汽車(chē)構(gòu)造第三章配氣機(jī)構(gòu)-文庫(kù)吧在線(xiàn)文庫(kù)
【正文】 氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻及其升程變化規(guī)律主要取決于控制氣門(mén)的凸輪外部 輪廓曲線(xiàn)即凸輪輪廓形狀。 （ 2）不需調(diào)整氣門(mén)間隙，簡(jiǎn)化了裝配后的調(diào)整過(guò)程。 為避免此種現(xiàn)象 ， 有些汽車(chē)近年來(lái)采用一種 可變配氣相位與氣門(mén)升程的電子控制（ VTEC） 機(jī)構(gòu) 來(lái)控制進(jìn)氣時(shí)間與進(jìn)氣量 ， 從而 使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不同的輸出功率 。 結(jié)構(gòu)： 實(shí)心推桿 、 硬鋁棒 、 鋼管 。 4缸汽油機(jī)同名凸輪排列 6缸柴油機(jī)同名凸輪排列 為了防止凸輪軸軸向竄動(dòng)，一般設(shè)有軸向定位裝置。 (a)粗徑等螺距彈簧 (b)變螺距彈簧 (c)雙彈簧 氣門(mén)傳動(dòng)組 氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括凸輪軸 、 挺柱 、 推桿和搖臂等零件 。 工作條件： 高溫 、 磨損嚴(yán)重 。 ） 的錐面與氣門(mén)密封錐面貼合， 15176。 氣門(mén)在氣門(mén)導(dǎo)管中上下運(yùn)動(dòng)，靠氣門(mén)桿部起導(dǎo)向和傳熱 作用。 球面頂 適用于排氣門(mén)。 （ 3）氣門(mén)彈簧兩端面與氣門(mén)桿中心線(xiàn)相互垂直，以保證氣門(mén)頭部在氣門(mén)座上不偏斜。～ 30186。～ 30186。 配氣機(jī)構(gòu)的組成 配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi) 1）側(cè)置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu) 2）頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu) 1）凸輪軸下置 式配氣機(jī)構(gòu) 2）凸輪軸中置式 配氣機(jī)構(gòu) 3）凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu) 1）齒輪傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu) 2）鏈傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu) 3）齒形帶傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu) 1）雙氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu) 2）多氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu) (a)雙氣門(mén) (b)三氣門(mén) (c)四氣門(mén) (d)五氣門(mén) 氣門(mén)間隙 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) ， 氣門(mén)及其傳動(dòng)件將 因溫度升高而膨脹 。 配氣相位圖 配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求： 延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間。+α+β 排氣提前角 γ ： 一般為
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