運輸經(jīng)濟學(xué)復(fù)習(xí)題及答案-文庫吧在線文庫
【正文】 的職工工資、材料、燃料、電力及固定資產(chǎn)折舊費、各種服務(wù)管理費等。 四、簡答題 ？ ①非物質(zhì)性； ②廣泛性；③派生性；④多樣性； ⑤波動性 ；⑥替代性； ⑦彈性（指靈敏度）。 ③ 加強交通運輸樞紐的建設(shè) 是綜合運輸體系建設(shè)的關(guān)鍵 。實行這種 9 差別定價的目的是可促使貨主或客戶成為長期的客戶，便于把握運輸?shù)墓┬桕P(guān)系，并且可補其償運輸零擔(dān)而多付出的費用。 (4)運輸產(chǎn)品不能儲存，調(diào)節(jié)運輸?shù)墓┬柚荒芡ㄟ^儲存運力的辦法來實行。例如，對于 10 人公里的客運生產(chǎn)結(jié)果而言，所運送乘客的不同人數(shù)和被移動距離相應(yīng)公里的組合，就可以有許多種： 1 人被移動 l0 公里或 2 人被移動 5 公里?? 由于人公里或噸公里不能準確表明其移動內(nèi)容和運輸供給的費用特性，所以運輸業(yè)又常以運輸對象的數(shù)量 (人或噸等 )作為運輸產(chǎn)品的輔助計量單位。同時，必須看到，需要是渴求欲望，是心理學(xué)上的概念，是人們在一定時期的所想或所求。 ② 由運輸工具決定的多樣性； 鐵路運輸需求、道路運輸需求、航空、水運和管道運輸需求等。 ？ 運價水平上升時，運輸需求會受到一定程度的抑制，運價水平下降時，運輸需求則上升。 ② 對信息的需求：初次發(fā)生某種運輸需求的需求者需收集較多較廣的信息，多次發(fā)生某種運輸需求的需求者所收集的信息則較少。 。 決定運送速度的主要因素：運輸工具的技術(shù)速度、途中作業(yè)時間和始發(fā)終到作業(yè)時間。是運輸干線與干線、干線與支線結(jié)合部，更是各種運輸方式的銜接點，對發(fā)展聯(lián)合運輸有重要作用，是交通運輸網(wǎng)的紐帶。 ① 運輸市場沒有有形產(chǎn)品，也不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場 那樣有固定的場所和區(qū)域來出售商品。 ② 方便性要求：要求乘車方便，托運貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標(biāo)志易于識別，購票方便，運輸服務(wù)周到熱情等。它們之間雖存在有關(guān)業(yè)務(wù)上的可能聯(lián)結(jié)，但這種關(guān)聯(lián)的程度是比較小的。 (3)市場中運輸服務(wù)的供求雙方完全掌握其市場信息，特別是有關(guān)運輸服務(wù)質(zhì)量完整識別的信息。例如機車可以有一條線路調(diào)往另一條線路。 ② 計算和確定社會各種產(chǎn)品（如工農(nóng) 業(yè)產(chǎn)品）價格的依據(jù)。 單位利稅（運行費用）變動運輸費用單位運輸距離（到發(fā)費用）運輸距離固定運輸費用運價率 ??? 30．試分析運價種類繁多的原因 . 運輸需求多種多樣（例如快慢不同），其運輸對象性質(zhì)不同（如是否要求保溫）、批量不同（整車或零擔(dān)），并且使用的車型、運輸距離、道路條件和運輸方式均存在著程度不同的差別，所以其運價也就不同。 運費的 支付即收入由消費者向生產(chǎn)者的轉(zhuǎn)移。如果企業(yè)的運輸效率低，收入就會少，獲取的利潤就少。 ⑶ 說明： ① 在供不應(yīng)求的情況下，必須也只有增加運力，才能滿足對運輸?shù)男枨蟆? ② 有限遞遠遞減： 運價率在合 理的運距內(nèi)采用遞遠遞減，而在合理運距外保持一定的水平不變，其目的是不鼓勵過遠運輸。 ③ 給企業(yè)一定的定價權(quán)是十分必 要的。 ② 如果供不應(yīng)求而使價格上升時，將使生產(chǎn)者增加生產(chǎn)，或使新的企業(yè)投入運輸行業(yè)，使得總供給與價格同時發(fā)生變動。 其他有形產(chǎn)品的行業(yè)價格的收入再分配職能，是指為了滿足社會偏好，人們可以人為地為某些產(chǎn)品制定高價或低價，從而實現(xiàn)交換雙方的收入再分配。 ② 運價可以調(diào)整人力、物力、財力等資源在交通部門或運輸方式之間的分配。 29．試分析運價率的特點 . ① 對不同的運輸距離應(yīng)分別規(guī)定不同的運價率。 27．試分析 運輸業(yè)運營成本的特點 . ① 在運營成本中有兩類應(yīng)該是直接與運輸量相關(guān)的 變動成本，一類是直接運營人員的工資，另一類是運輸工具消耗的燃料，運輸工作量越大這些直接的運營成本數(shù)量也會越大。例如港口和道路被廢棄時，原來的碼頭和路基幾乎無法改作他用。 