汽車構(gòu)造第三章配氣機(jī)構(gòu)-資料下載頁
2025-01-25 06:19本頁面
【正文】 兩種 (a)筒形平面 (b)筒形球面 (c)滾輪式 液壓挺柱除可以自動補(bǔ)償氣門間隙外，還具有以下優(yōu)點(diǎn)： （ 1）取消了調(diào)整氣門間隙的零件，使結(jié)構(gòu)簡單。 （ 2）不需調(diào)整氣門間隙，簡化了裝配后的調(diào)整過程。 （ 3）消除了由氣門間隙引起的沖擊和噪聲，減輕了氣門傳動組件之間的摩擦。 挺柱體 柱塞 球座 卡簧 柱塞彈簧 單向閥 柱塞腔 挺柱體腔 進(jìn)油口 進(jìn)油通道 推桿 功用： 采用下置、中置式凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)，利用推桿將挺柱傳來的力傳給搖臂。 材料： 硬鋁 、 鋼 。 結(jié)構(gòu)： 實(shí)心推桿 、 硬鋁棒 、 鋼管 。 搖臂與搖臂組件 功用： 將推桿或凸輪傳來的力改變方向后傳給氣門，使其開 啟。搖臂組件主要包括搖臂、搖臂軸、支承座及氣門間隙調(diào) 整螺釘?shù)攘慵? 可變配氣相位機(jī)構(gòu) 常見的雙氣門機(jī)構(gòu)與四氣門機(jī)構(gòu)的配氣正時(shí)主要考慮提高發(fā)動機(jī)的有效功率和轉(zhuǎn)矩 ， 但 在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 動力性急劇下降 ， 燃油經(jīng)濟(jì)性很差 。 為避免此種現(xiàn)象 ， 有些汽車近年來采用一種 可變配氣相位與氣門升程的電子控制（ VTEC） 機(jī)構(gòu) 來控制進(jìn)氣時(shí)間與進(jìn)氣量 ， 從而 使發(fā)動機(jī)輸出不同的輸出功率 。 裝有 VTEC機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)每個(gè)汽缸都配置有 兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門 。 本田汽車的 VTEC機(jī)構(gòu) 1— 正時(shí)板； 2— 中間搖臂； 3— 次搖臂； 4— 同步活塞 B； 5— 同步活塞 A； 6— 正時(shí)活塞； 7— 進(jìn)氣門； 8— 主搖臂； 9— 凸輪 VTEC機(jī)構(gòu)低速工作時(shí) 1— 主凸輪； 2— 中間凸輪； 3— 次凸輪； 4— 次搖臂； 5— 次同步活塞； 6— 中間同步活塞 B； 7— 主同步活塞 A； 8— 正時(shí)活塞； 9— 主搖臂； 10— 中間搖臂 VTEC機(jī)構(gòu)高速工作時(shí) 1— 主搖臂； 2— 中間搖臂； 3— 中間凸輪
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