汽車構造第三章配氣機構-文庫吧在線文庫
【正文】 氣門的開閉時刻及其升程變化規(guī)律主要取決于控制氣門的凸輪外部 輪廓曲線即凸輪輪廓形狀。 （ 2）不需調整氣門間隙，簡化了裝配后的調整過程。 為避免此種現(xiàn)象 ， 有些汽車近年來采用一種 可變配氣相位與氣門升程的電子控制（ VTEC） 機構 來控制進氣時間與進氣量 ， 從而 使發(fā)動機輸出不同的輸出功率 。 結構： 實心推桿 、 硬鋁棒 、 鋼管 。 4缸汽油機同名凸輪排列 6缸柴油機同名凸輪排列 為了防止凸輪軸軸向竄動，一般設有軸向定位裝置。 (a)粗徑等螺距彈簧 (b)變螺距彈簧 (c)雙彈簧 氣門傳動組 氣門傳動組主要包括凸輪軸 、 挺柱 、 推桿和搖臂等零件 。 工作條件： 高溫 、 磨損嚴重 。 ） 的錐面與氣門密封錐面貼合， 15176。 氣門在氣門導管中上下運動，靠氣門桿部起導向和傳熱 作用。 球面頂 適用于排氣門。 （ 3）氣門彈簧兩端面與氣門桿中心線相互垂直，以保證氣門頭部在氣門座上不偏斜。～ 30186。～ 30186。 配氣機構的組成 配氣機構的分類 1）側置氣門式配氣機構 2）頂置氣門式配氣機構 1）凸輪軸下置 式配氣機構 2）凸輪軸中置式 配氣機構 3）凸輪軸上置式配氣機構 1）齒輪傳動配氣機構 2）鏈傳動配氣機構 3）齒形帶傳動配氣機構 1）雙氣門式配氣機構 2）多氣門式配氣機構 (a)雙氣門 (b)三氣門 (c)四氣門 (d)五氣門 氣門間隙 發(fā)動機工作時 ， 氣門及其傳動件將 因溫度升高而膨脹 。 配氣相位圖 配氣相位對發(fā)動機工作的要求： 延長進、排氣時間。+α+β 排氣提前角 γ ： 一般為
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1