【文章內(nèi)容簡介】 么 ？ ⑴ 作用：協(xié)調(diào)與平衡運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求，使運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益同時(shí)達(dá)到最大化和理想化。 ⑵ 運(yùn)輸宏觀、中觀、微觀管理三個(gè)層面： 8 ① 宏觀管理著眼于使綜合交通運(yùn)輸體系產(chǎn)生最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而制定比較全面的和較長時(shí)期的國家運(yùn)輸管理政策和發(fā)展規(guī)劃； ② 中觀管理即行業(yè)管理，著眼于使某一運(yùn)輸方式朝著合理的方面發(fā)展，使部門的生產(chǎn)效率和效益最大； ③ 微觀管理即運(yùn)輸企業(yè)的管理，側(cè)重于增進(jìn)企業(yè)的效益，提高單位生產(chǎn)效率。 3．支付力有哪兩個(gè)基本要素？ ① 所購買的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平 ； ② 購買者的收入水平。 4. 生產(chǎn)力布局狀況對(duì)貨運(yùn)需求有何影響？ 決定 貨物的流向、流距和流量。 5． 鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格制定的原則是什么？ ① 促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展； ② 促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局； ③ 限制不合理運(yùn)輸，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工； ④ 促使高效率地使用鐵路運(yùn)輸工具。 6．建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)從哪三個(gè)方面著手？ ① 發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸是建立綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)。 ② 加強(qiáng)交通運(yùn)輸通道的建設(shè)是綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的中心。 ③ 加強(qiáng)交通運(yùn)輸樞紐的建設(shè) 是綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的關(guān)鍵 。 7．運(yùn)輸成本有哪 幾部分構(gòu)成？ 運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營成本三個(gè)部分。 8．運(yùn)價(jià)的作用有哪些？ ① 正確制定運(yùn)價(jià)，有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間的合理分工； ② 正確制定運(yùn)價(jià)，有利于組織合理運(yùn)輸； ③ 正確制定運(yùn)價(jià)，有利于促進(jìn)商品的流通； ④ 正確制定運(yùn)價(jià)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局； ⑤ 正確制定運(yùn)價(jià)，可以促進(jìn)國民收入的合理分配； ⑥ 正確制定運(yùn)價(jià)，有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 9． 實(shí)行差別運(yùn)價(jià)的條件有哪些？ ① 能把各種不同的運(yùn)輸對(duì)象區(qū)別開來。比如，能按運(yùn)輸對(duì)象對(duì)運(yùn)輸工具的不同要求對(duì)運(yùn)輸對(duì)象分類，以便 對(duì)不同的運(yùn)輸對(duì)象實(shí)行不同的價(jià)格。 ② 各種不同運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)格需求彈性不同。例如，對(duì)貴重商品和廉價(jià)商品可以實(shí)行差別運(yùn)價(jià)，因?yàn)閮烧邔?duì)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格需求彈性不同，前者小，后者大。 10． 什么是運(yùn)輸批量不同的差別運(yùn)價(jià)？ 運(yùn)輸批量不同的差別運(yùn)價(jià)：當(dāng)一次運(yùn)輸貨物的數(shù)量達(dá)到一定的數(shù)目時(shí)，可適當(dāng)降低其運(yùn)價(jià)。實(shí)行這種 9 差別定價(jià)的目的是可促使貨主或客戶成為長期的客戶，便于把握運(yùn)輸?shù)墓┬桕P(guān)系，并且可補(bǔ)其償運(yùn)輸零擔(dān)而多付出的費(fèi)用。 11． 