汽車構(gòu)造第三章配氣機(jī)構(gòu)(文件)
【正文】 角由三部分組成。和 75176。 ，該角稱為 密封干涉角 。 氣門導(dǎo)管內(nèi)外圓柱面經(jīng)加工后壓入汽缸蓋的氣門導(dǎo)管孔 中，然后再精鉸內(nèi)孔。錐度可減少氣流阻力。 搖臂軸 搖臂 推桿 挺柱 凸輪軸正時(shí)齒輪 凸輪軸 凸輪軸 凸輪軸主要由凸輪和軸頸兩部分組成 。凸輪輪廓直接決定了氣門的升程及其升降過 程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。 正時(shí)齒輪 止推板 凸輪軸頸 凸輪軸的軸向間隙 汽缸體 利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng) 竄動(dòng)量 挺柱 功用： 將凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的推動(dòng)力傳給推桿（下、中置凸輪軸）或氣門（上置凸輪軸）。 （ 3）消除了由氣門間隙引起的沖擊和噪聲，減輕了氣門傳動(dòng)組件之間的摩擦。 搖臂與搖臂組件 功用： 將推桿或凸輪傳來的力改變方向后傳給氣門，使其開 啟。 裝有 VTEC機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸都配置有 兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門 。 可變配氣相位機(jī)構(gòu) 常見的雙氣門機(jī)構(gòu)與四氣門機(jī)構(gòu)的配氣正時(shí)主要考慮提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和轉(zhuǎn)矩 ， 但 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 動(dòng)力性急劇下降 ， 燃油經(jīng)濟(jì)性很差 。 材料： 硬鋁 、 鋼 。 常見的挺柱主要有筒形和滾輪式兩種 (a)筒形平面 (b)筒形球面 (c)滾輪式 液壓挺柱除可以自動(dòng)補(bǔ)償氣門間隙外，還具有以下優(yōu)點(diǎn)： （ 1）取消了調(diào)整氣門間隙的零件，使結(jié)構(gòu)簡單。 2）異名凸輪的相對(duì)角位置 同一汽缸進(jìn)、排氣（異名）凸輪間的相對(duì)角位置排列取 決于凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位。 雙上置凸輪 軸 配氣機(jī)構(gòu)的兩根凸輪軸 ， 一根是進(jìn)氣凸輪軸 ， 上面布置有 各缸的進(jìn)氣凸輪；另一根是排氣凸輪軸 ， 上面分布有各缸的 排氣凸輪 。 防止共振： ① 提高氣門彈簧的剛度； ② 采用不等螺距的圓柱彈簧； ③ 采用雙氣門彈簧 。 氣門導(dǎo)管 汽缸蓋 過盈配合 卡環(huán)： 防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。同時(shí)還可以起到導(dǎo)熱作用，將氣門桿
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