【正文】 、開啟或關(guān)閉正面、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口。四是自檢及報警部分。 自動空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內(nèi)溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。各個傳感器將溫度信息反饋 ECU，ECU通過“混合風(fēng)檔”的冷暖風(fēng)比例而控制空氣流的溫度，同時， ECU還通過“方式風(fēng)檔”伺服電動機(jī)控制氣流流向，確定出風(fēng)口的吹風(fēng)角度。 有些轎車的自動空調(diào)還裝有紅外溫度傳感器，專門探測乘員面額部的表面皮膚溫度。當(dāng)傳感器檢測到人體皮膚溫度時也反饋到 ECU。這樣，乘員只要操作旋鈕或按鍵，設(shè)置所需溫度及風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速， ECU就能更精確地控制空調(diào)。隨著集成電路成本降低和人們對舒適性需求的增大，目前，裝配自動空調(diào)的轎車越來越多。 FSI：缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎 GPS：車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng) ； HAC：坡道起步輔助系統(tǒng)、 HDC：下坡行車輔助控制系統(tǒng)； LSD：限滑減速器系統(tǒng)； MDS：可變排量發(fā)動機(jī)； OBD：車載自動診斷系統(tǒng) ； PDC：停車距離控制系統(tǒng)； ABC：車身主動控制系統(tǒng)、 ACC：自適應(yīng)巡航控制、 ABS：防抱死制動統(tǒng) ； ADS：可調(diào)減震系統(tǒng)、 ALS：自動車身水平系統(tǒng)、 ASL：排檔鎖定系統(tǒng)、 ASPS：防潛滑保護(hù)系統(tǒng)、 ARC：主動橫向穩(wěn)定器、 ASR：加速防滑控制系統(tǒng) 、 ASS：全功能座椅系統(tǒng)； BA：制動輔助系統(tǒng)； BBW：全電路制動系統(tǒng) CATS：主動懸掛系統(tǒng)； DATC：數(shù)碼式防盜控制系統(tǒng)、 DSTC：動態(tài)穩(wěn)定循環(huán)控制系統(tǒng)、 DLS：減速器鎖定系統(tǒng)、 DSC：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、 DSS：半主動懸掛系統(tǒng)； EBA：電控制動輔助系統(tǒng)、 EBD：電控制動分配系統(tǒng) 、 EDL：電控訪華減速器系統(tǒng)、 EDS：電子差速鎖系統(tǒng)、 ESP（ ESC、 VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) 、 ETS：電控循環(huán)支援系統(tǒng)； 部分汽車新技術(shù)術(shù)語 SAHR：主動頭枕系統(tǒng)、 SRS：雙安全氣囊系統(tǒng) 、 SSS：速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； TCS：牽引力控制統(tǒng) 、 TRC：牽引力控制； UCC：底盤一體化控制系統(tǒng)； VSA：車輛穩(wěn)定輔助控制系統(tǒng)、 VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)、 VVTi：可變氣門正時系統(tǒng)、 VSC：車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) . 汽車底盤的線控技術(shù)、汽車底盤集成化技術(shù)、汽車底盤的網(wǎng)絡(luò)化技 術(shù)、頭部支撐系統(tǒng) 、盲點和車道偏離警告系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)、智能測距防 碰撞系統(tǒng) 、眼位傳感器 、防眩目后視鏡、雨量傳感器、夜視輔助系統(tǒng)。 