國家定價(jià)的影響因素有哪些？ ① 應(yīng)考慮生產(chǎn)經(jīng)營收入在補(bǔ)償平均成本或社會(huì)成本后，能獲得社會(huì)平均利潤 。 ② 由國家確定的計(jì)劃價(jià)格中的平均成本，必須在全部經(jīng)營范圍內(nèi)進(jìn)行核算，例如鐵路。 ③ 對(duì)于只限于某一范圍的經(jīng)營，則可由地方的國家物價(jià)部門會(huì)同運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T制定地方統(tǒng)一價(jià)格。如公路運(yùn)輸，其中的社會(huì)成本應(yīng)在地方內(nèi)核算，這樣使廣大的消費(fèi)者在公平的前提下實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。 五、論述題 1. 簡述 運(yùn)輸勞務(wù)的即時(shí)性與運(yùn)輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對(duì)策： (1)運(yùn)輸勞務(wù)只有在有運(yùn)輸需要的時(shí)間、空間進(jìn)行供給，其運(yùn)輸勞務(wù)才能有效地進(jìn)行。 (2)用戶只有在有運(yùn)輸供給的時(shí)間、空間去利用運(yùn)輸勞務(wù)，其運(yùn)輸需要才能得以滿足。 (3)運(yùn)輸生產(chǎn)過程必須保證質(zhì)量，一旦運(yùn)輸質(zhì)量不合格，則將無法挽回。 (4)運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，調(diào)節(jié)運(yùn)輸?shù)墓┬柚荒芡ㄟ^儲(chǔ)存運(yùn)力的辦法來實(shí)行。 對(duì)策：這樣不但影響運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，還要受財(cái)力、物力的限制。所以，要想做到運(yùn)輸供求的長期平衡，就有必要制定科學(xué)的運(yùn)輸投資政策及運(yùn)價(jià)政策來調(diào)節(jié)供求關(guān)系。 2. 簡述并分析 運(yùn)輸勞務(wù)計(jì)量的特殊性 . 一般用復(fù)合指標(biāo)，即運(yùn)輸對(duì)象量和其被移動(dòng)距離量的乘積來計(jì)量運(yùn)輸產(chǎn)品。其計(jì)算單位為人公里或噸公里，通常稱之為運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。 優(yōu)點(diǎn)：便于對(duì)各種運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸產(chǎn)品的產(chǎn)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、比較，據(jù)此可 計(jì)算在其統(tǒng)計(jì)期間內(nèi)企業(yè)或單個(gè)車輛的產(chǎn)量，并可作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。因而，該方法為國內(nèi)外廣泛采用。 缺點(diǎn)：尚不能準(zhǔn)確表示出全部移動(dòng)內(nèi)容。例如，對(duì)于 10 人公里的客運(yùn)生產(chǎn)結(jié)果而言，所運(yùn)送乘客的不同人數(shù)和被移動(dòng)距離相應(yīng)公里的組合，就可以有許多種： 1 人被移動(dòng) l0 公里或 2 人被移動(dòng) 5 公里?? 由于人公里或噸公里不能準(zhǔn)確表明其移動(dòng)內(nèi)容和運(yùn)輸供給的費(fèi)用特性，所以運(yùn)輸業(yè)又常以運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量 (人或噸等 )作為運(yùn)輸產(chǎn)品的輔助計(jì)量單位。 3. 簡述 三種運(yùn)輸需要 . ① 為了生活而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要； 人們無論是探親、訪友還是旅游、看病、購物 等，都需要改變其空間位置，實(shí)現(xiàn)其最終的目的。正因?yàn)槿绱?，長期以來，人們把吃、穿、住、行作為基本的生存需要，這也是運(yùn)輸需求發(fā)生的基本原因。 ② 為了生產(chǎn)而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要； 在物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)中，由于自然的和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)方面的因素，人們必須不斷地改變物質(zhì)的位置，才能使物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)得以進(jìn)行下去。