【正文】 費(fèi)時(shí)，才可選擇運(yùn)費(fèi)高、時(shí)間占用少的運(yùn)輸工具，否則只能選擇運(yùn)費(fèi)低、時(shí)間占用多的運(yùn)輸工具。這些因素都與運(yùn)費(fèi)直接相關(guān)。 10．分析運(yùn)輸需求者行為規(guī)律因素 . ① 主要因素：運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)水平； ② 次要因素：運(yùn)輸企業(yè)信譽(yù)、資信水平、形象好壞、運(yùn)輸質(zhì)量。 ③ 運(yùn)輸需求者的風(fēng)險(xiǎn)感：風(fēng)險(xiǎn)較大時(shí)，運(yùn)輸需求者會(huì)努力收集更多的信息，以避免經(jīng)濟(jì)和精神上的損失；而風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)，則不會(huì)收集更多的信息。 9．分析運(yùn)輸需求者 收集信息的行為表現(xiàn) . ① 信息內(nèi)容：運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具的充足程度、班次頻率、運(yùn)費(fèi)水平、時(shí)間占用、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸服務(wù)形式等。 即運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是運(yùn)輸需求量變化的百分比和運(yùn)價(jià)變化的百分比之比值。 8. 試 分析 運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性。國家調(diào)節(jié)運(yùn)輸供求關(guān)系的主要手段。 結(jié)論：運(yùn)輸業(yè)應(yīng)根據(jù)一定時(shí)期不同運(yùn)輸需求，采取相應(yīng)的措施，以贏得更多的市場份額，特別是針對(duì)某個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸需求進(jìn)行分析時(shí)，更應(yīng)注意這一點(diǎn)。如旅客運(yùn)輸需求比貨運(yùn)需求穩(wěn)定。 運(yùn)輸需求波動(dòng)增長中呈現(xiàn)的差別 . 運(yùn)輸需求波動(dòng)增長中呈現(xiàn)差別： 不同的運(yùn)輸需求種類，其波動(dòng)程度不同。 ③ 由需求差別決定的多樣性。 客運(yùn)需求：由于旅客的旅行目的、年齡、收入水平、職業(yè)等不同而形成不同的客運(yùn)需求，如旅客的旅游運(yùn)輸需求、普通運(yùn)輸需求、通勤運(yùn)輸需求等。同樣在特殊貨物中，因存在長大笨重貨物、易腐貨物、危險(xiǎn)品貨物等，也有不同的貨運(yùn)需求。 ⑵ 運(yùn)輸勞務(wù)購買者的運(yùn)輸需要和支付能力都是運(yùn)輸需求的必要條件，二者缺一不可。但這種心理的需要能否實(shí)現(xiàn)，顯然取決于一定的條件，其中最主要的條件是需要者是否具有支付能力。 人類要生存，而且要不斷發(fā)展，因而為此產(chǎn)生的運(yùn)輸需要也必然不斷產(chǎn)生，需要程度也越來越高。 10 ③ 由于其他社會(huì)活動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要。 ② 為了生產(chǎn)而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要； 在物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)中，由于自然的和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)方面的因素，人們必須不斷地改變物質(zhì)的位置，才能使物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)得以進(jìn)行下去。 3. 簡述 三種運(yùn)輸需要 . ① 為了生活而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要； 人們無論是探親、訪友還是旅游、看病、購物 等，都需要改變其空間位置，實(shí)現(xiàn)其最終的目的。 缺點(diǎn)：尚不能準(zhǔn)確表示出全部移動(dòng)內(nèi)容。 優(yōu)點(diǎn)：便于對(duì)各種運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸產(chǎn)品的產(chǎn)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、比較，據(jù)此可 計(jì)算在其統(tǒng)計(jì)期間內(nèi)企業(yè)或單個(gè)車輛的產(chǎn)量，并可作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。 2. 簡述并分析 運(yùn)輸勞務(wù)計(jì)量的特殊性 . 一般用復(fù)合指標(biāo)，即運(yùn)輸對(duì)象量和其被移動(dòng)距離量的乘積來計(jì)量運(yùn)輸產(chǎn)品。 對(duì)策：這樣不但影響運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，還要受財(cái)力、物力的限制。 (3)運(yùn)輸生產(chǎn)過程必須保證質(zhì)量，一旦運(yùn)輸質(zhì)量不合格，則將無法挽回。 五、論述題 1. 簡述 運(yùn)輸勞務(wù)的即時(shí)性與運(yùn)輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對(duì)策： (1)運(yùn)輸勞務(wù)只有在有運(yùn)輸需要的時(shí)間、空間進(jìn)行供給，其運(yùn)輸勞務(wù)才能有效地進(jìn)行。 ③ 對(duì)于只限于某一范圍的經(jīng)營，則可由地方的國家物價(jià)部門會(huì)同運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T制定地方統(tǒng)一價(jià)格。 11． 國家定價(jià)的影響因素有哪些？ ① 應(yīng)考慮生產(chǎn)經(jīng)營收入在補(bǔ)償平均成本或社會(huì)成本后，能獲得社會(huì)平均利潤 。 10． 什么是運(yùn)輸批量不同的差別運(yùn)價(jià)？ 運(yùn)輸批量不同的差別運(yùn)價(jià)：當(dāng)一次運(yùn)輸貨物的數(shù)量達(dá)到一定的數(shù)目時(shí)，可適當(dāng)降低其運(yùn)價(jià)。 ② 各種不同運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)格需求彈性不同。 9． 實(shí)行差別運(yùn)價(jià)的條件有哪些？ ① 能把各種不同的運(yùn)輸對(duì)象區(qū)別開來。 7．運(yùn)輸成本有哪 幾部分構(gòu)成？ 運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營成本三個(gè)部分。 ② 加強(qiáng)交通運(yùn)輸通道的建設(shè)是綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的中心。 5． 鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格制定的原則是什么？ ① 促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展； ② 促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局； ③ 限制不合理運(yùn)輸，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工； ④ 促使高效率地使用鐵路運(yùn)輸工具。 3．支付力有哪兩個(gè)基本要素？ ① 所購買的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平 ； ② 購買者的收入水平。 ？它有哪三個(gè)層面，分別指什么 ？ ⑴ 作用：協(xié)調(diào)與平衡運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求，使運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益同時(shí)達(dá)到最大化和理想化。 38．運(yùn)輸現(xiàn)代化：用現(xiàn)代的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去改造和裝備運(yùn)輸業(yè)，用現(xiàn)代化科學(xué)方法來管理運(yùn)輸業(yè)，使整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)裝備和管理水平達(dá)到當(dāng)代世界先進(jìn)水平。例如，對(duì)于同 樣重量、同樣運(yùn)距、同樣運(yùn)輸條件的兩種貨物，其運(yùn)價(jià)可有不同。 35． 運(yùn)價(jià)率：單位噸公里或單位人公里的運(yùn)價(jià)。 33．鐵路運(yùn)輸總成本：鐵路運(yùn)輸一定期間的運(yùn)輸支出，也就是這個(gè)期間的運(yùn)輸總成本。如鐵路職工 的工資。如鐵路的機(jī)車、車輛等的投資。 29．隱含成本：指廠商自己提供的資源所必須支付的費(fèi)用，包括（ a）作為成本項(xiàng)目記入帳上的廠房、機(jī)器等固定設(shè)備的折舊費(fèi)和（ b）廠商的所有主自己投入的資金的利息、企業(yè)主為該廠提供的勞務(wù)應(yīng)得的薪金。 27． 運(yùn)輸市場主體：運(yùn)輸市場行為的發(fā)出者或單位，即構(gòu)成運(yùn)輸市場的基本要素，包括運(yùn)輸供給主體、運(yùn)輸需求主體和運(yùn)輸中介服務(wù)主 體三大部分。 26．運(yùn)輸成本：投資運(yùn)輸項(xiàng)目所耗費(fèi)的全部費(fèi)用。 7 24．成本：生產(chǎn)某一產(chǎn)品或投資某一項(xiàng)目所耗費(fèi)的全 部費(fèi)用。 21． 利潤：是指廠商總收益與總成本的差額。即總收益與銷售量之比。即價(jià)格與銷售量的乘積。 17． 收益：是指廠商出賣產(chǎn)品得到的收入，它分為總收益、平均收益和邊際收益。 16． 運(yùn)輸市場客體：運(yùn)輸市場客體是指 運(yùn)輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的媒介物，即運(yùn)輸市場交易雙方意愿的承擔(dān)者 (即運(yùn)輸勞務(wù)關(guān)系的運(yùn)動(dòng)過程 )?？蓜澐譃橹苯酉嚓P(guān)市場和間接相關(guān)市場。 13．綜合運(yùn)輸體系：以充分發(fā)揮和利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢和運(yùn) 輸能力為基礎(chǔ)的技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)布局合理、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的交通運(yùn)輸體系。 12．運(yùn)輸中介服務(wù)主體：介于運(yùn)輸供給主體和運(yùn)輸需求主體之間并為之服務(wù)的運(yùn)輸市場中間組織，如貨代公司、船代公司、客運(yùn)中心、配載中心、運(yùn)輸交易所等。如汽車運(yùn)輸企業(yè)、船舶運(yùn)輸企業(yè)、鐵路公司、航空公司及個(gè)體運(yùn)輸專業(yè)戶等。 10．運(yùn)輸供給主體：提供運(yùn)輸勞務(wù)的單位 (或當(dāng)事人 )。如在產(chǎn)煤地建發(fā)電廠。 8．產(chǎn)品就地加工：產(chǎn)品從初級(jí)產(chǎn)品到最終產(chǎn)品的生產(chǎn)過程在一個(gè)地方就能全部完成。如改革后的糧食。 6．商品：參與流通的產(chǎn)品。如農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和重工業(yè)的比例，第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的比例等。 3．對(duì)個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)的需求：具體對(duì)每一個(gè)運(yùn) 輸企業(yè)的運(yùn)輸需求。指運(yùn)輸勞務(wù)的購買者在一定時(shí)期內(nèi)，在一定的價(jià)格水平上愿意而且能夠購買的運(yùn)輸勞務(wù)量，就 是人們對(duì)于所接受運(yùn)輸服務(wù)的支付意愿，同時(shí)它也反映了這種意愿隨運(yùn)輸價(jià)格或成本水平而發(fā)生變化的規(guī)律。 8. D。 6. C。 4. D。 。 33．浮動(dòng)； 34．改造，裝備。 17．試分析運(yùn)輸市場的同步性特征 . 18．試分析運(yùn)輸市場的非固定性。 9．分析運(yùn)輸需求者 收集信息的行為表現(xiàn) . 10．分析運(yùn)輸需求者行為規(guī)律因素 . 11．簡單分析 貨物運(yùn)輸需求者的行為規(guī)律 . 。 8． 運(yùn)輸 市場是指與運(yùn)輸基本市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨(dú)存在的市場。 B. 浮動(dòng) D. 公路 6． 運(yùn)輸具有能耗少的特點(diǎn)。即價(jià)格與銷售量的乘積。 3． 運(yùn)輸需求在時(shí)效性上具有 。 二、選擇題： 1． 指一 個(gè)項(xiàng)目投資于日常運(yùn)營支出方面的成本。 33．