汽車(chē)構(gòu)造第三章配氣機(jī)構(gòu)-資料下載頁(yè)
2025-01-25 06:19本頁(yè)面
【正文】 兩種 (a)筒形平面 (b)筒形球面 (c)滾輪式 液壓挺柱除可以自動(dòng)補(bǔ)償氣門(mén)間隙外，還具有以下優(yōu)點(diǎn)： （ 1）取消了調(diào)整氣門(mén)間隙的零件，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 （ 2）不需調(diào)整氣門(mén)間隙，簡(jiǎn)化了裝配后的調(diào)整過(guò)程。 （ 3）消除了由氣門(mén)間隙引起的沖擊和噪聲，減輕了氣門(mén)傳動(dòng)組件之間的摩擦。 挺柱體 柱塞 球座 卡簧 柱塞彈簧 單向閥 柱塞腔 挺柱體腔 進(jìn)油口 進(jìn)油通道 推桿 功用： 采用下置、中置式凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)，利用推桿將挺柱傳來(lái)的力傳給搖臂。 材料： 硬鋁 、 鋼 。 結(jié)構(gòu)： 實(shí)心推桿 、 硬鋁棒 、 鋼管 。 搖臂與搖臂組件 功用： 將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向后傳給氣門(mén)，使其開(kāi) 啟。搖臂組件主要包括搖臂、搖臂軸、支承座及氣門(mén)間隙調(diào) 整螺釘?shù)攘慵? 可變配氣相位機(jī)構(gòu) 常見(jiàn)的雙氣門(mén)機(jī)構(gòu)與四氣門(mén)機(jī)構(gòu)的配氣正時(shí)主要考慮提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和轉(zhuǎn)矩 ， 但 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 動(dòng)力性急劇下降 ， 燃油經(jīng)濟(jì)性很差 。 為避免此種現(xiàn)象 ， 有些汽車(chē)近年來(lái)采用一種 可變配氣相位與氣門(mén)升程的電子控制（ VTEC） 機(jī)構(gòu) 來(lái)控制進(jìn)氣時(shí)間與進(jìn)氣量 ， 從而 使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不同的輸出功率 。 裝有 VTEC機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸都配置有 兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén) 。 本田汽車(chē)的 VTEC機(jī)構(gòu) 1— 正時(shí)板； 2— 中間搖臂； 3— 次搖臂； 4— 同步活塞 B； 5— 同步活塞 A； 6— 正時(shí)活塞； 7— 進(jìn)氣門(mén)； 8— 主搖臂； 9— 凸輪 VTEC機(jī)構(gòu)低速工作時(shí) 1— 主凸輪； 2— 中間凸輪； 3— 次凸輪； 4— 次搖臂； 5— 次同步活塞； 6— 中間同步活塞 B； 7— 主同步活塞 A； 8— 正時(shí)活塞； 9— 主搖臂； 10— 中間搖臂 VTEC機(jī)構(gòu)高速工作時(shí) 1— 主搖臂； 2— 中間搖臂； 3— 中間凸輪
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