【正文】 、開(kāi)啟或關(guān)閉正面、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口。四是自檢及報(bào)警部分。 自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有車(chē)廂內(nèi)溫度傳感器、車(chē)廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽(yáng)能傳感器、水溫傳感器等。各個(gè)傳感器將溫度信息反饋 ECU，ECU通過(guò)“混合風(fēng)檔”的冷暖風(fēng)比例而控制空氣流的溫度，同時(shí)， ECU還通過(guò)“方式風(fēng)檔”伺服電動(dòng)機(jī)控制氣流流向，確定出風(fēng)口的吹風(fēng)角度。 有些轎車(chē)的自動(dòng)空調(diào)還裝有紅外溫度傳感器，專(zhuān)門(mén)探測(cè)乘員面額部的表面皮膚溫度。當(dāng)傳感器檢測(cè)到人體皮膚溫度時(shí)也反饋到 ECU。這樣，乘員只要操作旋鈕或按鍵，設(shè)置所需溫度及風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速， ECU就能更精確地控制空調(diào)。隨著集成電路成本降低和人們對(duì)舒適性需求的增大，目前，裝配自動(dòng)空調(diào)的轎車(chē)越來(lái)越多。 FSI：缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎 GPS：車(chē)載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng) ； HAC：坡道起步輔助系統(tǒng)、 HDC：下坡行車(chē)輔助控制系統(tǒng)； LSD：限滑減速器系統(tǒng)； MDS：可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)； OBD：車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng) ； PDC：停車(chē)距離控制系統(tǒng)； ABC：車(chē)身主動(dòng)控制系統(tǒng)、 ACC：自適應(yīng)巡航控制、 ABS：防抱死制動(dòng)統(tǒng) ； ADS：可調(diào)減震系統(tǒng)、 ALS：自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng)、 ASL：排檔鎖定系統(tǒng)、 ASPS：防潛滑保護(hù)系統(tǒng)、 ARC：主動(dòng)橫向穩(wěn)定器、 ASR：加速防滑控制系統(tǒng) 、 ASS：全功能座椅系統(tǒng)； BA：制動(dòng)輔助系統(tǒng)； BBW：全電路制動(dòng)系統(tǒng) CATS：主動(dòng)懸掛系統(tǒng)； DATC：數(shù)碼式防盜控制系統(tǒng)、 DSTC：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循環(huán)控制系統(tǒng)、 DLS：減速器鎖定系統(tǒng)、 DSC：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、 DSS：半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)； EBA：電控制動(dòng)輔助系統(tǒng)、 EBD：電控制動(dòng)分配系統(tǒng) 、 EDL：電控訪華減速器系統(tǒng)、 EDS：電子差速鎖系統(tǒng)、 ESP（ ESC、 VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) 、 ETS：電控循環(huán)支援系統(tǒng)； 部分汽車(chē)新技術(shù)術(shù)語(yǔ) SAHR：主動(dòng)頭枕系統(tǒng)、 SRS：雙安全氣囊系統(tǒng) 、 SSS：速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； TCS：牽引力控制統(tǒng) 、 TRC：牽引力控制； UCC：底盤(pán)一體化控制系統(tǒng)； VSA：車(chē)輛穩(wěn)定輔助控制系統(tǒng)、 VTEC：可變氣門(mén)配氣相位和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)、 VVTi：可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、 VSC：車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng) . 汽車(chē)底盤(pán)的線控技術(shù)、汽車(chē)底盤(pán)集成化技術(shù)、汽車(chē)底盤(pán)的網(wǎng)絡(luò)化技 術(shù)、頭部支撐系統(tǒng) 、盲點(diǎn)和車(chē)道偏離警告系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)、智能測(cè)距防 碰撞系統(tǒng) 、眼位傳感器 、防眩目后視鏡、雨量傳感器、夜視輔助系統(tǒng)。 任務(wù)二 認(rèn)識(shí)未來(lái)汽車(chē)新技術(shù) 未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)： 汽車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)輕量化 汽車(chē)燃料多樣化 汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化 汽車(chē)控制電子化、智能化 21世紀(jì)的汽車(chē)應(yīng)是節(jié)能汽車(chē)、采用新能源的汽車(chē)、安全汽車(chē)、智能汽車(chē) 汽車(chē)質(zhì)量輕量化 汽車(chē)自身質(zhì)量每減少 100kg,可節(jié)省燃油 在 20世紀(jì)內(nèi)，汽車(chē)質(zhì)量輕量化已取得一定的進(jìn)展。