汽車(chē)構(gòu)造第三章配氣機(jī)構(gòu)(完整版)
【正文】 40186。 為 α+δ 氣門(mén)組件 氣門(mén)組件組成： 氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈 簧座及氣門(mén)鎖片等零件。 工作要求： 有足夠的強(qiáng)度 、 剛度 ， 耐磨損 ， 耐高溫 ， 不易變形 ， 且質(zhì)量要盡可能地輕 。一般氣門(mén)錐角為 45176。 氣門(mén)座結(jié)構(gòu) 1— 卡環(huán)； 2— 氣門(mén)導(dǎo)管； 3— 汽缸蓋； 4— 氣門(mén)座 氣門(mén)座錐角由三部分組成。 ，該角稱(chēng)為 密封干涉角 。錐度可減少氣流阻力。凸輪輪廓直接決定了氣門(mén)的升程及其升降過(guò) 程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。 （ 3）消除了由氣門(mén)間隙引起的沖擊和噪聲，減輕了氣門(mén)傳動(dòng)組件之間的摩擦。 裝有 VTEC機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸都配置有 兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén) 。 材料： 硬鋁 、 鋼 。 2）異名凸輪的相對(duì)角位置 同一汽缸進(jìn)、排氣（異名）凸輪間的相對(duì)角位置排列取 決于凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位。 防止共振： ① 提高氣門(mén)彈簧的剛度； ② 采用不等螺距的圓柱彈簧； ③ 采用雙氣門(mén)彈簧 。同時(shí)還可以起到導(dǎo)熱作用，將氣門(mén)桿的熱量經(jīng)氣門(mén)導(dǎo)管傳給缸蓋及水套。（或 30176。但錐角減小會(huì)引起氣門(mén)頭部邊緣厚度變薄，致使氣門(mén)的密封和導(dǎo)熱性變差。多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用。 （ 2）氣門(mén)導(dǎo)管對(duì)氣門(mén)桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向良好。 排氣遲后角 δ ： 一般為 10186。 進(jìn)氣提前角 α ： 一般為 10186。第 3章 配氣機(jī)構(gòu) 主要內(nèi)容 概 述 氣 門(mén) 組 件 氣門(mén)傳動(dòng)組 可變配氣相位機(jī)構(gòu) 概 述 配氣機(jī)構(gòu)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣的裝置 ， 其作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn) 、 排氣門(mén) ， 以便在進(jìn)氣行程使盡可能多的可燃混合氣 （ 汽油機(jī) ） 或空氣 （ 柴油機(jī) ） 進(jìn)入汽缸 ， 在排氣行程將廢氣快速排出汽缸 。
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