【正文】 7． 運(yùn)輸具有 機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，可以實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 ？何謂技術(shù)速度？它們?nèi)绾伪硎荆? 14．何謂綜合 運(yùn)輸體系？如何理解？其方式有哪些？ 15． 建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)遵循的原則？ 16．分析交通運(yùn)輸樞紐的功能。 二、選擇題： 6 1. B。 5. B。 三、名詞解釋題 1. 運(yùn)輸需求：包括運(yùn)輸需要和支付意愿（或支付能力）兩個概念。 4．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：指不同產(chǎn)業(yè)在整個經(jīng)濟(jì)中的比例關(guān)系。商品化率高，就是產(chǎn)品參與流通的比例高，會增加運(yùn)輸需求?？山档瓦\(yùn)輸需求。 參與市場活動的主要目的是提供運(yùn)輸勞務(wù)，獲取利潤。國內(nèi)目前的聯(lián)運(yùn)企業(yè)也類似于中間商組織。 15．運(yùn)輸直接相關(guān)市場：包括運(yùn)輸車輛租賃市場、租船市場、包車 (船、機(jī) )市場、運(yùn)輸信息服務(wù)市場、裝卸和搬運(yùn)市場、貨物儲存保管市場等。 18． 總收益：是指廠商銷售一定產(chǎn)品所得的全部收入。 20． 邊際收益：是指每增加一單位產(chǎn)品所增加的銷售收入。 25．產(chǎn)品成本：商品生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動和活勞動中必要勞動的貨幣表現(xiàn)，即生產(chǎn)產(chǎn)品中耗費(fèi)的原材料、燃料、動力，固定資產(chǎn)折舊等生產(chǎn)資料價值和支付給勞動者的勞動報酬價值，以及管理費(fèi)用等的貨幣表現(xiàn)。 28．顯明成本：指廠商會計帳上作為成本項目記入帳上的費(fèi)用，包括支付給員工的工資薪金、原料、材料、燃料、動力和運(yùn)輸?shù)人Ц兜馁M(fèi)用，以及借入資本支付的利息。 31． 運(yùn)營成本 ：一個項目投資于日常運(yùn)營支出方面的成本。 34．鐵路運(yùn)輸單位產(chǎn)品成本：單位運(yùn)輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出，即單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，它是單位運(yùn)輸產(chǎn)品價值的主要組成部分。 37．浮動運(yùn)價：一般指為改善企業(yè)經(jīng)營效果，根據(jù)運(yùn)輸市場的調(diào)節(jié)原理，在國家價格政策允許范圍內(nèi)確定的相對有差別的運(yùn)輸價格。 ⑵ 運(yùn)輸宏觀、中觀、微觀管理三個層面： 8 ① 宏觀管理著眼于使綜合交通運(yùn)輸體系產(chǎn)生最大的社會經(jīng)濟(jì)效益，為推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而制定比較全面的和較長時期的國家運(yùn)輸管理政策和發(fā)展規(guī)劃； ② 中觀管理即行業(yè)管理，著眼于使某一運(yùn)輸方式朝著合理的方面發(fā)展，使部門的生產(chǎn)效率和效益最大； ③ 微觀管理即運(yùn)輸企業(yè)的管理，側(cè)重于增進(jìn)企業(yè)的效益，提高單位生產(chǎn)效率。 6．建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)從哪三個方面著手？ ① 發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸是建立綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)。 8．運(yùn)價的作用有哪些？ ① 正確制定運(yùn)價，有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間的合理分工； ② 正確制定運(yùn)價，有利于組織合理運(yùn)輸； ③ 正確制定運(yùn)價，有利于促進(jìn)商品的流通； ④ 正確制定運(yùn)價，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局； ⑤ 正確制定運(yùn)價，可以促進(jìn)國民收入的合理分配； ⑥ 正確制定運(yùn)價，有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如，對貴重商品和廉價商品可以實行差別運(yùn)價，因為兩者對運(yùn)輸?shù)膬r格需求彈性不同，前者小，后者大。 ② 由國家確定的計劃價格中的平均成本，必須在全部經(jīng)營范圍內(nèi)進(jìn)行核算，例如鐵路。 (2)用戶只有在有運(yùn)輸供給的時間、空間去利用運(yùn)輸勞務(wù)，其運(yùn)輸需要才能得以滿足。所以，要想做到運(yùn)輸供求的長期平衡，就有必要制定科學(xué)的運(yùn)輸投資政策及運(yùn)價政策來調(diào)節(jié)供求關(guān)系。因而，該方法為國內(nèi)外廣泛采用。正因為如此，長期以來，人們把吃、穿、住、行作為基本的生存需要，這也是運(yùn)輸需求發(fā)生的基本原因。 指國防的、外交的、政治的、文化的運(yùn) 輸需要。 4. 運(yùn)輸需要與支付能力的關(guān)系如何？ ⑴ 運(yùn)輸需求只能是運(yùn)輸需要和支付能力的有機(jī)統(tǒng)一。所有貨物也因有固體、液體和氣體之分而形成不同的貨運(yùn)需求。一種運(yùn)輸方式內(nèi)，檔次、距離、時間、地點(diǎn)等的差別。在旅客運(yùn)輸需求中，普通客運(yùn)需求比旅游運(yùn)輸需求穩(wěn)定。也是國家定價的主要原因。由于運(yùn)價和運(yùn)輸需 11 求按反方向變動，因此運(yùn)輸需求的價格彈性就是運(yùn)輸需求的增加百分比和運(yùn)輸價格下降的百 分比之比，或運(yùn)輸需求的減少百分比與運(yùn)價的上升百分比之比值。 ④ 運(yùn)輸需求者的信息渠道：以往的經(jīng)驗、他人的介紹、現(xiàn)場 了解、運(yùn)輸企業(yè)的傳播等。 ② 貨物運(yùn)輸需求者方案選擇：完全從經(jīng)濟(jì)效果上評價。 ② 長途大宗貨物的運(yùn)輸。 ？何謂技術(shù)速度？它們?nèi)绾伪硎荆? ⑴ 運(yùn)送 速度：客貨在運(yùn)輸過程中從運(yùn)輸行為開始，直至將貨物交給收貨人為止，貨物平均每小時運(yùn)送的距離。其公式表述如下： （小時）運(yùn)輸工具的純運(yùn)行時間客貨運(yùn)輸距離（公里）技術(shù)速度 ? 14．何謂綜合運(yùn)輸體系？如何理解？其方式有哪些？ ⑴ 綜合運(yùn)輸體系：以充分發(fā)揮和利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢和運(yùn)輸能力為基礎(chǔ)的技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)布局合理、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的交通運(yùn)輸體系。 16．分析交通運(yùn)輸樞紐的功能。 ③ 服務(wù)功能：為過往的旅客、貨物提供運(yùn)輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。 運(yùn)輸市場的產(chǎn)品經(jīng)營者同時也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，其生產(chǎn)過程同時又是消費(fèi)過程，生產(chǎn)、交換和消費(fèi)同步進(jìn)行。 ② 運(yùn)輸活動在開始提供時只是一種“承諾”，即以客票、貨票或運(yùn)輸合同等作為契約保證，隨著運(yùn)輸生產(chǎn)過程的進(jìn)行，通過一定時間和空間的延伸，在運(yùn)輸生產(chǎn)過程結(jié)束時，才將客、貨位移的實現(xiàn)所帶來的運(yùn)輸勞務(wù)全部提供給運(yùn)輸需求者。 19．試分析運(yùn)輸需求的多樣性特征 . 表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間的選擇上，以及在對運(yùn)輸工具、服務(wù)方式、手段等多種選擇上。 ④ 舒適性要求：對旅客運(yùn)輸而言，一般會要求乘用車輛舒適。 ② 存在多種經(jīng)濟(jì)成分和多種經(jīng)營形式的運(yùn)輸經(jīng)營單位。