電動(dòng)汽車講義圖解ppt課件-資料下載頁
2025-01-04 20:45本頁面
【正文】 后的最高車速、最大爬坡度、連續(xù)換檔加速性能； ：改裝或加裝電動(dòng)力總成和傳動(dòng)系統(tǒng)后的百公里油耗（ 15工況）； ：重心坐標(biāo)位置變更后對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向的影響，適量調(diào)整重心位置； ：根據(jù)軸荷分配，調(diào)整前后懸掛的剛度和頻率； ：根據(jù)軸荷分配，調(diào)整前后輪的制動(dòng)力矩。 10 2022/2/1 左圖為 通用公司 EV1純電動(dòng)車的電池組、動(dòng)力總成及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置圖片，是 FF布置型式。其傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)在作產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)很有參考價(jià)值。 右圖為 雪佛蘭 Volt串聯(lián)混合動(dòng)力 電動(dòng)概念車的布置。 ?串聯(lián)油 電混合動(dòng)力系統(tǒng) 的內(nèi)燃機(jī)只連接發(fā)電機(jī)，不與車輛的機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，與車輛行駛的速度和負(fù)荷無關(guān)，故內(nèi)燃機(jī)可以穩(wěn)定在（低污染、低油耗的）最佳工況下工作。 ?當(dāng)內(nèi)燃機(jī)在最佳工況下的功率＞行駛所需功率時(shí)，向蓄電池充電；當(dāng)內(nèi)燃機(jī)在最佳工況下的功率＜行駛所需功率時(shí)，蓄電池放電補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需功率（電力）。從而比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的排放要低，燃油經(jīng)濟(jì)性要好，同時(shí)還能延長純電動(dòng)車輛的行駛里程。 11 2022/2/1 右圖為采用橫置電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。電機(jī)動(dòng)力通過固定速比的圓柱齒輪傳動(dòng)裝置，傳遞到后驅(qū)動(dòng)橋車輪。控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)不同車速和負(fù)荷（油門開度）的行駛工況。 這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，但動(dòng)力總成的懸置和驅(qū)動(dòng)橋的跳動(dòng)問題，需在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)認(rèn)真考慮。 左圖為通用公司 EV1純電動(dòng)車的動(dòng)力總成（傳動(dòng)系統(tǒng)）。 ?采用三相交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)：持續(xù)功率 40kw；最大功率 102kw（ 6500r/min)；恒轉(zhuǎn)矩 190Nm時(shí)轉(zhuǎn)速為 0～ 5000r/min；最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 1300r/min。 ?電機(jī)經(jīng)兩級(jí)斜齒輪減速（速比為 ） → 差速器 → 兩個(gè)前等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸 → 兩個(gè)前驅(qū)動(dòng)車輪。 ?電機(jī) +變速器 +差速器成為一體，總質(zhì)量為 68kg,比 4缸汽油機(jī) +變速器 +差速器總成減輕了 1/3。 ?汽車的倒車靠電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。
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