比如，分散的原材料只有通過運(yùn)輸，才能集中于生產(chǎn)場所以供加工；生產(chǎn)出的產(chǎn)品，只有通過運(yùn)輸才能運(yùn)送到市場出售；消費(fèi)者購物之后，只有通過運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)。 10 ③ 由于其他社會(huì)活動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要。 指國防的、外交的、政治的、文化的運(yùn) 輸需要。 人類要生存，而且要不斷發(fā)展，因而為此產(chǎn)生的運(yùn)輸需要也必然不斷產(chǎn)生，需要程度也越來越高。同時(shí)，必須看到，需要是渴求欲望，是心理學(xué)上的概念，是人們在一定時(shí)期的所想或所求。但這種心理的需要能否實(shí)現(xiàn)，顯然取決于一定的條件，其中最主要的條件是需要者是否具有支付能力。 4. 運(yùn)輸需要與支付能力的關(guān)系如何？ ⑴ 運(yùn)輸需求只能是運(yùn)輸需要和支付能力的有機(jī)統(tǒng)一。 ⑵ 運(yùn)輸勞務(wù)購買者的運(yùn)輸需要和支付能力都是運(yùn)輸需求的必要條件，二者缺一不可。 5. 簡述運(yùn)輸需求的 多樣性： ① 由運(yùn)輸對(duì)象決定的多樣性； 貨運(yùn)需求：如普 通貨物運(yùn)輸需求、特殊貨物運(yùn)輸需求。同樣在特殊貨物中，因存在長大笨重貨物、易腐貨物、危險(xiǎn)品貨物等，也有不同的貨運(yùn)需求。所有貨物也因有固體、液體和氣體之分而形成不同的貨運(yùn)需求。 客運(yùn)需求：由于旅客的旅行目的、年齡、收入水平、職業(yè)等不同而形成不同的客運(yùn)需求，如旅客的旅游運(yùn)輸需求、普通運(yùn)輸需求、通勤運(yùn)輸需求等。 ② 由運(yùn)輸工具決定的多樣性； 鐵路運(yùn)輸需求、道路運(yùn)輸需求、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸需求等。 ③ 由需求差別決定的多樣性。一種運(yùn)輸方式內(nèi)，檔次、距離、時(shí)間、地點(diǎn)等的差別。 運(yùn)輸需求波動(dòng)增長中呈現(xiàn)的差別 . 運(yùn)輸需求波動(dòng)增長中呈現(xiàn)差別： 不同的運(yùn)輸需求種類，其波動(dòng)程度不同。 原因：不同的運(yùn)輸需求有不同的需求彈性。如旅客運(yùn)輸需求比貨運(yùn)需求穩(wěn)定。在旅客運(yùn)輸需求中，普通客運(yùn)需求比旅游運(yùn)輸需求穩(wěn)定。 結(jié)論：運(yùn)輸業(yè)應(yīng)根據(jù)一定時(shí)期不同運(yùn)輸需求，采取相應(yīng)的措施，以贏得更多的市場份額，特別是針對(duì)某個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸需求進(jìn)行分析時(shí)，更應(yīng)注意這一點(diǎn)。 ？ 運(yùn)價(jià)水平上升時(shí)，運(yùn)輸需求會(huì)受到一定程度的抑制，運(yùn)價(jià)水平下降時(shí)，運(yùn)輸需求則上升。國家調(diào)節(jié)運(yùn)輸供求關(guān)系的主要手段。也是國家定價(jià)的主要原因。 8. 試 分析 運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性。 在只考慮運(yùn)價(jià)對(duì)運(yùn)輸需求的影響時(shí)，運(yùn)輸需求函數(shù)可簡化為 Q＝ f(P). (Q 為運(yùn)輸需求量， P 為運(yùn)價(jià) )，則運(yùn)輸需求運(yùn)價(jià)彈性大小可以計(jì)算出來，具體為： 式中 Ed—— 運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)的彈性系數(shù)值； △ P— 運(yùn)價(jià)的變化絕對(duì)值； △ Q— 運(yùn)輸需求量的變化絕對(duì)值。 即運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是運(yùn)輸需求量變化的百分比和運(yùn)價(jià)變化的百分比之比值。由于運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸需 11 求按反方向變動(dòng)，因此運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性就是運(yùn)輸需求的增加百分比和運(yùn)輸價(jià)格下降的百 分比之比，或運(yùn)輸需求的減少百分比與運(yùn)價(jià)的上升百分比之比值。 9．分析運(yùn)輸需求者 收集信息的行為表現(xiàn) . ① 信息內(nèi)容：運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具的充足程度、班次頻率、運(yùn)費(fèi)水平、時(shí)間占用、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸服務(wù)形式等。 ② 對(duì)信息的需求：初次發(fā)