即由于企業(yè)內(nèi)部所擁有的運(yùn)輸工具的不同、服務(wù)方式的不同、受經(jīng)營區(qū)路網(wǎng)的限制等，便形成運(yùn)輸勞 務(wù)的不同供給形式。 14 23．簡述運(yùn)輸市場理想形態(tài)應(yīng)具備的條件 . (1)市場中同類運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量完全相同，并且供給量充分。 24．分析不完全競爭市場的特點(diǎn)： ① 運(yùn)輸勞務(wù)供給者數(shù)量多，各運(yùn)輸供給的運(yùn)輸勞務(wù)有一定異質(zhì)性 ，各運(yùn)輸供給者也都有一定數(shù)量的相對穩(wěn)定的用戶； ② 運(yùn)輸勞務(wù)的差異使運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者具有一定的壟斷性，而運(yùn)輸勞務(wù)的相互可替代性又使其供應(yīng)者必須與其他供應(yīng)者進(jìn)行競爭； ③ 運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者，依據(jù)其一定的壟斷性可以影響商品的價格；同時，由于替代品的存在，運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者影響價格的能力又顯得不足； ④ 不完全競爭市場上的生產(chǎn)者同壟斷市場上的生產(chǎn)者一樣，面對的是一條向下傾斜的需求曲線，不過，與壟斷市場上的需求曲線相比較為平緩。 與投資相比，這些固定設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、維修及使用費(fèi)用比較少，其中有些費(fèi)用與使用這些固定設(shè)施提供的運(yùn)輸量關(guān)系不大，屬于 固定成本 ，另外一些則可能與運(yùn)輸量的多少有密切聯(lián)系，因此被認(rèn)為屬于 變動成本 。 ③ 有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以年限計算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本似乎與其使用中所提供的運(yùn)輸量沒有直接關(guān)系，是每年或每月 固定成本 。間接運(yùn)營成本的一部分是與運(yùn)輸量有關(guān)的變動成本，其他部分是與運(yùn)輸量變動關(guān)系不大的固定成本。 ③ 是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的一個重要內(nèi)容。 單位運(yùn)輸成本一般隨著運(yùn)輸距離的增加而降低，而運(yùn)價的高低一般是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)來制定的。 經(jīng)濟(jì)社會不斷進(jìn)行著商品、勞務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)，而用于生產(chǎn)的資源是有限的，是需要分配的。例如，某種運(yùn)輸方式在一定的運(yùn)價水平下需求增加，就會比其他運(yùn)輸方式獲得更多的效益，也就會導(dǎo)致更多的經(jīng)濟(jì)資源投入到該種運(yùn)輸方式中去。例如，各運(yùn)輸部門設(shè)立的各種學(xué)生票、月票制度，各類貨物的差別運(yùn)價，公共汽車較便宜的票價等。 價格反映平均的社會勞動量，而不管個別企業(yè)的實際勞動耗費(fèi)的高低。 34． 分析 運(yùn)價 調(diào)節(jié)供 求關(guān)系的職能 . 調(diào)節(jié)供求關(guān)系 即平衡運(yùn)輸供求的職能。 ⑵ 價格對運(yùn)輸需求者的調(diào)節(jié)職能：對運(yùn)輸?shù)男枨笠话闶前磁c運(yùn)價相反的方向變動的。 ② 運(yùn)價的基本職能在實際上并不能完全地得到發(fā)揮。 在市場經(jīng)濟(jì)下，運(yùn)輸生產(chǎn)者如果通過市場的競爭，了解到運(yùn)輸市場現(xiàn)已供過于求，或者供不應(yīng)求，那么就應(yīng)通過價格的手段去平衡，努力使供需關(guān)系趨于和諧，實現(xiàn)價格調(diào)節(jié)供求的職能。