兩個目的的關(guān)系：在市場經(jīng)濟條件下，運輸需求主體的上述行為目標(biāo)是同時并存的，缺乏其中任何一個，其行為將是不正常的。 20．試分析運輸市場供給的分散性特征 . ① 各種運輸方式各自為政的現(xiàn)實，在運輸勞務(wù)的供應(yīng)上具有很大的盲目性。如公路運輸市場是由站點和線路在很大的范圍內(nèi)組成的，其生產(chǎn)和交換實質(zhì)上 是在線路上流動完成的。它是一個城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò)，是城市整體的一個重要組成部分。 ⑶ 綜合運輸?shù)姆绞? ① 兩種以上運輸工具的銜接或一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接； ② 產(chǎn)、供、運、銷的運輸協(xié)作（大 運輸觀點）。 ⑷ 航空運輸適用范圍 長距離、對時間性要求高的客貨和貴重貨物的運輸，以及搶險救災(zāi)物資的運輸。 11．簡單分析 貨物運輸需求者的行為規(guī)律 . ① 貨物的時間評定價格：即貨物在途時間節(jié)約 l 小時能給貨主帶來的收入（包括直接收入和間接收入）取決于貨物占用資金的利息、贏得銷售時機而增加的收入，以及貨物在運輸途中損失減少部分的折價等因素。 在只考慮運價對運輸需求的影響時，運輸需求函數(shù)可簡化為 Q＝ f(P). (Q 為運輸需求量， P 為運價 )，則運輸需求運價彈性大小可以計算出來，具體為： 式中 Ed—— 運輸需求對運價的彈性系數(shù)值； △ P— 運價的變化絕對值； △ Q— 運輸需求量的變化絕對值。 原因：不同的運輸需求有不同的需求彈性。 5. 簡述運輸需求的 多樣性： ① 由運輸對象決定的多樣性； 貨運需求：如普 通貨物運輸需求、特殊貨物運輸需求。比如，分散的原材料只有通過運輸，才能集中于生產(chǎn)場所以供加工；生產(chǎn)出的產(chǎn)品，只有通過運輸才能運送到市場出售；消費者購物之后，只有通過運輸才能實現(xiàn)最終消費。其計算單位為人公里或噸公里，通常稱之為運輸周轉(zhuǎn)量。如公路運輸，其中的社會成本應(yīng)在地方內(nèi)核算，這樣使廣大的消費者在公平的前提下實現(xiàn)消費。比如，能按運輸對象對運輸工具的不同要求對運輸對象分類，以便 對不同的運輸對象實行不同的價格。 4. 生產(chǎn)力布局狀況對貨運需求有何影響？ 決定 貨物的流向、流距和流量。 36．差別運價：運輸提供者根據(jù)市場對運輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價格。 30． 移動設(shè)備擁有成本 ：一個項目投資于移動設(shè)施方面的成本。 22． 邊際產(chǎn)量：是指增加一個單位可變要素投入量所增加的產(chǎn)量 ； 23． 邊際成本 ： 就是在指多生產(chǎn)一單位的商品所要比原先多付出的生產(chǎn)成本。或者說，運輸市場客體是指運輸市場主體之間發(fā)生交換關(guān)系的載 體。 11． 運輸需求主體：旅客或貨主。 7．生產(chǎn)社會化：表現(xiàn)為產(chǎn)品生產(chǎn)的規(guī)?；I(yè)化，可以降低成本，提高質(zhì)量，會增加運輸需求。 2．運輸總需求：一定時期內(nèi)全社會所形成的運輸需求總量。 。 A. 直接 B. 間接 C. 基本 D. 相關(guān) 三、名詞解釋題 ： 1. 運輸需求： 2．運輸總需求： 3．對個別運輸企業(yè)的需求： 4．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)： 5．產(chǎn)品： 6．商品： 7．生產(chǎn)社會化： 8．產(chǎn)品就地加工： 9．支付能力： 3 10．運輸供給主體： 11． 運輸需求主體： 12．運輸中介服務(wù)主體： 13．綜合運輸體系： 14．運輸相關(guān)市場： 15．運輸直接相關(guān)市場： 16． 運輸市場客體 ： 17． 收益： 18． 總收益： 19． 平均收益： 20． 邊際收益： 21． 利潤： 22． 邊際產(chǎn)量： 23． 邊際成本 ： 24．成本： 25．產(chǎn)品成本： 26．運輸成本： 27． 運輸市場主體 ： 28．顯明成本： 29．隱含成本： 30． 移動設(shè)備擁有成本 ： 31． 運營成本 ： 32． 鐵路運輸支出： 33．鐵路運輸總成本： 34．鐵路運輸單位產(chǎn)品成本： 35． 運價率： 36．差別運價： 37．浮動運價： 38．運輸現(xiàn)代化：
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1