以美國(guó)轎車(chē)為例： 自 1976年到 1992年， 16年來(lái)汽車(chē)質(zhì)量減少了 300kg. 為了進(jìn)一步節(jié)省能源，在 21世紀(jì)內(nèi)，汽車(chē)質(zhì)量輕量化將進(jìn)一步得到發(fā)展，其主要途經(jīng)是擴(kuò)大 超輕高強(qiáng)度鋼板 、 鋁合金 、 鎂合金 和 塑料 等輕質(zhì)材料的應(yīng)用。到 2023年，汽車(chē)自身質(zhì)量將減少 8%。 汽車(chē)燃料多樣化 石油制品汽油和柴油是目前汽車(chē)的基本能源（占 45%） ，但是石油資源將要耗盡，同時(shí)它對(duì)環(huán)境污染也是很?chē)?yán)重的。 因此必須開(kāi)發(fā)汽車(chē)代用燃料，改善能源結(jié)構(gòu)，減少對(duì)環(huán)境的污染。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2023年，我國(guó)北京、天津、上海、重慶等１２個(gè)清潔汽車(chē)應(yīng)用試點(diǎn)示范城市（地區(qū)）燃?xì)馄?chē)保有量為１５ .３萬(wàn)輛，加氣站４８６座。而到2023年１０月，我國(guó)１６個(gè)重點(diǎn)推廣應(yīng)用燃?xì)馄?chē)的城市中燃?xì)馄?chē)的保有量達(dá)到已達(dá)１９萬(wàn)輛，建成加氣站５６０多座。作為環(huán)保汽車(chē)的代表車(chē)型之一，以天然氣為原料的燃?xì)馄?chē)正快速地駛?cè)胫袊?guó)人的生活。 GB180472023《 車(chē)用壓縮天然氣 》 等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也已發(fā)布實(shí)施 一、壓縮天然氣汽車(chē) 天然氣的主要成分是甲烷。按儲(chǔ)存的壓力和形態(tài)，天然氣有常壓氣態(tài)、高壓氣態(tài)和液壓之分，分別稱(chēng)為常壓天然氣、壓縮天然氣（ CNG）和液壓天然氣和液化天然氣（ LNG） .壓縮天然氣存儲(chǔ)方式是天然氣目前應(yīng)用的主要形式 。 采用壓縮天然氣為燃料的汽車(chē)稱(chēng)為壓縮天然氣汽車(chē)。 使用壓縮天然氣燃料的汽車(chē) 汽車(chē)燃料多樣化 二、液化石油氣汽車(chē)（ LPG ） 車(chē)用液化石油氣，是以丙烷、丁烷為主要成分的石油產(chǎn)品， 采用液化石油氣為燃料的汽車(chē)稱(chēng)為液化石油氣汽車(chē)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 1997年底，世界有液化石油氣汽車(chē)為 。我國(guó)汽車(chē)用液化石油氣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為 SY 75481998《 汽車(chē)用液化石油氣 》 。 用天然氣（液化石油氣）替代汽（柴）油的 優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 污染少 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前各大城市汽車(chē)尾氣排放是造成城市空氣污染的主要原因，它占了空氣污染源總量的 60%以上，將汽車(chē)燃料由汽（柴）油改為天然氣后，尾氣污染會(huì)明顯減少。 與汽油相比，天然氣汽車(chē)尾氣中， CO減少 97%， HC減少 72%， NOX減少 39%， CO2減少 24%， SO2減少 90%，汽車(chē)噪音亦可降低 40%，可以說(shuō)，天然氣是汽車(chē)最佳的清潔燃料。 （ 2） 運(yùn)行費(fèi)用低 按汽油 3元 /kg , 天然氣 /m3計(jì)，天然氣汽車(chē)與汽油汽車(chē)相比較，可節(jié)省費(fèi)用約 /km。若將汽油車(chē)改裝為雙燃料汽車(chē)所需費(fèi)用為 600010000元 /輛，正常運(yùn)行情況下，一年時(shí)間即可收回改裝費(fèi)用。 三、醇類(lèi)汽車(chē) 醇類(lèi)汽車(chē)是指以甲醇或乙醇為燃料的汽車(chē)。世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)是以乙醇為燃料的，到 20世紀(jì) 70年代后醇類(lèi)汽車(chē)才受到重視。目前有 40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用了醇類(lèi)汽車(chē)，尤其在盛產(chǎn)甘蔗的巴西，大部汽車(chē)燃用純乙醇或攙兌約 20%的乙醇。在美國(guó)，商用汽油含有 10%的乙醇，2023年前，美國(guó)加州有三分之一的汽車(chē)燃用甲醇。 與汽油相比，醇類(lèi)燃料汽車(chē)尾氣中， CO減少 5070%， HC減少 2050%，NOX減少 3050%，運(yùn)行費(fèi)用低。 甲醇可由一氧化碳和氫氣合成制得，因此它可從煤、天然氣和石油制取。 乙醇可利用發(fā)酵的方法，從甘蔗、玉米、薯類(lèi)等農(nóng)作物及木質(zhì)纖維素中提取。 可再生能源 汽車(chē)能源電動(dòng)化 電動(dòng)汽車(chē) 是指以電能為動(dòng)力的汽車(chē)。 從 1881年第一輛電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)，曾經(jīng)顯赫一時(shí)，也曾經(jīng)籠罩在燃油汽車(chē)的陰影之下，幾乎被人忘記。直到 20世紀(jì) 70年代，石油危機(jī)和環(huán)境污染日益成為人們的關(guān)注焦點(diǎn)以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展才又掀起了新的高潮。 