能有效地進(jìn)行。 優(yōu)點(diǎn)：便于對(duì)各種運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸產(chǎn)品的產(chǎn)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、比較，據(jù)此可 計(jì)算在其統(tǒng)計(jì)期間內(nèi)企業(yè)或單個(gè)車輛的產(chǎn)量，并可作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。 10 ③ 由于其他社會(huì)活動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要。同樣在特殊貨物中，因存在長大笨重貨物、易腐貨物、危險(xiǎn)品貨物等，也有不同的貨運(yùn)需求。如旅客運(yùn)輸需求比貨運(yùn)需求穩(wěn)定。 即運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是運(yùn)輸需求量變化的百分比和運(yùn)價(jià)變化的百分比之比值。這些因素都與運(yùn)費(fèi)直接相關(guān)。 ⑸ 管道運(yùn)輸適用范圍 原油、成品油、天然氣。 15． 建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)遵循的原則 ① 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求（建立和保持合理的比例關(guān)系）； ② 綜合利用各種運(yùn)輸方式； ③ 因地制宜、有效地利用自然資源； ④ 經(jīng)濟(jì)合理原則（最大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益）。 17．試分析運(yùn)輸市場(chǎng)的同步性特征 . 運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性。雖然公路客貨運(yùn)輸過程中有起訖站點(diǎn)，并且在站點(diǎn)裝卸貨物和上下旅客，但這只是全部交換活動(dòng)的一部分，而離開了線路，就不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸勞務(wù)交換，所以公路運(yùn)輸市場(chǎng)具有顯著的非固定性。本位利益容易誘發(fā)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)之間、管理部門之間的相互攻擊，形成“公說公有理，婆說婆有理”的分散格局。 22．試分析各種運(yùn)輸工具貨物運(yùn)輸即時(shí)性： 汽車運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)、靈活、載貨批量小、方便等特點(diǎn)，運(yùn)輸交易的即時(shí)性表現(xiàn)更強(qiáng)； 鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸由于一次載貨批量大， 貨物有一定的聚集期，因而在交易時(shí)間上的遠(yuǎn)期性更強(qiáng)些。 ②固定設(shè)施成本還包括在使用壽命期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本。 ② 除了這些直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動(dòng)成本，運(yùn)輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，這 15 些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支屬于間接運(yùn)營成本。一般表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)輸距離的延長而不斷降低，在近距離時(shí)降低速度較快，在遠(yuǎn)距離時(shí)降低速度漸慢，超過一定距離則不再降低。 對(duì)運(yùn)輸業(yè)來說，通過運(yùn)價(jià)可決定對(duì)各個(gè)交通部門和交通設(shè)施的投資量，決定現(xiàn)有各種設(shè)施的利用程度。 33． 為什么說 運(yùn)價(jià)具有 刺激經(jīng)濟(jì)效 益的職能 ？ 刺激經(jīng)濟(jì)效益是指 通過運(yùn)價(jià)刺激每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。運(yùn)價(jià)所反映的不平衡的供求關(guān)系及價(jià)格對(duì)價(jià)值的背離，會(huì)使運(yùn)輸生產(chǎn)得到調(diào)節(jié)，資金在各運(yùn)輸方式或部門之間發(fā)生轉(zhuǎn)移。當(dāng)然，實(shí)行浮動(dòng)運(yùn)價(jià)，包括浮動(dòng)的幅度、浮動(dòng)的時(shí)間等都要得到有關(guān)部門批準(zhǔn)。 35．試分析 按運(yùn)距不同的差別運(yùn)價(jià)及其意義 . ① 遞遠(yuǎn)遞減：為鼓勵(lì)運(yùn)輸需求者充分合理利用運(yùn)輸工具，相對(duì)減少運(yùn)輸供應(yīng)者的固定費(fèi)用支出（如發(fā)到作業(yè)費(fèi)用），可對(duì)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸采取鼓勵(lì)政策，即隨著運(yùn)距的增加，其運(yùn)價(jià)率則相對(duì)下降，使其與成本性態(tài)相一致。 ① 在某 種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)提高時(shí)，需求者對(duì)該種方式的需求必然減少； ② 運(yùn)價(jià)降低時(shí)，則需求必然上升。因此，無論供求是否平衡，在正常的情況下，對(duì)同類貨物的運(yùn)輸，只能有一個(gè)價(jià)格或基準(zhǔn)價(jià)格，每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)必然要接受這把統(tǒng)一的社會(huì)尺子加以衡量與檢驗(yàn)。 32． 為什么說 運(yùn)價(jià)具有 收入再分配的職能？ ① 運(yùn)價(jià)具有 對(duì)消費(fèi)者收入進(jìn)行再分配的效果。 ② 運(yùn)價(jià)率遞遠(yuǎn)遞減，但總的運(yùn)輸費(fèi)用，則隨著運(yùn)距的增加而增加。 28． 試分析 運(yùn)價(jià)的地位及合理制定運(yùn)價(jià)的意義 . ⑴ 運(yùn)價(jià)的地位： ① 運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸部門憑以計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，取得運(yùn)輸收入的依據(jù)。 26．試分析運(yùn)輸業(yè)移動(dòng)設(shè)施成本的特點(diǎn) . ① 移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)施的投資不是一種沉沒成本，因?yàn)檫@些運(yùn)輸工具可以根據(jù)需要在不同運(yùn)輸市 場(chǎng)之間甚至不同用途之間轉(zhuǎn)移，也就是說它們的用途不是唯一的。 (2)市場(chǎng)中同類運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營 (供給 )者眾多，任何經(jīng)營者也不能因自身的需要或僅改變運(yùn)輸供給量而給運(yùn)輸市場(chǎng)以可觀程度的影響。 既存在國有大中型運(yùn)輸企業(yè)，又有全民所有制、集體所有制的小型企業(yè)和私營企業(yè)及個(gè) 體運(yùn)輸?shù)?；既存在專門從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，又有貫穿于社會(huì)生產(chǎn)全過程的產(chǎn)運(yùn)銷聯(lián)營企業(yè)和專門從事某項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)的運(yùn)輸企業(yè)或單位，如糧食、化工、鋼材、外貿(mào)、大件等運(yùn)輸活動(dòng)；既有國內(nèi)企業(yè)，又有中外合資企業(yè)；既存在營業(yè)性運(yùn)輸，又存在非營業(yè)性運(yùn)輸；既存在區(qū)域運(yùn)輸，又存在專線運(yùn)輸?shù)龋瑯?gòu)成了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的多成分性和復(fù)雜性。影響選擇的因素有： ① 時(shí)間性要求：按時(shí)或迅速使旅客或貨物運(yùn)達(dá)目的地。 18．試分析運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性。 ① 轉(zhuǎn)運(yùn)功能：運(yùn)輸樞紐將與其連接的運(yùn)輸線路連接起來，完成各線路之間旅客、貨物的中轉(zhuǎn)、換乘、換裝作業(yè)。其公式表示如下：