任務(wù)二 認(rèn)識未來汽車新技術(shù) 未來汽車的發(fā)展趨勢： 汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)輕量化 汽車燃料多樣化 汽車動力電動化 汽車控制電子化、智能化 21世紀(jì)的汽車應(yīng)是節(jié)能汽車、采用新能源的汽車、安全汽車、智能汽車 汽車質(zhì)量輕量化 汽車自身質(zhì)量每減少 100kg,可節(jié)省燃油 在 20世紀(jì)內(nèi)，汽車質(zhì)量輕量化已取得一定的進(jìn)展。以美國轎車為例： 自 1976年到 1992年， 16年來汽車質(zhì)量減少了 300kg. 為了進(jìn)一步節(jié)省能源，在 21世紀(jì)內(nèi)，汽車質(zhì)量輕量化將進(jìn)一步得到發(fā)展，其主要途經(jīng)是擴(kuò)大 超輕高強度鋼板 、 鋁合金 、 鎂合金 和 塑料 等輕質(zhì)材料的應(yīng)用。到 2023年，汽車自身質(zhì)量將減少 8%。 汽車燃料多樣化 石油制品汽油和柴油是目前汽車的基本能源（占 45%） ，但是石油資源將要耗盡，同時它對環(huán)境污染也是很嚴(yán)重的。 因此必須開發(fā)汽車代用燃料，改善能源結(jié)構(gòu)，減少對環(huán)境的污染。 據(jù)統(tǒng)計，到2023年，我國北京、天津、上海、重慶等１２個清潔汽車應(yīng)用試點示范城市（地區(qū)）燃?xì)馄嚤Ｓ辛繛椋保?.３萬輛，加氣站４８６座。而到2023年１０月，我國１６個重點推廣應(yīng)用燃?xì)馄嚨某鞘兄腥細(xì)馄嚨谋Ｓ辛窟_(dá)到已達(dá)１９萬輛，建成加氣站５６０多座。作為環(huán)保汽車的代表車型之一，以天然氣為原料的燃?xì)馄囌焖俚伛側(cè)胫袊说纳睢? GB180472023《 車用壓縮天然氣 》 等國家標(biāo)準(zhǔn)也已發(fā)布實施 一、壓縮天然氣汽車 天然氣的主要成分是甲烷。按儲存的壓力和形態(tài)，天然氣有常壓氣態(tài)、高壓氣態(tài)和液壓之分，分別稱為常壓天然氣、壓縮天然氣（ CNG）和液壓天然氣和液化天然氣（ LNG） .壓縮天然氣存儲方式是天然氣目前應(yīng)用的主要形式 。 采用壓縮天然氣為燃料的汽車稱為壓縮天然氣汽車。 使用壓縮天然氣燃料的汽車 汽車燃料多樣化 二、液化石油氣汽車（ LPG ） 車用液化石油氣，是以丙烷、丁烷為主要成分的石油產(chǎn)品， 采用液化石油氣為燃料的汽車稱為液化石油氣汽車。 據(jù)統(tǒng)計，到 1997年底，世界有液化石油氣汽車為 。我國汽車用液化石油氣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為 SY 75481998《 汽車用液化石油氣 》 。 用天然氣（液化石油氣）替代汽（柴）油的 優(yōu)點： （ 1） 污染少 據(jù)統(tǒng)計，目前各大城市汽車尾氣排放是造成城市空氣污染的主要原因，它占了空氣污染源總量的 60%以上，將汽車燃料由汽（柴）油改為天然氣后，尾氣污染會明顯減少。 與汽油相比，天然氣汽車尾氣中， CO減少 97%， HC減少 72%， NOX減少 39%， CO2減少 24%， SO2減少 90%，汽車噪音亦可降低 40%，可以說，天然氣是汽車最佳的清潔燃料。 （ 2） 運行費用低 按汽油 3元 /kg , 天然氣 /m3計，天然氣汽車與汽油汽車相比較，可節(jié)省費用約 /km。若將汽油車改裝為雙燃料汽車所需費用為 600010000元 /輛，正常運行情況下，一年時間即可收回改裝費用。 三、醇類汽車 醇類汽車是指以甲醇或乙醇為燃料的汽車。世界上第一臺內(nèi)燃機(jī)是以乙醇為燃料的，到 20世紀(jì) 70年代后醇類汽車才受到重視。目前有 40多個國家和地區(qū)開發(fā)和應(yīng)用了醇類汽車，尤其在盛產(chǎn)甘蔗的巴西，大部汽車燃用純乙醇或攙兌約 20%的乙醇。在美國，商用汽油含有 10%的乙醇，2023年前，美國加州有三分之一的汽車燃用甲醇。 與汽油相比，醇類燃料汽車尾氣中， CO減少 5070%， HC減少 2050%，NOX減少 3050%，運行費用低。 甲醇可由一氧化碳和氫氣合成制得，因此它可從煤、天然氣和石油制取。 乙醇可利用發(fā)酵的方法，從甘蔗、玉米、薯類等農(nóng)作物及木質(zhì)纖維素中提取。 可再生能源 汽車能源電動化 電動汽車 是指以電能為動力的汽車。 從 1881年第一輛電動汽車問世以來，曾經(jīng)顯赫一時，也曾經(jīng)籠罩在燃油汽車的陰影之下，幾乎被人忘記。