汽車評估實務第三章汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標-資料下載頁
2025-01-09 20:45本頁面
【正文】 生傾覆和側(cè)滑的能力。 ?對于汽車來說， 側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要 。 ?當汽車在橫向坡道上行駛、轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時，容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。 ?汽車重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。 53 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ?合適的前輪定位角度可以使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 ?如果汽車裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，都嚴重降低汽車的穩(wěn)定性，容易造成汽車側(cè)滑及側(cè)翻。 54 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 六、汽車的行駛平順性 ? 行駛中，路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適、貨物損壞。 ? 車輪的振動將對車輪與地面間的附著性能產(chǎn)生不良影響。 ? 同時，振動引起的附加動載荷還將加速汽車零部件的磨損，縮短汽車的使用壽命。 ? 汽車在行駛中對路面不平的隔振、降振程度，稱為汽車的 行駛平順性 。 汽車行駛平順性的 評價指標 有： 55 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 客車和轎車采用“舒適降低界限”： ? 汽車速度超過此界限時，就乘坐舒適性會降低，人感到疲勞。界限值越高，平順性越好。 貨車采用“疲勞 — 降低工效界限”。 ? 從舒適性出發(fā)，車身的固有頻率在 600HZ～ 850HZ的范圍內(nèi)較好。良好的輪胎彈性、懸掛裝置、座椅的降振性能以及盡量小的非簧載質(zhì)量，都能提高汽車的行駛平順性。 56 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 七、汽車的排放污染物 ? 三個排放源：尾氣、曲軸箱竄氣、油箱油氣蒸發(fā) ? 后二種汽車廢氣目前已經(jīng)得到比較好的控制，充分循環(huán)利用，污染很小。 ? 尾氣有害物質(zhì)主要是： CO、 HC、 NOx以及顆粒物 PM。具體的控制標準在第二章第一節(jié)“汽車發(fā)動機”中已經(jīng)作了詳細介紹。 57 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 八、汽車的噪聲 ? 隨著汽車保有量的增加，城市交通噪聲成為最主要的噪聲源。所以，噪聲控制是汽車的一項重要性能指標。 ? 汽車噪聲源有二類： ? 與發(fā)動機有關的噪聲：進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲等。 ? 與車速有關的噪聲：傳動噪聲、輪胎噪聲、空氣動力噪聲等。 ? 為了有效地控制噪聲，國標 GB14952023《 汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法 》 規(guī)定了車外、車內(nèi)噪聲的測量方法和限值標準。 58 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 九、汽車可靠性 ? 汽車的可靠性分為狹義可靠性和廣義可靠性。 狹義可靠性： 指汽車在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間或者規(guī)定的里程內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。 ? 例如：報廢條件相同的汽車，有些行駛了幾千公里就屢出毛病，要么雨刮器出問題，要么門鎖扣不上，要么電窗失靈等等，喪失了部分功能；而有些行駛了幾萬公里沒有出現(xiàn)什么問題，一切功能正常。 ? 那么可以說，前者的可靠性差，后者的可靠性佳。 ? 同樣是汽車，可靠性差帶給用戶是煩惱，可靠性好帶給用戶是享受。 59 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 廣義可靠性： ? 指汽車在規(guī)定的使用條件下，在整個壽命期內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。 ? 廣義可靠性 常用的評價指標有 平均首次故障里程 、平均故障間隔里程 、 千公里維修時間 、 千公里維修費用 等。 ? 買汽車的人最關注的問題之一是汽車質(zhì)量，汽車質(zhì)量的核心實質(zhì)上就是可靠性。 60 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 十、汽車的耐久性 ?汽車的 耐久性 是指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，達到某種技術(shù)或經(jīng)濟指標極限時，完成規(guī)定功能的能力。 ?一般只有大批量生產(chǎn)的汽車才進行耐久性試驗。 演講完畢，謝謝觀看！
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