人們可以將其他能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池做為汽車(chē)的動(dòng)力源，這是電動(dòng)汽車(chē)的基本形成。另一種電動(dòng)汽車(chē)基本形式是以燃料電池為動(dòng)力源，它是在汽車(chē)上將燃料送入一種特殊的電池 —— 燃料電池轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽@種電動(dòng)汽車(chē)與前一種電動(dòng)汽車(chē)的區(qū)別是汽車(chē)上必須攜帶燃料。因此，電動(dòng)汽車(chē)有蓄電池式和燃料電池式兩種形式。此外，因目前電動(dòng)汽車(chē)的一次充電續(xù)駛里程短，則有將蓄電池和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合使用的 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 。 電動(dòng)公交汽車(chē) 電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用電池 太陽(yáng)能電池汽車(chē) 太陽(yáng)能電池在汽車(chē)上的應(yīng)用，為尋求未來(lái)的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)辟了一條新途徑。太陽(yáng)能汽車(chē)最高時(shí)速可達(dá) 200公里，可連續(xù)行駛 300－ 400公里。 利用太陽(yáng)能產(chǎn)生動(dòng)力的方法有兩種： 太陽(yáng)能 熱能 動(dòng)能 太陽(yáng)能 電能 動(dòng)能 隨著汽車(chē)工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車(chē)上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車(chē)電子化的程度也越來(lái)越高。汽車(chē)電子技術(shù)是汽車(chē)技術(shù)與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物?？梢哉f(shuō)，今天的汽車(chē)已進(jìn)入電子控制時(shí)代。目前，采用電子裝置的程度已成為衡量汽車(chē)技術(shù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)。未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是汽車(chē)電子化的競(jìng)爭(zhēng)。 汽車(chē)控制電子化、智能化 汽車(chē)將由單純的機(jī)械產(chǎn)品，成為機(jī)電信息一體化高科技智能產(chǎn)品， “ 電子汽車(chē) ” 、 “ 智能汽車(chē) ” 是大勢(shì)所趨。 汽車(chē)電子的應(yīng)用可概括為：從應(yīng)用電子部件開(kāi)始，經(jīng)獨(dú)立的電子控制裝置，向電子控制整車(chē)化、智能化的方向發(fā)展。 汽車(chē)上應(yīng)用電子技術(shù)是在 20世紀(jì) 70年代以后，主要是為了解決節(jié)油、環(huán)保和安全問(wèn)題。 電子控制汽油噴射 、 電控點(diǎn)火系統(tǒng) 、 排放凈化控制系統(tǒng) 、 電子控制自動(dòng)變速器 、 電子控制汽車(chē)制動(dòng)防抱死裝置 、 電子控制車(chē)高自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 、 電子控安全帶 、 電子控制安全氣囊 等相繼在轎車(chē)上應(yīng)用。 事故救護(hù)系統(tǒng) 智能汽車(chē) 自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng) 安全駕駛系統(tǒng) 汽車(chē)電子化的發(fā)展方向?qū)⑹歉骺刂葡到y(tǒng)由分散轉(zhuǎn)向集中，逐漸形成一個(gè)整車(chē)電子控制系統(tǒng)，即由中央計(jì)算機(jī)集中控制微處理器、傳感器和執(zhí)行器。尤其是近年來(lái)世界發(fā)達(dá)國(guó)家重視智能交通系統(tǒng)（ ITS： Inteligent Transportion System）的發(fā)展，因此推進(jìn)了智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。 智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通迅?jìng)鬏敿夹g(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，使人、車(chē)、路密切地配合，和諧地統(tǒng)一，從而建立起一種在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。 “20世紀(jì)汽車(chē)行駛靠汽油， 21世紀(jì)汽車(chē)行駛靠信息 ” ，這是人們夸張地描繪 21世紀(jì)的智能汽車(chē)。汽車(chē)智能是建立電子技術(shù)、信息技術(shù)等高新技術(shù)基礎(chǔ)上的。所謂智能汽車(chē)，除汽車(chē)性能的電子控制系統(tǒng)外，還包括汽車(chē)綜合顯示系統(tǒng)、語(yǔ)言信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（ GPS：Global Positioning System）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交統(tǒng)管理應(yīng)答系統(tǒng)以及車(chē)載電話、傳真等。 課外活動(dòng) 搜集其他一些汽車(chē)新技術(shù)介紹