直到 20世紀(jì) 70年代，石油危機(jī)和環(huán)境污染日益成為人們的關(guān)注焦點以來，電動汽車的發(fā)展才又掀起了新的高潮。 人們可以將其他能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刈鰹槠嚨膭恿υ?，這是電動汽車的基本形成。另一種電動汽車基本形式是以燃料電池為動力源，它是在汽車上將燃料送入一種特殊的電池 —— 燃料電池轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，這種電動汽車與前一種電動汽車的區(qū)別是汽車上必須攜帶燃料。因此，電動汽車有蓄電池式和燃料電池式兩種形式。此外，因目前電動汽車的一次充電續(xù)駛里程短，則有將蓄電池和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合使用的 混合動力電動汽車 。 電動公交汽車 電動汽車專用電池 太陽能電池汽車 太陽能電池在汽車上的應(yīng)用，為尋求未來的汽車動力系統(tǒng)開辟了一條新途徑。太陽能汽車最高時速可達(dá) 200公里，可連續(xù)行駛 300－ 400公里。 利用太陽能產(chǎn)生動力的方法有兩種： 太陽能 熱能 動能 太陽能 電能 動能 隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物?？梢哉f，今天的汽車已進(jìn)入電子控制時代。目前，采用電子裝置的程度已成為衡量汽車技術(shù)水平的一個重要指標(biāo)。未來汽車市場的競爭是汽車電子化的競爭。 汽車控制電子化、智能化 汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品，成為機(jī)電信息一體化高科技智能產(chǎn)品， “ 電子汽車 ” 、 “ 智能汽車 ” 是大勢所趨。 汽車電子的應(yīng)用可概括為：從應(yīng)用電子部件開始，經(jīng)獨立的電子控制裝置，向電子控制整車化、智能化的方向發(fā)展。 汽車上應(yīng)用電子技術(shù)是在 20世紀(jì) 70年代以后，主要是為了解決節(jié)油、環(huán)保和安全問題。 電子控制汽油噴射 、 電控點火系統(tǒng) 、 排放凈化控制系統(tǒng) 、 電子控制自動變速器 、 電子控制汽車制動防抱死裝置 、 電子控制車高自動調(diào)節(jié)系統(tǒng) 、 電子控安全帶 、 電子控制安全氣囊 等相繼在轎車上應(yīng)用。 事故救護(hù)系統(tǒng) 智能汽車 自動導(dǎo)航系統(tǒng) 安全駕駛系統(tǒng) 汽車電子化的發(fā)展方向?qū)⑹歉骺刂葡到y(tǒng)由分散轉(zhuǎn)向集中，逐漸形成一個整車電子控制系統(tǒng)，即由中央計算機(jī)集中控制微處理器、傳感器和執(zhí)行器。尤其是近年來世界發(fā)達(dá)國家重視智能交通系統(tǒng)（ ITS： Inteligent Transportion System）的發(fā)展，因此推進(jìn)了智能汽車的開發(fā)。 智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通迅傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)有效地運用于整個運輸管理體系，使人、車、路密切地配合，和諧地統(tǒng)一，從而建立起一種在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的運輸綜合管理系統(tǒng)。 “20世紀(jì)汽車行駛靠汽油， 21世紀(jì)汽車行駛靠信息 ” ，這是人們夸張地描繪 21世紀(jì)的智能汽車。汽車智能是建立電子技術(shù)、信息技術(shù)等高新技術(shù)基礎(chǔ)上的。所謂智能汽車，除汽車性能的電子控制系統(tǒng)外，還包括汽車綜合顯示系統(tǒng)、語言信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（ GPS：Global Positioning System）、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交統(tǒng)管理應(yīng)答系統(tǒng)以及車載電話、傳真等。 課外活動 搜集其他一些汽車新技術(shù)介紹