汽車?yán)碚?--第三章汽車動(dòng)力裝置參數(shù)匹配-資料下載頁(yè)
2024-12-08 10:31本頁(yè)面
【正文】 當(dāng)汽車需要大功率 (如全力加速或上坡 )時(shí)，若排擋選擇恰當(dāng)，具有按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的變速器，能使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在接近外特性最大功率 Pemax處的大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而增加了汽車的后備功率，提高了汽車加速或上坡能力。 下面比較三種不同傳動(dòng)比分配的 3擋變速器在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)揮的程度，以說(shuō)明傳動(dòng)比分配規(guī)律對(duì)汽車后備功率的影響。 57/9 12231 2 1 22 3 2 3iiiii i i ii i i i???第 一 方 案 是 ：另 外 兩 種 方 案 分 別 是 ：和58/9 minn maxn maxn maxn1n 1nkq ?3221iiii?3221iiii?PPPnnn39。1n 39。39。1n39。39。39。1n 39。39。1n59/9 ?三種方案在 I擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域相同。 ?在 II擋和 III擋時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在換擋時(shí)的起始轉(zhuǎn)速不同，其功率曲線覆蓋的面積也不同。 60/9 ?按第一個(gè)方案，即按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的方案，可以在汽車需要大功率時(shí)，較好地利用發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線功率比較大的一段來(lái)增加汽車的后備功率，提高汽車的加速或上坡能力。 61/9 ?若按第二個(gè)方案，在使用 II擋時(shí)，與第一個(gè)方案相比較，利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率的范圍少掉一段較大功率區(qū)域；在 III擋時(shí)與第一個(gè)方案相比較，汽車多利用了較小的功率區(qū)域?？偟膩?lái)看，失去的是較大功率區(qū)域 。 62/9 ?同理，第三個(gè)方案，也有同樣情況，不過(guò)得到功率區(qū)域與失去功率區(qū)域的擋位不同。 63/9 若每次均將轉(zhuǎn)速提高到 n2換檔，只要發(fā)動(dòng)機(jī)降低到 n1， 離合器就能無(wú)沖擊地接合。 由于符合人的操作習(xí)慣， 這樣 布檔能 方便駕駛員加速時(shí)換檔操作。 按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比也在于 可 充分地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 汽車需要大功率時(shí)，若檔位傳動(dòng)比分配得當(dāng)，就可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在接近外特性最大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。從而 相對(duì) 增加汽車后備功率，提高汽車加速和爬坡能力。 64/9 ? 按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的主變速器，還便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多擋位的變速器。 ? 例如一具有 5擋位的主變速器，各擋問(wèn)的公比為 q2，其傳動(dòng)比序列為 l、 q q qq8。若結(jié)合一后置兩擋副 (減速 )變速器，其傳動(dòng)比為 q．便可構(gòu)成一具有 10擋位的變速器，各擋間的公比為 q，其傳動(dòng)比序列為： q q3........q9。 65/9 ? 實(shí)際上，對(duì)于擋位較少 (如 5擋以下 )的變速器，各擋傳動(dòng)比之間的比值常常并不正好相等，即并不是正好按等比級(jí)數(shù)來(lái)分配傳動(dòng)比的。 ? 主要是考慮到各擋利用率差別很大的緣故。 ? 汽車主要是用較高檔行駛的，例如中型貨車 5擋變速器中的 l、 3三個(gè)擋位的總利用率僅為 10％ 15％，所以較高擋位相鄰兩擋間的傳動(dòng)比的間隔應(yīng)小些，特別是最高擋與次高擋之間更應(yīng)小些。 66 gn1gng3g2g2g1iiiiii??? ? 由于高擋的利用率遠(yuǎn)大于低擋，實(shí)際各擋傳動(dòng)比常按下式分布 CA7220 5擋變速器傳動(dòng)比 g2g1 ??iig3g2 ??iig4g3 ??ii g5g4 ??ii第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇 奔馳 E200 5擋變速器傳動(dòng)比 g2g1 ??iig3g2 ??iig4g3 ??ii g5g4 ??ii67 g4g3g3g2g2g1iiiiii ??圖中第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇 68 各擋對(duì)應(yīng)的 發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍 都相同，且都在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率附近。 不同傳動(dòng)比分配方式的對(duì)比分析 第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇 69 不同傳動(dòng)比分配方式的對(duì)比分析 高擋對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍大。 高擋對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍小。 第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇 70 車型 ig1/ig2 ig2/ig3 ig3/ig4 ig4/ig5 ig6/ig5 奧迪 現(xiàn)代 XG 馬自達(dá) 6 奧迪 TT 一些常見(jiàn)車型傳動(dòng)比的比值 71 ?可參考此圖確定轎車最高擋傳動(dòng)比 第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇 72 ?可參考此圖確定變速器中間各擋傳動(dòng)比 第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇
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